客戶留下這台曾整理過引擎、但嚴重漏油的 Honda CB750C 要拆檢引擎...
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| 準備拆檢引擎的 Honda CB750C |
延伸閱讀:
Honda CB750 K/C/F/SC (1979~1982) 大保養檢驗項目
前言
這台 Honda CB750C 年初時已
排除缸頭漏油的問題. 但是此次留車待修時, 停車位置卻漏了超大一灘機油... @_@ 根據初步檢視, 機油是從左下側引擎漏出. 日前作業的部位則乾淨、無油
日前保修車輛時發現 - 每個引擎 case 接合部位皆塗抹紅色墊片膠, 且漏下的機油內有大量的金屬粉/屑; 最大的問題是前手安裝凸輪上蓋時裝錯位置, 排氣側的凸輪軸完全沒有機油流過去潤滑... -_-
車輛概況
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| 漏下的機油內依然有金屬粉 #1 |
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| 漏下的機油內依然有金屬粉 #2 |
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| 發電系統的接頭有燒熔的問題 #1 |
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| 發電系統的接頭有燒熔的問題 #2 |
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| 發電系統的接頭有燒熔的問題 #3 |
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| 鏽蝕的傳動鏈條活目 |
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| 建議要更換的齒盤 |
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| 第 3 缸火星塞電極附著了不少機油 - 油油亮亮一層碳 |
拆檢
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缸壁上的異常垂直刮痕 #1
(缸頭墊片看起來是舊墊片塗膠後繼續使用... -_-) |
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| 缸壁上的異常垂直刮痕 #2 |
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| 缸壁上的異常垂直刮痕 #3 |
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| 狀況不佳的 "天柱" - 12 支中有 8 支底部嚴重鏽蝕 |
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| 螺牙受損 #1 |
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| 螺牙受損 #2 |
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| 嚴重磨損的活塞 #1 |
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| 嚴重磨損的活塞 #2 |
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| 龜裂、建議更換的正時鏈條張力調整器 #1 |
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| 龜裂、建議更換的正時鏈條張力調整器 #2 |
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變形的、建議更換的正時張力調整器
(彈簧缺塑膠套) |
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油底殼內的油泥、金屬屑 #1
(鋁跟銅都有...) |
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| 油底殼內的油泥、金屬屑 #2 |
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| 油底殼內的油泥、金屬屑 #3 |
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| oil pickup 上的異物 #1 |
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| oil pickup 上的異物 #2 |
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| 塗了不明(硬的)膠的輸出軸油封 |
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| 磨損的機油幫浦內部概況 #1 |
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| 磨損的機油幫浦內部概況 #2 |
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| 未妥善固定的螺帽 #1 |
除了安全華司沒有妥善折好外, 固定 clutch hub 的螺帽也沒有鎖緊... -_-
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| 未妥善固定的螺帽 #2 |
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| 嚴重損傷的 clutch hub 固定螺帽 |
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| 輕微磨損、狀況 OK 的 clutch basket |
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| 輕微磨損、狀況 OK 的 clutch hub |
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| 異常磨損、建議換新的離合器鋼片 |
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| 表面沾到墊片膠、建議換新的離合器摩擦片 |
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| 嚴重磨損、須換新的主鍊張力調整器 #1 |
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| 嚴重磨損、須換新的主鍊張力調整器 #2 |
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| 磨損、尚稱堪用的主鍊導板 |
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| 磨損、見銅的曲軸培林(波司) #1 |
在看到油底殼內多量的銅片、鋁片後, 原以為曲軸、連桿這些部位的培林狀況應該會很差, 結果卻是令人意外 - 僅是輕微見銅而已...
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| 磨損、見銅的曲軸培林 #2 |
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| 曲軸培林的背面反而有多處塗層剝落、見銅的狀況 #1 |
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| 曲軸培林的背面反而有多處塗層剝落、見銅的狀況 #2 |
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| 連桿培林狀況 #1 |
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| 連桿培林狀況 #2 |
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| 連桿培林狀況 #3 |
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| 連桿培林狀況 #4 |
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| 副廠、加大尺寸的活塞 |
這顆引擎的活塞已換成加大 0.25 mm 的副廠活塞...
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| 拆下活塞、連桿 |
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磨損的主鍊軸齒輪 #1
(可用手指摸到凹凸感) |
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| 磨損的主鍊軸齒輪 #2 |
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| 異常磨損的變速箱齒輪 #1 |
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| 異常磨損的變速箱齒輪 #2 |
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| 粗糙加工的汽缸接合面 #1 |
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| 粗糙加工的汽缸接合面 #2 |
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| 須換新的主鏈張力調整器 |
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| 嚴重磨損的主鏈張力調整器油壓頂桿 #1 |
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| 嚴重磨損的主鏈張力調整器油壓頂桿 #2 |
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| 前手加裝的彈簧 -_- |
主鏈張力調整器的塑膠導板已經嚴重磨損. 彈簧可能被前手判斷彈力衰退, 因此在整理這顆引擎時, 特別再多加了 1 條彈簧...
其油壓頂桿有多處磨損、凹陷的傷痕(不知道是正常磨損, 還是因為加裝的彈簧彈力太強導致該異常)
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| 量測各組件尺寸 #1 |
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| 量測各組件尺寸 #2 |
橫向的缸徑最小量到 62.236 mm, 最大則是 62.250 mm. 但是... 原廠標準尺寸的 61.98 mm 活塞加大 0.25 mm 後, 缸徑最低限度必須要搪缸至 62.270 mm 才行! 這顆引擎沒有縮缸還真的是奇蹟了... @_@
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| 量測各組件尺寸 #3 |
客供的缸頭總成
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| 輕微鏽蝕的汽門座 #1 |
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| 輕微鏽蝕的汽門座 #2 |
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| 表面鏽蝕的凸輪軸 |
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| 缸頭有變形的問題 |
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| 自由長度低於下限的汽門彈簧 |
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| 卡住的汽門 |
隨機拆了 3 個汽門檢測 - 除了彈簧長度已低於下限外, 全部的汽門桿頂部皆有 "香菇頭" 化的問題... 也因此這 3 支汽門全卡在汽門導管處! -_-
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| 取出卡住的汽門 #1 |
將被 valve keeper "推擠" 到變形的頂端部位修磨掉一些後, 終於可以取出這些卡住的汽門... 8 支進氣側的汽門全數卡住! -_-
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| 取出卡住的汽門 #1 |
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| 拆下所有汽門 |
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| 排氣汽門 |
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| 進氣汽門 |
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汽門座概況 #1
(排氣側的狀況較差) |
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| 汽門座概況 #2 |
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| 硬化、難拆的汽門油封 |
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| 不正常的損傷痕跡 #1 |
鎖缸頭固定螺帽(還有一片銅墊片)的接合面皆有類似上面的刮痕、傷痕; 因為這部位如果沒有密合會有滲油的問題發生, 所以後續得想個辦法處理...
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| 不正常的損傷痕跡 #2 |
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| 拆下舊缸頭上的進氣側汽門 |
再把收好的舊缸頭搬出來拆汽門, 藉此確認 DOHC CB750 會卡汽門是否 "常態" 性發生. 除此之外, 再一併檢測拆下的汽門、彈簧狀況, 看看能否把這組缸頭總成上的零件拆來當備品用 :-)
隨機挑了 1 個進氣側的汽門來拆 - 整個拆卸過程非常順利, 汽門可以很滑順的拉出, 沒有前述汽門卡住、需要修磨的狀況
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| 舊缸頭拆下的汽門似乎有修磨痕跡 #1 |
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| 舊缸頭拆下的汽門似乎有修磨痕跡 #2 |
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| 接近最低使用限度的彈簧 |
CB750 的汽門彈簧有 2 條 - 外側及內側. 外側彈簧的堪用最短自由長度為 43.9 mm, 內側彈簧則為 40.7 mm; 但 CB750 的汽門彈簧長度規範還有一個最低底限值 - 當外側彈簧自由長度長度不足 42.5 mm(內側不足 39.8 mm) 時, 就不能再撐必須直接換新了! ;-)
這組舊缸頭拆下的彈簧分別為: 外側彈簧 42.65 mm, 內側彈簧 39.25 mm... 因此粗判這組舊缸頭上的汽門彈簧只能直接報廢, 不能拿來當備品用
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| 舊缸頭拆下汽門的汽門桿外徑 #1 |
舊缸頭拆下的進氣汽門的汽門桿外徑已接近最低底限值 5.470 mm, 也因此不適合再繼續使用/沿用
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| 舊缸頭拆下汽門的汽門桿外徑 #2 |
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| 客供缸頭拆下汽門的汽門桿外徑 #1 |
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客供缸頭拆下汽門的汽門桿外徑 #2
非常明顯的 "香菇頭"... |
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| 舊缸頭的燃燒室概況 |
排氣管頭段螺柱
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客供缸頭的頭段螺柱 #1
鎖在缸頭側是 M8, 固定排氣管頭段則是 M6... -_- |
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| 客供缸頭的頭段螺柱 #2 |
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| 舊缸頭上的頭段螺柱 - 雙頭都是 M8 |
未完待續...
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