客戶的 BMW R1150R Rockster 在經過 2 次小保養(
換新 ABS 系統內的液壓油 &
更換前後煞車碟盤)後, 再次安排時間前來解決困擾已久的問題 - 冷車異常的難發動!
據客戶告知(實際測試也確實如此), 冷車的時候需要嘗試 10 多次以上才有辦法發動引擎...
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| BMW R1150R Rockster |
因作業的時間不是很寬裕, 所以部份的作業並沒有拍攝照片...
點火系統
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| 筆型考爾/火星塞帽破損似乎是常態? |
BMW R 系列的筆型考爾/火星塞帽需要使用特殊工具(特工)才能拆卸, 如果硬是用一字起子強拆, 輕者造成外觀損傷, 嚴重時將會損壞該零件!
火星塞
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| 火星塞的電極狀況 - 右缸 |
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| 火星塞的電極狀況 - 左缸 |
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| 清潔後的火星塞 |
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| 第 2 (副)火星塞的銥合金電極已經過尖, 建議更換了! |
筆型考爾
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| 檢測考爾一次側的阻值 |
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| 測試筆型考爾的點火性能 |
透過自製的
考爾驅動模組測試筆型考爾的點火性能
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| 考爾的接頭有輕微碰傷的痕跡 |
供油系統
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| 拆下左右兩側的節氣門總成 |
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| 左右兩側的進氣端汽門狀況 - 很乾淨 |
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| 歧管內部已經稍有破損的情況 |
拆裝節氣門總成時難免會刮傷與歧管內部接觸的部位, 據實際檢測 - 雖然稍有破損但還不至於造成無法氣密的問題
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| 噴油嘴 - 外觀髒污, 但是噴嘴部份倒是乾淨 |
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| 清潔旁通螺絲 |
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| 更換噴油嘴的微型濾芯 |
延伸閱讀:
更換噴油嘴微型濾芯時的注意事項
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| 缸壓; 右 185 PSI, 左 180 PSI |
缸壓的測試數值很漂亮! BMW 並無制定雙缸的壓差規範, 但是基本上差距 5 PSI 算是很好的狀況 ;-)
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| 噴油量測試 - 差距極小、噴量正常 |
拉索
客戶的 R1150 Rockster 拉了阻風門時, 蝴蝶閥僅稍微位移了一些, 因為客戶長期被冷車難發動的問題困擾, 因此建議將所有的拉索換掉, 再配合調整汽門間隙、雙缸平衡等保養, 藉此改善/排除難發動的問題...
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| 要換 R1150 的阻風門線需要拆很多零件! |
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| 該更換的阻風門線 |
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| 拆下 junction box 準備換掉所有的拉索 |
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| C 型扣已經斷裂囉! |
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| 舊 VS 新的阻風門線 |
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| 換掉所有的拉索後清潔、潤滑各關節部位 |
啟動馬達
因為冷車難發動所以必須一直重複使用啟動馬達, 客戶擔心因此會造成碳刷過度磨損、整流子髒污等問題, 所以在此次保修作業項目中特別列了清潔啟動馬達這個項目...
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| 拆啟動馬達 |
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| 馬達的驅動齒輪 & 飛輪的狀況不錯, 尚無過度磨損的情況發生 |
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| 啟動馬達部份零件已經有氧化、鏽蝕的情況 |
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| 碳刷的狀況比想像中的好, 長度還很長 |
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| 整流子也算乾淨, 稍微清潔即光亮如新 |
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| 清潔氧化、油污 |
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| 準備裝回啟動馬達 |
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| 依規範扭力值鎖緊各固定螺絲 |
汽門間隙
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| 拆下汽門蓋準備間隙調整作業 |
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| 汽門搖臂的間隙僅 0.06 mm, 很難想像這是顆將近 10 萬公里的引擎... |
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| 汽門間隙調整中... |
兩側的汽門間隙皆是進氣端間隙過大, 排氣端過小的情況
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| 準備清潔接合面 |
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| 接合面清潔完畢! |
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| 全新的墊片 - 如果久未更換過此項耗材, 建議保修時一併更換, 避免漏油的問題發生! |
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| 裝上新的墊片後準備裝回汽門蓋 |
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| 依規範扭力鎖回缸蓋固定螺絲 |
螺絲孔崩牙!
在鎖緊右缸的汽門蓋固定螺絲時, 其中 1 支螺絲僅鎖至 3 Nm 即開始空轉! @_@
拆下汽門蓋後看到的是整圈被拉出來的螺牙...
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| 螺絲孔被拉出整圈的螺牙 |
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| 幾乎無牙的螺絲孔 |
在告知客戶上述狀況後, 客戶同意打牙套; 在拆下會干涉作業的引擎保桿後, 開始了鑽孔、攻牙、裝牙套的作業...
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| 鏽蝕的引擎保桿固定螺絲 #1 |
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| 鏽蝕的引擎保桿固定螺絲 #2 |
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| 擴孔 - 鑽除崩壞的螺牙 |
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| 裝入新的牙套 |
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| 依規範扭力鎖回缸蓋固定螺絲 |
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| 鏽蝕、待處理的引擎保桿固定螺絲 #1 |
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| 除鏽後的引擎保桿固定螺絲 #1 |
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| 鏽蝕、待處理的引擎保桿固定螺絲 #2 |
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| 除鏽後的引擎保桿固定螺絲 #2 |
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| 螺絲孔狀況不佳, 無法鎖至規範的扭力值 |
位於變速箱上的螺絲孔原先是固定副車架用, 在加裝了引擎保桿後也肩負固定引擎保桿的功能; 該螺絲孔需鎖至 47 Nm 的扭力值, 但是該固定螺絲鎖至 30 Nm 時手感異常, 最後僅鎖至 23 Nm...
過度鎖緊固定螺絲/螺帽, 會造成螺牙永久性損傷, 這也是必須遵循車廠制定扭力值鎖緊各螺絲/帽的主要原因!
雙缸平衡
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| 熱車準備調整雙缸平衡 |
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| 雙缸平衡中 |
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| 排氣檢驗數值非常的漂亮! |
精簡版的保修記錄短片
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