此台 Honda X4 里程雖然還不到 16,000 KM, 但因為少騎乘的關係, 車況不佳; 經過
整車檢測概況, 並確定異常熄火的原因後, 建議客戶依據原廠 24,000 KM 的項目為保養依據
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| Honda X4 24,000 KM 例行保養 |
延伸閱讀:
檢測 Honda X4 異常熄火問題
冷卻系統
洩除舊的冷卻液, 並拆下副水箱
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| 水幫浦上的洩水螺絲已經稍有氧化的情況 |
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| 副水箱的回水管在拆卸時斷裂! @_@ |
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| 副水箱底部附著了很多污垢... |
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| 舊回水管已經硬化, 且有折到的痕跡(非此次作業造成) |
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| 全新的原廠回水管! |
清潔水管連接處 & 更換 O-Rings
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| 冷卻水管與缸頭連接處的狀況 |
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| 拆下部份冷卻系統的管路 |
清潔水龜(節溫器)總成, 並測試水龜能否正常開閉
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| 附著了些許污垢的水龜(節溫器) |
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| O-Ring 已經硬化、變形了! |
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| 水管內側有不明物體, 似乎是鈣化物 @_@ |
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| 水龜作動正常 - 可在達到設定溫度時開啟 |
清潔連接處 & 水龜本體內部的氧化物
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| 待清潔的氧化物... |
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| 部份表面已經有鏽蝕的凹洞 |
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| 清潔水龜座 |
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| 清潔水龜 |
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| 各部位清潔完畢後準備組裝 |
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| 注水口內側的結晶物也清除乾淨了! |
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| 換上全新的原廠 O-Ring |
| 市面上極少有 本田/Honda 的副廠零件可購買, 沒副廠件就只好乖乖買原廠零件/耗材來用了...(非常不親民的價格!) |
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| 依指定扭力值鎖緊各固定螺帽 |
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| 清潔冷卻水管接合處的氧化物 |
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| 清潔缸頭的冷卻水管連接孔 |
排除滲漏冷卻水的問題
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| 會滲漏冷卻液的部位 |
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| 清除結晶物 |
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| 換掉已經硬化、變形的 O-Ring |
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| 清除氧化物並更換 O-Rings 的冷卻水管 |
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| 依規範的扭力值鎖緊冷卻水管固定螺絲 |
清洗、清潔副水箱
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副水箱清潔完畢
(即使用藥劑清洗, 底層的髒污依然不動如山...) |
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| 清潔副水箱注水管 |
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| 副水箱注水管清潔完畢! |
拆下化油器
周遭零件
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| 連接化油器及空濾盒的橡膠管固定螺絲有異常拉伸的情況 |
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| 固定螺絲異常拉伸的特寫 |
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| 鬆開幾顆螺絲後即可輕鬆拆下此 Y 形橡膠管 |
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| 這? 前手到底在這裡做了什麼?? @_@ |
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| 歧管上固定化油器的束環有歪掉的情況 |
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| 歧管上用於固定束環的凸點僅剩第 1 缸的歧管還有, 其餘的皆已被壓扁! |
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| 化油器負壓膜室的空濾已經完全風化! |
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| 很有份量的化油器 |
自動(負壓)給油閥
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| 準備換掉已經十多年的自動給油閥膜片及相關零件 |
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| 舊 VS 新的自動給油閥膜片總成 |
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| 舊 VS 新的自動給油閥各零配件 |
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| 清潔閥門孔 |
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| 自動給油閥的相關零配件更換完畢! |
分解化油器
很髒的油杯內部
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| 這確實是放置很久沒騎的化油器油杯內部狀況! |
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| 啊... 又是墊片膠! @_@ |
噴油嘴嚴重阻塞
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| 主噴油嘴內有異物! |
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| 完全阻塞的主噴油嘴(未有一絲光線穿透) |
化油器各零件狀況
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| 霧化管 |
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| 怠速油嘴 |
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| 三角油針座 - 未有油膠附著 |
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| 混合比螺絲 |
持續拆解、分解化油器
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| 拆完 1 顆, 還有 3 顆待處理... |
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| 狀況最差的 1 顆化油器 |
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| 三角油針覆蓋了一層粉狀的汽油揮發物 |
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| 油針尖端部份也是覆蓋了一層粉狀的汽油揮發物 |
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負壓膜總成 - 可看到底部有多條明顯的刮痕
(正常使用下的痕跡) |
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| 雙缸車的化油器? 不是, 是還沒分解完的 X4 化油器 ;-) |
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| X4 化油器的各分件 |
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| 準備超音波清洗... |
組裝化油器
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| 清洗後、待組裝的各化油器分件 |
大手筆! - 本田原廠的化油器墊片/O-Rings 套件...!
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| 部份化油器零配件特寫 |
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| 油杯底部的汽油揮發物已經清洗掉了, 但是還有墊片膠要處理... |
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| 刮除所有會影響氣密的墊片膠 |
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| 清潔負壓膜總成 |
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| 換上全新的原廠 O-Rings |
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| 混合比調整螺絲 |
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| 油杯洩油螺絲 & 新、舊 O-Rings |
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| 油杯墊片 |
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| 化油器負壓膜室空濾棉 |
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| 組裝完畢, 可以安裝了! :-) |
化油器的組裝作業看似簡單、沒幾張照片, 卻需要整整一天的時間組裝! ;-)
量測、調整汽門間隙
拆汽門蓋
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| 拆下二次進氣系統的相關零件 |
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| 準備清潔作業區域 |
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| 有乾淨的作業環境才不會讓灰塵掉入引擎內部喔! ;-) |
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| 拆下的汽門蓋 |
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| 墊片膠... |
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| 墊片膠...!! @_@ |
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| 有侵蝕(pitting)情況的凸輪 |
量測汽門間隙
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| 汽門間隙量測中... |
刮除墊片膠 & 清潔接合面
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| 待處理的墊片膠 & 接合面 |
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| 刮除墊片膠並清潔接合面 |
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| 完成缸頭部份的清潔作業, 接下來換汽門蓋... |
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| 刮除汽門蓋上的墊片膠 |
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| 汽門蓋的墊片膠及接合處皆已清理完畢! :-) |
更換、安裝汽門蓋等相關零配件
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| 換上新墊片後, 依原廠規範在指定部位塗上密封膠 |
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| 準備換掉狀況不佳的汽門蓋固定螺絲橡膠環(油封) |
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| 清潔橡膠環放置的部位 |
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| 表面已經氧化的汽門蓋固定螺絲 |
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| 稍微拋光一下... 亮亮的才好看! :-) |
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| 扭力時間 - 汽門蓋固定螺絲 |
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| 換上正確的原廠規格火星塞 |
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| 扭力時間 - 火星塞 |
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| 清潔二次進氣系統的相關零配件 |
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| 扭力時間 - 二次進氣外蓋 |
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| 扭力時間 - 考爾固定螺絲 |
安裝正時記號檢視孔 & 曲軸孔外蓋
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| 清潔曲軸孔 |
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| 清潔、安裝曲軸孔外蓋 |
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稍微拋光正時記號檢視孔外蓋, 並清潔孔位周遭油漬...
(原先箭頭指的部位有生鏽的情況) |
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| 依原廠制定扭力值鎖緊各外蓋 |
安裝化油器、冷卻系統組件
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| 安裝冷卻水管並將固定螺絲鎖至規範扭力值 |
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| 裝好所有的冷卻系統組件 |
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| 測試冷卻管路耐壓狀況 - 正常! 可耐受指定壓力且維持一定的秒數 :-) |
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| 更換水箱蓋 |
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| 全新原廠水箱蓋! |
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| 安裝化油器 & 相關訊號線、管路 |
整理電源線路
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| 磨除與電池樁頭接觸部位的氧化物 #1 |
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| 磨除與電池樁頭接觸部位的氧化物 #2 |
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恢復原廠的走線方式
(ECU 因為沒有固定板, 所以就只能擺在電池上了...!) |
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| 更換接觸不良的前煞車燈開關 |
整修離合器分幫 & 更換液壓油
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| 久未整理過的離合器分幫 |
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| 缸壁已有些許刮痕 |
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| 稍微拋光缸壁... |
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| 更換離合器頂桿油封 |
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| 更換活塞油封 |
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| 採用進口油脂保養離合器分幫各組件 |
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| 離合器分幫的油封更換完畢! |
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| 刮除墊片及液壓油結晶物 |
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| 扭力時間 - 離合器分幫固定螺絲 |
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| 清潔斑鳩螺絲並更換鋁墊片 |
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| 扭力時間 - 斑鳩螺絲 |
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| 離合器總幫的油杯底部沈積了許多油泥... |
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| 清潔油杯底部、刮除壁面結晶物、清潔接合面 |
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| 油杯蓋內側也是有許多結晶物附著! |
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| 排完空氣後補足液壓油, 並清潔油杯蓋相關零組件... |
更換前後煞車迴路的液壓油 & 後煞車來令片
更換前煞車迴路的液壓油
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| 比離合器總幫油杯乾淨一些的前煞車總幫油杯, 但是... 也是很髒! XD |
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| 清潔油泥、結晶物 & 接合面 |
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| 循環幾輪液壓油後, 依規範扭力值鎖緊放氣螺絲 |
| 更換液壓油(煞車油)時, 是採 **循環** 的方式將舊油以新鮮的煞車油 "洗出", 並非僅把油杯內的煞車油清空後加入新鮮的煞車油而已喔! |
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| 裝回清洗後的油杯蓋等配件 |
更換後後煞車來令片
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| 來令片固定梢的螺絲頭嚴重滑牙! |
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| 滑牙的螺絲頭特寫 - 內六角幾乎快變成圓形了! |
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| 來令片的隔熱墊已經開始氧化、剝落了! |
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| 舊 VS 新來令片 |
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| 在可以的範圍內清潔活塞外露部位的塵土, 以降低推回活塞時損壞土封甚至油封的機率 |
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| 清潔後的活塞 |
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| 更換已經嚴重滑牙的來令片固定梢 |
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| 清潔卡鉗固定點的外襯套 |
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| 依規範的扭力值鎖緊卡鉗固定螺絲 |
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| 更換規格錯誤、嚴重變形的安全插梢 |
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| 後煞車來令片更換完畢 |
更換後煞車迴路的液壓油
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| 清潔油杯 |
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| 循環更換液壓油後, 裝回清潔完的油杯蓋等配件 |
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| 將放氣螺絲鎖至指定扭力值 |
四缸平衡
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| 確定調整期間的引擎怠速位於車廠的規範內 |
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| 四缸平衡作業中... |
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| 怠速時的回充電壓 - 看起來似乎蠻高的, 但是... 車上裝的是鋰鐵電池, 所以算是偏低的電壓! |
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| 可以很輕易通過 4 期排氣檢驗的數值 |
清洗冷卻系統管路
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| 以專用的藥劑清洗冷卻系統的內部管路 |
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| 原地熱車, 讓冷卻液大循環數次後漏掉 |
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| 漏出帶點深綠色的冷卻液 |
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| 此次加入軟水, 將冷卻管路內的清洗藥劑洗出 |
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| 加滿乾淨的軟水後, 在注水口看到的卻是混濁狀的污水... -_- |
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| 第 2 次循環後漏下的冷卻液(其實只是軟水)有比較乾淨了... |
一般來說, 重複清洗 2 ~ 3 次後(視實際漏出的顏色、混濁而定)排出的冷卻液就很接近透明了, 此時再注入新鮮的冷卻液即可完成整個清洗作業.
| 清洗冷卻管路是很耗時的工作 - 整個作業最少需要 4 ~ 6 個工作時數! |
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| 最後一次(第 3 次)漏下來的冷卻液已經接近透明了! |
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| 更換墊片 |
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| 依據原廠規範的扭力值鎖緊洩水螺絲 |
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| 準備加冷卻液... |
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| 冷卻液添加完畢(冷卻管路、副水箱) |
更換引擎機油、濾芯
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| 洩下舊的引擎機油 |
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| 清潔洩油螺絲並更換鋁墊片 |
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| 清潔洩油口並依規範扭力值鎖緊洩油螺絲 |
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| 清潔機油濾芯座 |
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| 依指定扭力值鎖緊機油濾芯 |
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| 以機油視窗的油量為參考依據 |
其他作業 & 試車
平衡端子
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| 不鏽鋼材質的平衡端子 - 非常有份量! |
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| 因為固定方式不同的關係, 需將原廠的 "平衡端子固定筒" 取出 |
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| 完工 - 與 X4 的外型非常契合 |
清潔鏈條並上鏈條油
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嚴重生鏽的鏈條
(除了生鏽, 還有拉伸的情況, 再騎乘一段里程後可考慮更換) |
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| 清潔表面後, 噴上一層薄薄的鏈條油 :-) |
實際上路試車
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| 經過一連串的保修後, 準備上路測試的 Honda X4 |
此台 Honda X4 在經過一連串的保修後, 再無發動不久後會異常熄火的問題發生, 怠速平穩且加速感十足!
原冷卻系統有滲漏的情況, 在更換了相關冷卻水管的 O-Rings 後, 也不再有任何冷卻液滲出的跡象
試車期間在約 3 ~ 4 千轉時, 會聽到輕微的共鳴聲, 但是因為風大的關係無法確定是從哪個方向傳出, 回程檢查各組件、車殼後, 判斷應該是後車殼的塑膠扣未裝所造成...
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| 兩側車殼的塑膠扣皆已遺失 |
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| 補上缺遺的塑膠扣 |
Honda X4(CB1300DC) 定位為巡航車種; 於 1997 年投入量產至 2003 年, 除了化油器 & 變速機構不同外, 同樣的引擎架構也搭載於 1988~2002 的 CB1300 上.
X4 主要是以日本內銷為主的車款, 僅有少量出口至世界各國(主要是歐洲). |
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