客戶告知 - 他的 Suzuki GSF1250(大海盜) 在騎乘後隔夜, 其停車位置的地上會有一灘綠色的冷卻液; 在約了時間後即前來本店檢查
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| Suzuki GSF1250(大海盜) |
因總行駛里程已經接近 18,000 KM 的保養里程, 所以就一併處理. :-)
檢測漏水
在檢查車輛漏水源頭時發生了一件插曲 - 冷卻液自火星塞孔的洩水孔流出... @_@
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| 測試水冷管路有無滲漏 |
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| 自洩水孔流出的冷卻液 |
看到這個情況時第一個想法是 - 缸頭瑕疵!
引擎各組件在鑄造生產時偶有 "砂孔" 的情況發生, 如果當下品管沒有檢測到這個問題, 那麼流入組裝線的零件就會造成引擎運作上問題.
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案例 - 缸頭瑕疵造成的冷卻液滲漏問題
orig |
還好, 清潔該火星塞孔後做第 2 次測試即無再有冷卻液自洩水孔流出的問題... 虛驚一場!
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| 筆型考爾上有冷卻液 |
在拉出筆型考爾時看到其表面有冷卻液沾染的痕跡, 因此判斷 - 或許是之前添加冷卻液時有溢出流入該火星塞孔, 並在測試冷卻管路耐壓時 "剛好" 流出...
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| 各冷卻管路的接點皆無冷卻液滲漏的痕跡 |
因為所有冷卻管路的接點皆無冷卻液滲漏的痕跡, 所以建議客戶再持續觀察
前煞車總幫
制動力異常
客戶告知前煞車的表現非常不線性; 輕按拉桿時並無煞車, 當拉到約 1/3 時煞車力道會突然升高! 這樣的煞車表現大大的影響了行車安全.
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| 客戶告知 - 液壓油不久前才更換 |
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| 拿儀器實際測試 - 含水量已達 1.9% |
在反覆測試後, 判斷是煞車總幫 "內漏" - 活塞的油封可能磨損, 導致油壓無法維持; 與客戶溝通後決定購置維修包更換其內部耗材.
| "內漏" 的可能性有 2 種: 1.油封磨損, 2.油壓缸壁磨損; 狀況 1 還可以透過更換油封、活塞等號才修復, 狀況 2 就得換掉整個煞車總幫了! |
煞車總幫維修包
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| 煞車總幫維修包 |
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| 拆下總幫後準備作業... |
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| 各部位零件概況 - 已經有煞車油結晶附著的痕跡 |
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| 各部位零件概況 #2 |
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| 油壓缸壁的狀況尚稱 OK #1 |
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| 油壓缸壁的狀況尚稱 OK #2 |
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| 舊 VS 新活塞等零件 |
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| 安裝作業進行中 |
排空氣、測試
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| 扭力時間 - 前煞車總幫 |
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| 換上維修包附的銅墊片 |
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| 扭力時間 - 煞車油管斑鳩螺絲 |
測試 - 改直通!
煞車總幫換上維修包的耗材後, 煞車的表現已經再無原先的斷差感, 制動力恢復較為線性; 雖然整體有所改善, 但是按壓拉桿再放開後會有 "沾粘" 的情況, 並非正常的那般很輕快的回復原位...
為了更進一步確認問題點, 與客戶討論後決定跳過 ABS 模組, 直接由總幫連接卡鉗測試
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| 測試 - bypass ABS #1 |
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| 測試 - bypass ABS #2 |
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| 測試 - bypass ABS #3 |
bypass ABS 之後, 按壓拉桿的手感就恢復正常了! 故判斷煞車總幫故障的機率不高; 鑑於剩餘的零件費用高昂(原廠煞車油管、ABS 模組), 因此建議客戶先接回 ABS 再使用、觀察一陣子.
恢復原接線方式並檢測 ABS 模組有無錯誤碼
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| 準備讀取 ABS 模組的錯誤碼 |
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| 僅 1 筆 P1648 的電壓過低錯誤碼, 清除後就沒有再出現 |
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| 再次確認沒有 ABS 相關的錯誤碼出現 |
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| 換掉原先換上的銅墊片後鎖至指定扭力值 |
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| 換上新的鋁墊片後鎖至指定扭力值 |
在讀取/清除 ABS 模組錯誤碼, 並恢復原先的接線方式、排空氣後, 受到煞車系統其他零件的影響, 拉桿按壓的手感並不像正常那般 "輕快", 但已改善原先制動力不線性的問題...
收尾
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| 排完空氣後補回適量的液壓油˙ |
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| 清潔油杯相關配件 |
清潔、調整火星塞
火星塞
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| 電極狀況 OK 還可繼續使用, 裸露的部位已經開始生鏽了 |
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| 量測、調整火星塞間隙 |
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| 待清潔電極的火星塞 |
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| 火星塞清潔完畢 |
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| 依規範扭力值鎖回火星塞 |
筆型考爾
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| 清潔筆型考爾的電子接點部位 |
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| 清潔完畢! |
引擎冷卻液
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| 採用知名品牌的預混冷卻液 |
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| 洩除車上的冷卻液, 準備加入新鮮的冷卻液 |
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| 更換洩水螺絲的墊片後依規範扭力值鎖回 |
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| 加滿冷卻液後準備排空氣 |
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| 以規範扭力值鎖緊油箱固定螺絲 |
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