客戶騎來這台剛入手不久的 Honda CB750C; 這台車有油箱滲油、缸頭部位漏油, 以及引擎沒力、轉速拉不上去的問題...
 |
| 嚴重漏油、引擎不順的 Honda CB750C |
車輛概況
 |
鏽蝕、滲油的油箱
(有修補、重新烤漆的痕跡) |
 |
| 濾芯內的鏽渣 |
 |
| 油箱蓋外觀概況 |
 |
| 油箱鏽蝕概況 #1 |
 |
| 油箱鏽蝕概況 #2 |
 |
| 油箱鏽蝕概況 #3 |
鏈條、齒盤 & 避震器
 |
磨損的齒盤 #1
(堪用) |
 |
| 磨損的齒盤 #2 |
 |
| 後避震器已換成副廠件 |
汽門蓋墊片
 |
嚴重龜裂、破損的汽門蓋墊片 #1
(有拆下塗膠的處理痕跡) |
 |
| 嚴重龜裂、破損的汽門蓋墊片 #2 |
 |
| 因為墊片破損的關係, 左側缸頭有嚴重漏油的問題 |
化油器、岐管
 |
| 化油器外觀... |
 |
| 即使已經有安裝汽油濾芯, 油杯內一樣有不少的鏽渣 |
 |
| 硬化、須更換的岐管 |
火星塞
 |
規格不對的火星塞 #1
(使用里程不高, 應該才換新不久) |
 |
| 規格不對的火星塞 #2 |
電系、線路
 |
| 斷裂的車殼固定支架 |
 |
| 加工過的車殼固定支架 |
 |
| 一團亂的線路 #1 |
方向燈閃爍器、啟動馬達繼電器已換成副廠件
 |
| 一團亂的線路 #2 |
原先與啟動馬達繼電器整合在一起的主保險絲因此得額外加裝; 相關的線路看來也被改掉了...
 |
| 呃... 可用, 但規格錯誤的電池 |
目前車上裝的電池並非傳統型式 - 電池上並沒有正負極樁頭, 直接從電池出線... 車上的線路可能也因此必須修改 -_-
化油器
 |
| 檢測引擎運轉狀況 |
引擎很好發動, 幾乎可說一觸即發, 但是... 發動後的引擎運轉並不是很順暢, 且 "雜音" 有點大
 |
| 第 3 缸排氣管頭段的溫度明顯比其他 3 缸低了許多 |
其他
 |
| 引擎有額外上漆的痕跡 #1 |
 |
| 引擎有額外上漆的痕跡 #2 |
 |
| 滿是油漬的油底殼. 地板偶爾會滴落數滴機油... |
 |
| 右側輕微滲油的前叉 |
 |
| 很特別的儀表組合 |
目前這組儀表總成, 其時速表最高僅標至 85 MPH(140 KPH), 但是轉速表的最高轉速卻高達 14,000 RPM!??
時速表部份根據 Google 的結果: 最高時速僅標示至 85 MPH, 是因為在 1979 ~ 1981 這 2 年, 美國的 NHTSA 規定所有車輛(含機車)的時速表不能超過 85 MPH; 除此之外, 另外還須額外標註 55 MPH, 因為這是他們國內當時的速限. 也就是說 - 即使車子的性能可以輕易的達到 150 MPH, 時速表就是只能標至 85 MPH, 超過 85 MPH 時就是插表... -_-
而為何轉速表的最高轉速可達 14,000 RPM? 這可能是前手拿其他車型的來改裝. 即使如此, 紅線區依然從 9,500 RPM 開始, 所以還不會影響到實際上的使用(前提是表上的轉速與實際引擎轉速相符)
未完待續...
(本 BKSPtw Blog 內任何一篇文章皆可自由轉載, 但是煩請註明出處並附上文章連結. 感謝!)
