客戶非常熱愛騎車, 距
上次保修才相隔短短 3 個多月, 累積的里程已經超過了 5,000 KM!! 因到了 100,000 KM 大保養的里程, 在耗材備齊後即通知客戶安排時間過來保養
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| 作 100,000 KM 大保養的 BMW R1150R Rockster |
此次保養的項目扣除上次已處理過的, 尚有 - 機油、機油濾芯、傳動齒輪油、變速箱齒輪油、汽油濾芯這些需要更換; 而除了這些大保養的項目外, 客戶反應難發動的問題在環島數次後又開始發生...
100,000 KM 大保養
傳動齒輪油
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| 漏下非常黏稠的傳動齒輪油 |
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| 清除洩油螺絲後換上新的鋁墊片 |
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| 添加指定容量的傳動齒輪油後, 依車廠規範的扭力值鎖緊各螺絲 |
| 每顆螺絲都有他設計上的扭力值, 切勿弄錯或者僅憑手感鎖緊 - 過與不及都會影響行車安全! |
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| 洩下來的齒輪油內有些許非常細長的金屬屑 |
變速箱齒輪油
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| 變速箱內洩下來的齒輪油也是非常黏稠... |
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| 清除洩油/注油口螺絲後換上新的鋁墊片 |
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| 添加指定容量的變速箱齒輪油後, 依車廠規範的扭力值鎖緊各螺絲 |
引擎機油 & 機油濾芯
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| 準備更換引擎機油 & 機油濾芯 |
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| 洩下跑了超過 5,000 KM 的機油 |
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| 清潔洩油螺絲、更換新店片後, 依據規範扭力鎖回 |
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| 換上完全沒有任何印刷的 KN 機油濾芯 |
火星塞
因客戶反應車輛又開始不好發動, 凌晨冷車時幾乎都需要按壓 6 次以上的啟動按鈕引擎才能發動, 因此除了待會要保養的燃油系統外, 點火系統也須一併檢查
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| 須使用特工拆下的筆型考爾 |
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| 左缸 - 與上次保養時的情況相同, 電極表面覆蓋了一層碳渣 & 油漬 |
雖然 BMW 水平對臥式引擎會消耗機油已經是公開的祕密, 但是根據火星塞的電極狀況, 以及客戶告知的狀況 - 機油消耗的非常快, 環島一次就得補充機油... 藉此判斷活塞環磨損的機率非常大!
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| 右缸 - 雖然比左缸狀況好些, 但其電極表面也是覆蓋了一層碳渣 & 油漬 |
以內視鏡檢視汽缸內部 - 確實有滲油的情況了!
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| 清潔/調整火星塞 |
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| 扭力時間 - 主火星塞 |
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| 扭力時間 - 副火星塞 |
發電機皮帶
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| 會妨礙到發電機皮帶外蓋拆卸的防甩頭支架 |
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| 拆下防甩頭支架後繼續下面的作業... |
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| 車上裝的皮帶狀況還算 OK, 但是車主認為里程到了該換就換! |
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| 清潔 pulley 周遭零件並調整皮帶張力 |
汽油濾芯
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| 車上的汽油幫浦總成似乎很久沒拆卸過 - 積了很厚的一層塵垢 |
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| 龜裂 & 磨損的燃油管 |
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| 清潔完才能繼續後面的作業, 以避免塵垢掉入油箱內 |
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| 超過 10 年以上沒有更換的汽油濾芯 |
延伸閱讀:
近 16 年未更換的濾芯內部到底是什麼狀況?
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| 換上同製造廠生產的汽油濾芯(只是少了 BMW 的 Logo) |
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| 汰換舊的束環 |
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| 新的汽油濾芯, 新的不鏽鋼束環 :-) |
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| 更換大 O-Ring |
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油箱內部居然有水! @_@
(已將其吸除) |
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| 更換不鏽鋼束環並固定通氣膠管 |
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| 各螺帽鎖上指定的扭力值 |
機油蓋總成
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| 已經開始滲油的機油蓋 |
| BMW 油冷頭(oilhead)的機油蓋總成已經快變成消耗品了! 隨著里程的累積, 機油蓋的周圍會開始有機油滲出, 並會越來越嚴重! 除了整組換掉外, 另外一個省錢的方式就是更換上下 2 條的 O-Rings... |
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| 機油蓋底座 |
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| 換上全新的機油蓋總成 |
再次檢查火星塞電極狀況
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| 原地怠速約 30 分鐘後的火星塞狀況 |
在原地怠速約 30 分鐘後拆下火星塞檢視 - 其電極表面已經覆蓋了一層薄薄機油, 尤其左缸的火星塞最為明顯...
完工
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| 準備外出試車 |
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