客戶騎來這台剛入手不久的 Honda CB750C; 這台車有油箱滲油、缸頭部位漏油, 以及引擎沒力、轉速拉不上去的問題...
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| 嚴重漏油、引擎不順的 Honda CB750C |
車輛概況
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鏽蝕、滲油的油箱
(有修補、重新烤漆的痕跡) |
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| 濾芯內的鏽渣 |
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| 油箱蓋外觀概況 |
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| 油箱鏽蝕概況 #1 |
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| 油箱鏽蝕概況 #2 |
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| 油箱鏽蝕概況 #3 |
鏈條、齒盤 & 避震器
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磨損的齒盤 #1
(堪用) |
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| 磨損的齒盤 #2 |
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| 後避震器已換成副廠件 |
汽門蓋墊片
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嚴重龜裂、破損的汽門蓋墊片 #1
(有拆下塗膠的處理痕跡) |
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| 嚴重龜裂、破損的汽門蓋墊片 #2 |
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| 因為墊片破損的關係, 左側缸頭有嚴重漏油的問題 |
化油器、岐管
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| 化油器外觀... |
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| 即使已經有安裝汽油濾芯, 油杯內一樣有不少的鏽渣 |
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| 油針的狀況看來 OK |
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| 硬化、須更換的岐管 |
火星塞
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規格不對的火星塞 #1
(使用里程不高, 應該才換新不久) |
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| 規格不對的火星塞 #2 |
電系、線路
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| 斷裂的車殼固定支架 |
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| 加工過的車殼固定支架 |
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| 一團亂的線路 #1 |
方向燈閃爍器、啟動馬達繼電器已換成副廠件
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| 一團亂的線路 #2 |
原先與啟動馬達繼電器整合在一起的主保險絲因此得額外加裝; 相關的線路看來也被改掉了...
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| 呃... 可用, 但規格錯誤的電池 |
目前車上裝的電池並非傳統型式 - 電池上並沒有正負極樁頭, 直接從電池出線... 車上的線路可能也因此必須修改 -_-
化油器
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| 檢測引擎運轉狀況 |
引擎很好發動, 幾乎可說一觸即發, 但是... 發動後的引擎運轉並不是很順暢, 且 "雜音" 有點大
補充: 引擎有發動過的當天很好發動, 但是隔天就不好發動了
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| 第 3 缸排氣管頭段的溫度明顯比其他 3 缸低了許多 |
缸頭部位
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塗抹墊片膠 #1
(轉速線驅動齒輪座) |
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| 塗抹墊片膠 #2 |
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| 被換掉的張力調整器固定螺絲 |
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| 塗抹墊片膠 #3 |
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| 塗抹墊片膠 #4 |
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非原廠汽門蓋固定螺絲 #1
(似乎是螺柱 + 螺帽?! @_@) |
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| 非原廠汽門蓋固定螺絲 #2 |
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| 嚴重受損的螺絲頭... |
其他
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| 引擎有額外上漆的痕跡 #1 |
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| 引擎有額外上漆的痕跡 #2 |
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| 滿是油漬的油底殼. 地板偶爾會滴落數滴機油... |
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| 右側輕微滲油的前叉 |
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| 很特別的儀表組合 |
目前這組儀表總成, 其時速表最高僅標至 85 MPH(140 KPH), 但是轉速表的最高轉速卻高達 14,000 RPM!??
時速表部份根據 Google 的結果: 最高時速僅標示至 85 MPH, 是因為在 1979 ~ 1981 這 2 年, 美國的 NHTSA 規定所有車輛(含機車)的時速表不能超過 85 MPH; 除此之外, 另外還須額外標註 55 MPH, 因為這是他們國內當時的速限. 也就是說 - 即使車子的性能可以輕易的達到 150 MPH, 時速表就是只能標至 85 MPH, 超過 85 MPH 時就是插表... -_-
而為何轉速表的最高轉速可達 14,000 RPM? 這可能是前手拿其他車型的來改裝. 即使如此, 紅線區依然從 9,500 RPM 開始, 所以還不會影響到實際上的使用(前提是表上的轉速與實際引擎轉速相符)
化油器
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| 濾芯內被染色的汽油... |
油箱
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| 修補過的油箱 #1 |
油箱有多處修補痕跡 - 焊補、膠補...
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| 修補過的油箱 #2 |
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| 剛換不久的副廠油閥 |
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| 破損的油氣回收連接管 #1 |
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| 破損的油氣回收連接管 #2 |
化油器
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化油器未妥善安裝
(該部位 4 根導管全都缺少束環) |
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| 拆下化油器總成 |
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| 集氣箱導管外觀概況 - 硬化、變形 |
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| 破損的機油壓力開關線皮 |
分解
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| 化油器的螺絲狀況不佳 - 鏽蝕 & 拆裝時的磨損 |
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| 第 1 缸的節流閥頂部積了不少機油 |
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| 異常磨損的節流閥 |
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| 缺 O-Ring 的油杯洩油螺絲 |
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嚴重損傷的負壓調整螺絲
(該不會沒有鬆開底部的固定螺帽就直接硬轉?) |
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| 化油器有些部位有沾到紅色墊片膠 |
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| 墊片膠... -_- |
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| 這部位的燃油管需要的是 O-Ring, 不是塗墊片膠 -_- |
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| 塗墊片膠繼續沿用的油杯墊片 #1 |
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| 塗墊片膠繼續沿用的油杯墊片 #2 |
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| 髒污、附著結晶的混合比調整螺絲 |
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| 髒污的霧化管 |
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| 非常髒的加速幫浦 |
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| 加速幫浦的橡膠膜需換新了! |
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| 硬化成塑膠的橡膠套 |
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| 鏽泥 |
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| 參雜不同規格的固定螺絲 |
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| 塗墊片膠的燃油管 |
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| 須換新的負壓膜 #1 |
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| 須換新的負壓膜 #2 |
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| 須換新的負壓膜 #3 |
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| 細部分解、待清洗/保養的化油器 |
清潔、組裝
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| 超音波清洗中 |
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| 準備更換耗材、組裝 |
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| 清潔油杯蓋上的墊片膠 |
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| 換上全新耗材 |
油杯蓋墊片、油嘴、三角油針、混合比調整螺絲總成、Air cutoff valve diaphram、加速幫浦負壓膜、、負壓管、O-Rings、固定螺絲等... 這些零件將會全數換新
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| 更換化油器耗材 #1 |
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| 更換化油器耗材 #2 |
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| 更換化油器耗材 #3 |
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| 稍微修改橡膠套 |
加速幫浦負壓膜頂桿的橡膠套尺寸稍大, 雖不至於無法安裝, 但需要稍微修改/剪一下才能使用...
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| 更換化油器耗材 #4 |
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更換化油器耗材 #5
(油杯洩油螺絲的狀況不佳) |
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| 阻風門連桿機構 #1 |
化油器本體的阻風門連桿接合部位原先裝有一圈密封/防塵用的 "棉圈", 這些棉圈經過多年的保養、使用後, 有些已經遺失, 有些則是磨損過度...
原打算在原棉圈的位置安裝 O-Ring, 但是店內並無合適尺寸的 O-Ring 可用, 最後只能選擇 "外掛" 的方式了! ;-)
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| 阻風門連桿機構 #2 |
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| 更換化油器耗材 #6 |
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保養完畢的化油器 #1
(換掉狀況不佳的固定螺絲) |
整理這組化油器意外的耗時, 遠遠超出一般 4 缸化油器的作業時數...
前手雖然把看得到的部位(如油杯、進氣通道等)清潔的很乾淨, 但是一些需要細部分解後才看得到的部位都完全不管. 如 Air cutoff valve diaphram、加速幫浦負壓膜及噴嘴、燃油管接合部位 O-Rings 等, 這些零件不是已經爛掉, 就是塗個墊片膠就又裝回繼續使用; 4 個加速幫浦的噴嘴有 3 個嚴重阻塞, 完全失去功能...
光是為了清除前手塗上的墊片膠就耗了不少時間在這裡, 阻風門連桿接合部位也有蓄意(?)彎折過的情況... 這些零零碎碎的小問題加起來, 讓化油器的保養時間嚴重超時 @_@
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| 保養完畢的化油器 #2 |
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| 用於固定 T 型燃油管的鐵片已遺失, 現在改用束帶固定 ;-) |
引擎
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| 塗膠的汽門蓋固定螺絲 |
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| 不明原因換成沉頭螺絲... -_- |
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| 墊片膠... |
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| 拆汽門蓋期間掉落的金屬碎片 #1 |
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| 拆汽門蓋期間掉落的金屬碎片 #2 |
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掉落的碎片來自這個凸輪軸固定蓋
前手打牙套時把螺絲孔撐爆了! @_@ |
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| 排氣端也是打牙套 |
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| 這... @_@ |
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| 補焊過的轉速表驅動機構 #1 |
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| 補焊過的轉速表驅動機構 #2 |
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| 凸輪上蓋的螺絲孔的螺牙狀況不佳 #1 |
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| 凸輪上蓋的螺絲孔的螺牙狀況不佳 #2 |
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| 汽門蓋內部疑似的修補痕跡 #1 |
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| 汽門蓋內部疑似的修補痕跡 #2 |
線路
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| 主線路已被拆散 |
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| 奇特的接頭 #1 |
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| 奇特的接頭 #2 |
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| 加裝的繼電器 #1 |
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| 加裝的繼電器 #2 |
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| 額外增加的電源線 |
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| 問題概況 #1 |
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| 問題概況 #2 |
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| 問題概況 #3 |
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| 改裝的陶瓷大燈接頭 |
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| 問題概況 #4 - 非常特別的線路固定方式 |
正常情況下會使用尼龍束帶固定/整理線路, 但是前手似乎很喜歡用照片中的 "線" 去綁/固定線路...
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| 問題概況 #5 |
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| 嚴重鏽蝕的方向燈閃爍器端子 - 咬死、拆不下 |
新主線
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全新主線
(副廠復刻品) |
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| 更換啟動馬達繼電器 & 接頭樣式 |
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| 客製電源線 |
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| 恢復原廠線路配置 |
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| 清潔後煞車燈開關 |
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| 驗證線路功能 |
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| 更換電池支架的緩衝橡膠環 |
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| 整理大燈內的線路、接頭 #1 |
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| 整理大燈內的線路、接頭 #2 |
橡膠製品
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| 更換側蓋固定膠套 #1 |
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| 更換側蓋固定膠套 #2 |
岐管
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| 比較新(左)舊(右)岐管外觀 |
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| 舊岐管已硬化, 加上經過前手不當拆裝... 裂痕四處可見 -_- |
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不當拆卸岐管 #1
(根據傷痕判斷 - 前手應該是拿螺絲起子之類的工具拆卸岐管 -_-) |
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| 不當拆卸岐管 #2 |
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| 不當拆卸岐管 #3 |
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| 清潔岐管接合面 #1 |
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| 清潔岐管接合面 #2 |
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| 換上全新岐管 |
導管
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| 硬化、變形、建議更換的集氣箱導管... |
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| 比較新舊導管外觀 |
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| 換上導管、束環 |
汽門間隙
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拆下發電盤外蓋
(沒有裝墊片?! @_@) |
前置作業
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| 發電盤外觀 - 部份線圈外觀已因高溫變黑 |
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火星塞 #1
(第 3 缸的火星塞電極表面附著油漬) |
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| 火星塞 #2 |
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| 火星塞 #3 |
量測/調整
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| 量測各汽門間隙 |
參考: 原廠技術手冊上標示進、排氣的汽門間隙須介於 0.06 ~ 0.13 mm 之間(是的, 你沒看錯 - 進排氣都是同樣的間隙設定). 因為進氣端有混和氣可以幫助降溫, 這樣的間隙設定對於進氣閥門並不會有多大的問題; 即使把間隙設定在 0.06 mm 也不大會發生燒汽門的問題
同樣的間隙設定套用在排氣端就不一樣了 - 排氣閥門沒有混和氣可以幫助降溫, 如果凸輪與汽門桿的間隙太小, 當汽門面無法與汽門座密合時, 高溫的廢氣將會熔毀汽門頭!
也因此部份技師會傾向把間隙調整在上限值、甚至更大的間隙值. 雖然間隙高於原廠規範值, 但是對於引擎的壽命有很大的助益
異常
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| 在利用特工更換填隙片時發現異常... |
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| 缸頭內多處凹陷的部位皆可看到金屬片 -_- |
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| 異常磨損的填隙片 #1 |
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| 異常磨損的填隙片 #2 |
凸輪軸上蓋
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| 裝錯位置的凸輪軸上蓋 #1 |
Honda CB750 車系的引擎缸頭有標示對應的凸輪軸上蓋代號; 在量測汽門間隙的過程中發現 2 個上蓋裝錯位置 - 代號 J 及代號 L ...
註: 雖然這些凸輪軸上蓋是與缸頭鎖在一起加工, 但是再如何精密的工具機也還是有些微的尺寸差異(凸輪軸的軸頸外徑、凸輪軸上蓋的內徑等...), 這也是要依原上蓋的位置拆裝的原因
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| 裝錯位置的凸輪軸上蓋 #2 |
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| 裝錯位置的凸輪軸上蓋 #3 |
拆檢凸輪軸
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| 嚴重磨損 #1 |
雖然調整這顆引擎的汽門填隙片無須拆裝凸輪軸, 在看到種種問題後決定將凸輪軸及上蓋拆下檢視
拆凸輪軸上蓋固定螺絲時再發現新問題 - 有 5 顆螺絲未鎖緊
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| 嚴重磨損 #2 |
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| 裝錯位置的上蓋 - J & L |
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| 磨損的凸輪軸 |
凸輪軸的磨損痕跡不只看得到, 還可以用指甲感覺到凹陷...
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| 拆下進氣凸輪軸 |
潤滑
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| 代號 J 的凸輪軸上蓋具機油分配功用 |
因為代號 J 與代號 L 的凸輪軸上蓋裝錯位置, 從機油幫浦送出的機油因此無法潤滑排氣凸輪軸的軸頸. 也因此與軸頸接觸的部位皆有嚴重不一磨損問題...
題外話: 還好有增加拆檢凸輪軸這道作業程序, 不然排氣凸輪軸應該撐不到幾百公里! -_-
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| 機油透過代號 J 的上蓋分配機油 |
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| 磨損的軸頸 #1 |
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| 磨損的軸頸 #2 |
清潔
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| 從凹槽部位挖出的金屬碎片 |
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| 擦拭時黏在布上的金屬片... |
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| 清潔汽門頂筒周遭的油泥等異物 & 接合面的墊片膠 |
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| 異常磨損的軸頸座 #1 |
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| 異常磨損的軸頸座 #2 |
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| 除膠、更換油封 #1 |
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| 除膠、更換油封 #2 |
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| 除膠、更換油封 #3 |
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| 拋修損傷的凸輪軸上蓋固定梢 |
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| 扭力時間 - 凸輪軸驅動齒輪固定螺絲 |
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| 扭力時間 - 凸輪軸上蓋固定螺絲 |
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| 塗膠的曲軸位置感知器外蓋 #1 |
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| 塗膠的曲軸位置感知器外蓋 #2 |
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| 無合適尺寸的 O-Ring, 改換上自製 O-Ring :-) |
因為這是臨時增加的作業項目, 所以未準備這個外蓋的 O-Ring. 但是舊 O-Ring 已硬化/扁化, 若繼續沿用, 漏油的機率很高, 所以只能拿橡膠條製作 O-Ring 了! :-)
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| 更換外蓋固定螺絲 #1 |
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| 更換外蓋固定螺絲 #2 |
汽門蓋
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| 墊片膠超多、超難清的汽門蓋... |
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| 汽門蓋破損 #1 |
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| 汽門蓋破損 #2 |
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| 汽門蓋破損 #3 |
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| 被正時鏈條磨到的痕跡 #1 |
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| 被正時鏈條磨到的痕跡 #2 |
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| 更換固定螺絲油封 |
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| 換上新墊片 |
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| 買保險 - 墊片膠 |
因為這部位的汽門蓋固定螺絲孔狀況很差(打了牙套, 但外圈的螺絲孔已嚴重破裂), 為因應發生無法鎖緊至指定扭力值的狀況, 不得已僅能在這個部位塗上墊片膠...
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| 裝上新汽門蓋墊片並於指定位置塗上墊片膠 |
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| 螺牙狀況不佳的螺絲孔 - 無法鎖緊至 5 Nm! |
上面照片中的 2 顆螺絲因為螺牙狀況差的關係, 最高僅能鎖緊至約 4.5 Nm. 其餘螺絲僅鎖緊至 5 Nm 即因手感怪異而停止再繼續增加扭力值...
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| 右側的墊片未妥善 "壓縮" #1 |
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| 右側的墊片未妥善 "壓縮" #2 |
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| 轉速線驅動齒輪座 |
後續組裝
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| 換上正確規格、熱值的火星塞 |
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| 製作喇叭延長線 |
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| 清潔發電盤氧化部位 |
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裝上原廠墊片
(這個部位雖然沒有機油, 但一樣要安裝墊片) |
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| 更換固定螺絲並鎖緊至指定扭力值 |
油門線
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加裝固定螺絲的右手把開關總成
(整體狀況不佳 - 多處龜裂、破損) |
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| 重新配置油門 & 離合器線的走線方式 #1 |
這台 Honda CB750C 的油門線原先是沿著右側車架拉至化油器, 但是這樣的配線方式在龍頭向右打到底時會夾到這些拉索, 長時間下來即造成拉索彎折過度、變形...
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| 重新配置油門 & 離合器線的走線方式 #2 |
RTV...
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| 墊片膠 #2 - 油底殼 |
清潔引擎表面上的油泥/油漬時看到 - 引擎本體接合部位皆有塗抹紅色的墊片膠... 也就是說這顆引擎有拆開整理過!
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| 墊片膠 #3 |
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| 墊片膠 #4 - 缸頭 |
看來前手整理這顆引擎時非常節儉, 節儉到連缸頭的墊片也塗上墊片膠後繼續沿用!? @_@
缸頭墊片是拆了即須換新的耗材啊!
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| 墊片膠 #5 |
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| 墊片膠 #6 |
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| 墊片膠 #7 - 引擎本體 |
四缸平衡
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| 確定怠速轉速位於規範值內 |
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| 調整各缸負壓值中... |
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怠速時的回充電壓可達 13.6x, 轉速提昇至 3,000 RPM 時可達 14.2x VDC
(未開大燈、小燈) |
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負壓檢測閥外蓋螺絲 #1 - 超級有創意的墊片... -_-
(自 R 型電線壓接端子裁切下來) |
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| 負壓檢測閥外蓋螺絲 #2 |
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| 負壓檢測閥外蓋螺絲 #3 - 螺牙部位不只有墊片膠, 還有止洩膠帶! |
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| 負壓檢測閥外蓋螺絲 #4 - 換上尼龍墊片 |
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| 清潔負壓檢測閥接合面 |
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| 雖然 HC 稍微高了些, 但依然可以輕鬆通過排氣檢驗的數值 |
機油、濾芯
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| 準備乾淨的油盆 |
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| 未鎖的洩油螺絲, 手工具碰一下就鬆開了! -_- |
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| 清潔洩油螺絲並更換鋁墊片 |
異常磨損
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| 漏下的機油內有大量金屬粉 |
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| 舊機油內的金屬粉 #1 |
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| 舊機油內的金屬粉 #2 |
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| 機油濾芯夾縫內的金屬片及墊片膠... |
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| 清潔機油濾芯總成各分件 |
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| 補上缺遺的大華司 - 這個華司常常會黏在濾芯上, 作業時須特別注意! ;-) |
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| 鎖緊濾芯外殼固定螺絲 & 洩油螺絲至規範扭力值 |
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| 清潔注油口 |
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| 更換壓扁的機油卡尺 O-Ring |
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| 鎖緊加裝的油冷排的油管束環 |
前叉
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| 損傷的輪軸 |
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| 未鎖緊的土除固定螺絲, 4 顆全未鎖緊 |
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| 須拆下車手固定上蓋才能作業 |
右側前叉
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| 嚴重鏽蝕 #1 |
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| 嚴重鏽蝕 #2 |
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| 前叉底部積了不少油泥 |
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| 細部分解 #1 |
清潔
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| 過度重複使用、嚴重變形的阻尼管固定螺絲銅墊片 |
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| 挖下這片銅墊片 #1 |
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| 挖下這片銅墊片 #2 |
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| 清潔外管 #1 |
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| 清潔外管 #2 |
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| 傷痕累累的阻尼管襯套 #1 |
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| 建議更換的外管滑套 |
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| 堪用的內管滑套 |
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| 黏在內管上的一圈膠... |
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| 除膠 |
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| 鏽蝕、刮傷的內管 #1 |
前叉內管的作動行程中有許多嚴重鏽蝕後的蛀孔, 另外還有數圈看似刮傷的傷痕在行程內...
因為內管的蛀孔數量太多, 且多為大且深的蛀孔, 即使經過拋修也未有明顯改善. 也就是說換上的油封很可能不用多少里程就會再破損! -_-
唯一的解決方案就只有更換內管一途了...
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| 鏽蝕、刮傷的內管 #2 |
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| 鏽蝕、刮傷的內管 #3 |
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| 前手加裝的襯套 - 增加預載用 |
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鎖過頭 #1
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這個部位是靠 O-Ring 達到氣密效果. 如果 O-Ring 破損、變形沒換, 那即使鎖到崩牙, 也是一樣漏氣的!
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| 鎖過頭 #2 |
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| 磨除突出的毛邊 #1 |
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| C 型扣底下的大華司外觀概況 - 輕微變形、表面鏽蝕 |
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| 油封底下的大華司損傷外觀 #1 |
這個大華司可能有設計瑕疵, Honda 後來有變更設計. 新版華司的外觀除了省略引伸加工外, 看起來也較為厚實...
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| 油封底下的大華司損傷外觀 #2 |
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| 清潔阻尼棒固定螺絲 & 換上鋁墊片 |
註: 上面照片中的螺絲並非原廠螺絲且長度不足, 因此在組裝前叉時有換成長度較長的規格
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| 清潔完畢、準備組裝 #1 |
 Honda CB750C 的前叉油量: 1.僅換油 - 225 c.c., 2.全分解 - 245 c.c.
(K/F/SC 車型的油量請參考技術手冊)
1980 年代時前叉油還沒有問世, 所以當初車廠是拿 ATF 來使用, 現在前叉油種類、規格琳瑯滿目, 不要再拿 AFT 來加了! ;-) |
左側前叉
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| 嚴重鏽蝕的 C 型扣 |
沒漏油的左側前叉分解時, 固定油封的 C 型扣及大華司卻比右側前叉鏽蝕的更加嚴重... @_@
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| 嚴重鏽蝕 #3 |
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| 磨除突出的毛邊 #2 |
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| 清潔氣管後換掉變形的 O-Ring |
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| 潤滑層較右側前叉的外管滑套狀況稍好, 但是... |
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| 邊緣有許多異常傷痕 |
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| 清潔外管 #3 |
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| 清潔阻尼管襯套 |
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| 傷痕累累的阻尼管襯套 #2 |
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| 左前叉的內管不只有 1 圈膠, 還有被噴到漆... |
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| 黑色的噴漆 |
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| 電鍍層鏽蝕、損傷的內管 |
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| 細部分解、清潔後的前叉分件 |
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| 比較阻尼管固定螺絲長度 |
由左至右分別為右前叉、左前叉 & 換上的新螺絲. 注意到嗎? 左右前叉的阻尼管固定螺絲長度並不一樣! -_-
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| 行程內的蛀孔 #1 |
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| 行程內的蛀孔 #2 |
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| 倒入指定容量的前叉油 |
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| 前叉氣嘴 #1 |
這個年代的前叉流行透過調整前叉內部的氣壓來調整 "預載". 如果不想要這個功能, 其實可以拿螺絲把氣嘴、氣管塞起來(當然要考慮到氣密), 或者買沒有氣壓調整功能的前叉的上蓋回來裝. 根本不需要這麼大費周章的纏這塗那的...
可惜的是 - 前手即使花時間做了這些 "處理", 氣密的問題還是沒有解決 -_-
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| 前叉氣嘴 #2 |
似乎是想用墊片膠把氣嘴封起來的樣子?
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| 更換單向閥 |
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| 清潔 & 更換 O-Ring |
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| 換掉鏽蝕的固定螺絲 |
土除
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| 前土除固定螺絲 - 有發現問題嗎? XD |
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| 前土除上的額外鑽孔 |
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| 更換土除固定螺絲 #1 |
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| 更換土除固定螺絲 #2 |
前輪軸
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| 損傷的前輪軸 #1 |
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| 損傷的前輪軸 #2 |
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| 清潔輪軸並塗上油脂 |
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| 更換輪軸固定螺絲、帽 |
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| 無法鎖緊至指定扭力值 |
前輪軸最少需要鎖緊至 49 Nm, 但是上扭力的過程中並不是越來越緊, 而是開始有緊的感覺後(未達指定扭力值), 再繼續鎖緊時突然變鬆! @_@
最後僅能鎖緊至 20 Nm...
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磨單邊的來令片
(左右側的卡鉗皆有活塞作動不順、卡住的問題) |
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| 更換前輪框氣嘴 |
油箱
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| 油閥外觀 |
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| 委外處理的油箱 #1 |
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| 委外處理的油箱 #2 - 除鏽、塗環氧樹脂 |
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| 客製含濾芯的燃油管 #1 |
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| 客製含濾芯的燃油管 #2 |
螺絲、配件
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| 更換螺絲 #1 |
客戶要求 - 盡可能將外觀狀況差的螺絲、螺帽換新... :-)
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| 更換螺絲 #2 - 螺絲太長的解法是拿顆螺帽當襯套? -_- |
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| 更換螺絲 #3 |
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| 更換螺絲 #4 |
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| 更換螺絲 #5 |
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| 更換螺絲 #6 |
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| 更換螺絲 #7 |
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| 更換螺絲 #8 & 扶手切割部位加裝 1 顆橡膠塞 |
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| 改裝座椅的固定帶 |
車上這組咖啡風座椅除了沒有支架可供固定, 其底部與後土除也無法貼合. 即使客製一條固定帶把座椅 "綁住", 因為座椅無法貼合後土除的關係, 有時候會感覺有滑動的情況. 不過比原先座椅沒固定、會亂動改善很多了! ;-)
試車
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| 做完保修項目準備試車的 Honda CB750C |
車輛停放了 1 天, 停車位置沒有滴落油漬、液體. 拉了阻風門居然按一下電門, 引擎隨即發動了! 有點出乎意料... XD
引擎發動後第 1 缸的排氣管會冒一陣子輕微的白煙. 引擎熱了後, 冒微量白煙的狀況有明顯改善, 但是大油門時還是稍微可以看到白煙
離合器拉桿的間隙即使調到只有 2 ~ 3 mm, 入檔後未放離合器拉桿即可感覺到車子一直要往前走; 將拉桿間隙全部移除後有些微改善, 但是車子還是會試著要拖著騎士往前走...
當離合器拉桿有間隙時, 空檔會很難切. 把間隙拿掉後, 空檔有比較好切了, 但是需要出些力
因為車上裝的是副廠拉桿總成(煞車總幫、拉桿也是同改裝廠牌), 目前懷疑是拉桿的拉伸幅度不足, 因此才導致離合器無法完全切開
約 9 KM 的試車行程很平順完成. 整路大部分的轉速維持在 2,000 ~ 3,000 RPM 這個區間, 路況允許下有嘗試提高轉速至 7,000 RPM(老式轉速表無法精確反應當下的轉速), 沒有轉速拉不上的問題發生. 引擎的動力輸出蠻線性的, 屬於油門轉多少、動力給多少的設計
試車完後外觀檢查:
* 換完汽門蓋墊片、固定螺絲油封後, 未發現滲油的痕跡
* 油底殼 - 洩油螺絲換上新墊片並鎖緊至指定扭力值後, 不再溼溼、油油的
* 加裝的油冷排油管接合部位也未再滲油
* 前叉內管 - 輕微有油漬附著...
油漬
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| 右側前叉內管上的輕微油漬 #1 |
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| 右側前叉內管上的輕微油漬 #2 |
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| 土封上緣的油漬 |
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| 經除鏽、塗 Epoxy 處理過的油箱又開始滲油 |
油箱即使經過除鏽、塗 Epoxy 處理, 倒汽油進油箱不到 3 天的時間, 又有滲油的問題發生... -_-
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