客戶騎來這台剛入手不久的 Honda CB750C; 這台車有油箱滲油、缸頭部位漏油, 以及引擎沒力、轉速拉不上去的問題...
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| 嚴重漏油、引擎不順的 Honda CB750C |
車輛概況
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鏽蝕、滲油的油箱
(有修補、重新烤漆的痕跡) |
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| 濾芯內的鏽渣 |
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| 油箱蓋外觀概況 |
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| 油箱鏽蝕概況 #1 |
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| 油箱鏽蝕概況 #2 |
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| 油箱鏽蝕概況 #3 |
鏈條、齒盤 & 避震器
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磨損的齒盤 #1
(堪用) |
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| 磨損的齒盤 #2 |
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| 後避震器已換成副廠件 |
汽門蓋墊片
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嚴重龜裂、破損的汽門蓋墊片 #1
(有拆下塗膠的處理痕跡) |
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| 嚴重龜裂、破損的汽門蓋墊片 #2 |
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| 因為墊片破損的關係, 左側缸頭有嚴重漏油的問題 |
化油器、岐管
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| 化油器外觀... |
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| 即使已經有安裝汽油濾芯, 油杯內一樣有不少的鏽渣 |
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| 油針的狀況看來 OK |
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| 硬化、須更換的岐管 |
火星塞
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規格不對的火星塞 #1
(使用里程不高, 應該才換新不久) |
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| 規格不對的火星塞 #2 |
電系、線路
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| 斷裂的車殼固定支架 |
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| 加工過的車殼固定支架 |
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| 一團亂的線路 #1 |
方向燈閃爍器、啟動馬達繼電器已換成副廠件
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| 一團亂的線路 #2 |
原先與啟動馬達繼電器整合在一起的主保險絲因此得額外加裝; 相關的線路看來也被改掉了...
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| 呃... 可用, 但規格錯誤的電池 |
目前車上裝的電池並非傳統型式 - 電池上並沒有正負極樁頭, 直接從電池出線... 車上的線路可能也因此必須修改 -_-
化油器
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| 檢測引擎運轉狀況 |
引擎很好發動, 幾乎可說一觸即發, 但是... 發動後的引擎運轉並不是很順暢, 且 "雜音" 有點大
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| 第 3 缸排氣管頭段的溫度明顯比其他 3 缸低了許多 |
缸頭部位
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塗抹墊片膠 #1
(轉速線驅動齒輪座) |
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| 塗抹墊片膠 #2 |
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| 被換掉的張力調整器固定螺絲 |
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| 塗抹墊片膠 #3 |
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| 塗抹墊片膠 #4 |
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非原廠汽門蓋固定螺絲 #1
(似乎是螺柱 + 螺帽?! @_@) |
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| 非原廠汽門蓋固定螺絲 #2 |
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| 嚴重受損的螺絲頭... |
其他
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| 引擎有額外上漆的痕跡 #1 |
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| 引擎有額外上漆的痕跡 #2 |
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| 滿是油漬的油底殼. 地板偶爾會滴落數滴機油... |
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| 右側輕微滲油的前叉 |
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| 很特別的儀表組合 |
目前這組儀表總成, 其時速表最高僅標至 85 MPH(140 KPH), 但是轉速表的最高轉速卻高達 14,000 RPM!??
時速表部份根據 Google 的結果: 最高時速僅標示至 85 MPH, 是因為在 1979 ~ 1981 這 2 年, 美國的 NHTSA 規定所有車輛(含機車)的時速表不能超過 85 MPH; 除此之外, 另外還須額外標註 55 MPH, 因為這是他們國內當時的速限. 也就是說 - 即使車子的性能可以輕易的達到 150 MPH, 時速表就是只能標至 85 MPH, 超過 85 MPH 時就是插表... -_-
而為何轉速表的最高轉速可達 14,000 RPM? 這可能是前手拿其他車型的來改裝. 即使如此, 紅線區依然從 9,500 RPM 開始, 所以還不會影響到實際上的使用(前提是表上的轉速與實際引擎轉速相符)
化油器
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| 濾芯內被染色的汽油... |
油箱
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| 修補過的油箱 #1 |
油箱有多處修補痕跡 - 焊補、膠補...
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| 修補過的油箱 #2 |
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| 剛換不久的副廠油閥 |
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| 破損的油氣回收連接管 #1 |
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| 破損的油氣回收連接管 #2 |
化油器
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化油器未妥善安裝
(該部位 4 根導管全都缺少束環) |
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| 拆下化油器總成 |
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| 集氣箱導管外觀概況 - 硬化、變形 |
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| 破損的機油壓力開關線皮 |
分解
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| 化油器的螺絲狀況不佳 - 鏽蝕 & 拆裝時的磨損 |
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| 第 1 缸的節流閥頂部積了不少機油 |
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| 異常磨損的節流閥 |
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| 缺 O-Ring 的油杯洩油螺絲 |
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嚴重損傷的負壓調整螺絲
(該不會沒有鬆開底部的固定螺帽就直接硬轉?) |
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| 化油器有些部位有沾到紅色墊片膠 |
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| 墊片膠... -_- |
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| 這部位的燃油管需要的是 O-Ring, 不是塗墊片膠 -_- |
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| 塗墊片膠繼續沿用的油杯墊片 #1 |
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| 塗墊片膠繼續沿用的油杯墊片 #2 |
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| 髒污、附著結晶的混合比調整螺絲 |
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| 髒污的霧化管 |
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| 非常髒的加速幫浦 |
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| 加速幫浦的橡膠膜需換新了! |
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| 硬化成塑膠的橡膠套 |
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| 鏽泥 |
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| 參雜不同規格的固定螺絲 |
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| 塗墊片膠的燃油管 |
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| 須換新的負壓膜 #1 |
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| 須換新的負壓膜 #2 |
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| 須換新的負壓膜 #3 |
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| 細部分解、待清洗/保養的化油器 |
清潔、組裝
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| 超音波清洗中 |
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| 準備更換耗材、組裝 |
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| 清潔油杯蓋上的墊片膠 |
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| 換上全新耗材 |
油杯蓋墊片、油嘴、三角油針、混合比調整螺絲總成、Air cutoff valve diaphram、加速幫浦負壓膜、、負壓管、O-Rings、固定螺絲等... 這些零件將會全數換新
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| 更換化油器耗材 #1 |
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| 更換化油器耗材 #2 |
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| 更換化油器耗材 #3 |
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| 稍微修改橡膠套 |
加速幫浦負壓膜頂桿的橡膠套尺寸稍大, 雖不至於無法安裝, 但需要稍微修改/剪一下才能使用...
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| 更換化油器耗材 #4 |
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更換化油器耗材 #5
(油杯洩油螺絲的狀況不佳) |
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| 阻風門連桿機構 #1 |
化油器本體的阻風門連桿接合部位原先裝有一圈密封/防塵用的 "棉圈", 這些棉圈經過多年的保養、使用後, 有些已經遺失, 有些則是磨損過度...
原打算在原棉圈的位置安裝 O-Ring, 但是店內並無合適尺寸的 O-Ring 可用, 最後只能選擇 "外掛" 的方式了! ;-)
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| 阻風門連桿機構 #2 |
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| 更換化油器耗材 #6 |
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保養完畢的化油器 #1
(換掉狀況不佳的固定螺絲) |
整理這組化油器意外的耗時, 遠遠超出一般 4 缸化油器的作業時數...
前手雖然把看得到的部位(如油杯、進氣通道等)清潔的很乾淨, 但是一些需要細部分解後才看得到的部位都完全不管. 如 Air cutoff valve diaphram、加速幫浦負壓膜及噴嘴、燃油管接合部位 O-Rings 等, 這些零件不是已經爛掉, 就是塗個墊片膠就又裝回繼續使用; 4 個加速幫浦的噴嘴有 3 個嚴重阻塞, 完全失去功能...
光是為了清除前手塗上的墊片膠就耗了不少時間在這裡, 阻風門連桿接合部位也有蓄意(?)彎折過的情況... 這些零零碎碎的小問題加起來, 讓化油器的保養時間嚴重超時 @_@
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| 保養完畢的化油器 #2 |
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| 用於固定 T 型燃油管的鐵片已遺失, 現在改用束帶固定 ;-) |
引擎
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| 塗膠的汽門蓋固定螺絲 |
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| 不明原因換成沉頭螺絲... -_- |
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| 墊片膠... |
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| 拆汽門蓋期間掉落的金屬碎片 #1 |
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| 拆汽門蓋期間掉落的金屬碎片 #2 |
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掉落的碎片來自這個凸輪軸固定蓋
前手打牙套時把螺絲孔撐爆了! @_@ |
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| 排氣端也是打牙套 |
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| 這... @_@ |
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| 補焊過的轉速表驅動機構 #1 |
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| 補焊過的轉速表驅動機構 #2 |
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| 凸輪上蓋的螺絲孔的螺牙狀況不佳 #1 |
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| 凸輪上蓋的螺絲孔的螺牙狀況不佳 #2 |
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| 汽門蓋內部疑似的修補痕跡 #1 |
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| 汽門蓋內部疑似的修補痕跡 #2 |
線路
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| 主線路已被拆散 |
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| 奇特的接頭 #1 |
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| 奇特的接頭 #2 |
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| 加裝的繼電器 #1 |
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| 加裝的繼電器 #2 |
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| 額外增加的電源線 |
橡膠製品
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| 更換側蓋固定膠套 #1 |
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| 更換側蓋固定膠套 #2 |
岐管
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| 比較新(左)舊(右)岐管外觀 |
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| 舊岐管已硬化, 加上經過前手不當拆裝... 裂痕四處可見 -_- |
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不當拆卸岐管 #1
(根據傷痕判斷 - 前手應該是拿螺絲起子之類的工具拆卸岐管 -_-) |
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| 不當拆卸岐管 #2 |
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| 不當拆卸岐管 #3 |
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| 清潔岐管接合面 #1 |
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| 清潔岐管接合面 #2 |
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| 硬化、變形、建議更換的集氣箱導管... |
汽門間隙
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| 拆下發電盤外蓋 |
前置作業
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| 發電盤外觀 - 部份線圈外觀已因高溫變黑 |
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火星塞 #1
(第 3 缸的火星塞電極表面附著油漬) |
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| 火星塞 #2 |
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| 火星塞 #3 |
未完待續...
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