客戶前來留車保修 BMW R1150R...
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| 準備調整汽門間隙等保養作業的 BMW R1150R |
延伸閱讀:
BMW R1150R 大保養檢驗項目
概略車況
發電機皮帶
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| 發電機皮帶未發現有龜裂的情況 |
燃油管
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| 輕微損傷的燃油管快速接頭 O-Ring |
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| 回油管壓傷、變形 |
空氣濾芯
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| 髒污、建議更換的空濾 #1 |
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| 髒污、建議更換的空濾 #2 |
電池
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| 使用 3 年多、狀況不佳的電池 |
這顆使用了 3 年多的電池雖然內阻不高, 但是靜置隔夜後的未負載電壓僅有 12.41 VDC, 充電時電壓在 1 分內從 12.41 飆至 13.93 VDC!
未來騎車前須特別關注電壓 ;-)
煞車碟盤、來令片
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| 後煞車碟盤厚度 - 4.76 mm |
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| 還很厚的後煞車來令片 |
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| 右前煞車碟盤厚度 - 4.75 mm |
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| 左前煞車碟盤厚度 - 4.79 mm |
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| 前左右煞車來令片還很厚 |
避震器緩衝橡膠
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| 已脆化的前避震器緩衝橡膠 |
延伸閱讀:
BMW R1150R 更換前避震器緩衝橡膠
點火考爾
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| 被撬過、有傷痕的點火考爾 (左缸) |
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| 左右缸裝的是不同料號的點火考爾... |
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| 料號雖然不同, 但一次側電阻值相近 |
火星塞
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| 積碳、電極稍微燒熔的第 2 火星塞 |
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| 火星塞大合照 |
汽門間隙
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| 拆汽門蓋準備量測、調整汽門間隙 |
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| 引擎保桿會干涉到作業... 拆! |
拆這台車的引擎保桿時才知道 - 居然有 4 根螺絲沒鎖緊甚至有鬆動的情況... 這種利用引擎掛點去固定保桿的方式須特別注意螺絲有無鎖緊!
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| 變形、破損的墊片 #1 |
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| 變形、破損的墊片 #2 |
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| 變形、破損的墊片 #3 |
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| 調整汽門間隙 - 8 個汽門間隙全都超過規範! |
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| 清潔相關結合面 |
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| 換掉損傷的墊片 #1 |
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| 換掉損傷的墊片 #2 |
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| 裝回汽門蓋 |
上扭力時間
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| 汽門蓋固定螺絲 |
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| 保桿固定螺絲 #1 |
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| 保桿固定螺絲 #2 |
火星塞
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| 清潔火星塞電極 |
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| 準備鎖回火星塞 |
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| 依規範扭力值鎖緊火星塞 |
液壓油
油壓離合器
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| 將循環更換液壓油的油壓離合器 |
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| 抽掉舊液壓油 |
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| 清潔油杯 |
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| 循環更換液壓油中... |
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| 換油完畢後補足液壓油 |
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| 裝回清潔完畢的油杯蓋各分件 |
前煞車總幫維修套件
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| 抽掉前煞車迴路的液壓油 |
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| 拆掉所有干涉作業的零組件 |
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| 活塞周遭並無明顯滲漏的情況 |
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| 前煞車總幫維修套件 |
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| 油壓缸內壁已有輕微的刮痕 |
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| 新(下) VS 舊(上) 活塞總成 |
新活塞總成上的油、土封較舊品的柔軟許多, 舊品上的油、土封已經開始硬化...
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| 活塞總成更換完畢 |
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| 煞車拉桿軸心的塑膠襯套已有破裂的情況 - 尚不影響正常使用 |
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| 更換斑鳩螺絲墊片 |
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| 上扭力 - 斑鳩螺絲 |
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| 上扭力 - 拉桿軸心 |
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| 清潔油杯 |
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| 排出管路內的空氣中... |
循環更換 ABS 系統內的液壓油
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| control circuits |
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| wheel circuits |
早期 ABS 系統更換液壓油的程序較為繁複; 跟現在新款車直接從油杯補油、卡鉗洩油不同, 早期 ABS 系統須拆下油箱後, 一一將 control circuits 及 wheel circuits 內的舊油循環換出...
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| 前煞車迴路更換完畢, 裝回清潔完的油杯蓋分件 |
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| 上扭力 - 前卡鉗放氣螺絲 |
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| 裝回清潔後的油杯蓋分件 |
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| 上扭力 - 後卡鉗放氣螺絲 |
雙缸平衡
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| 雙缸平衡中... |
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| 檢視雙缸平衡階段的各項 ECU 數值 |
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| 原油氣回收管已破損, 改換上負壓檢測閥的橡膠蓋 |
追加項目 - 空氣濾芯
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| 更換空氣濾芯 |
試車
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| BMW R1150R 保養完後, 實際上路試車! |
冷車發動引擎時, 左缸的正時鏈條張力調整器(CCT)會發出異音一段時間(約 6 ~ 8 秒鐘), 待機油壓力建立起來後該異音即會逐漸變小, 最後回復到正常的引擎運作聲
 BMW 油冷頭(oilhead)的左缸 CCT 一直有為人詬病的問題 - 容易損壞、無法維持油壓, 因而導致冷車發動時會有一段時間發出異音... |
ABS 系統作動正常; 入檔行駛後所有 ABS 檢測燈號皆熄滅, 按/踩前後煞車時, 輔助系統有正常介入
"聞名遐邇" 的 Surging 在試車過程中皆未曾發生 - 無論是綠燈起步, 或者低轉大油門加速, 引擎皆可順暢的提昇轉速
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