客戶留下這台要檢修排氣異常的 BMW S1000R...
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| 準備檢修排氣異常的 BMW S1000R |
延伸閱讀:
BMW S1000R 大保養檢驗項目
初步檢測
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| 取得錯誤碼及含氧感知器讀值 |
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| 有 1 筆歷史錯誤碼 |
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小燈開路/燒毀
(可能已排除或線路接觸不良) |
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| 混合比太濃 |
除了 Bank 2 的含氧感知器讀值在剛發動引擎初期時看起來正常外, Bank 1 的含氧讀值及後續的 Bank 2 讀值就一直呈現混合比太濃的狀態...
車輛概況
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| 有些線路改裝的情況 |
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| 車上裝的是鋰鐵電池 |
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| 右側車殼的卡榫斷裂 #1 |
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| 右側車殼的卡榫斷裂 #2 |
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| 左側車殼的卡榫看來也有點危險... |
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| 高壓縮比、高效能的引擎建議加 98 無鉛汽油 |
節氣門總成
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| 準備拆檢節氣門總成 |
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| 負壓調節閥看來似乎沒被動過? #1 |
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| 負壓調節閥看來似乎沒被動過? #2 |
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| 稍微髒污的空濾 |
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| 失去效用的活性碳罐 - 內部的活性碳粒已全數凝結 |
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| 點火考爾 |
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| 火星塞電極外觀 - 近 2 萬公里的使用, 電極已呈橢圓狀, 間隙也 > 1.0 mm |
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| 各缸的火星塞概況 |
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| 破損的油氣回收裝置 #1 |
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| 破損的油氣回收裝置 #2 |
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| 第 4 缸岐管有滲漏的情況 #1 |
原廠的束環雖然可以精確的夾持岐管, 不會過度夾持, 但是橡膠製品在經過長時間高溫、加壓後, 其本體會逐漸硬化/變形, 這時候除了更換新品岐管外, 就只能把原廠束環換成鎖式束環, 以求讓岐管能緊密包覆節氣門...
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| 第 4 缸岐管有滲漏的情況 #2 |
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| 積碳的進氣閥 |
大部分的進氣閥積碳狀況如照片中右側那般 - 又硬又厚的一層碳, 少數幾個汽門閥積碳較不嚴重
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| 以藥劑軟化積碳 |
清潔各進氣閥的積碳時遇到一個問題 - 第 1 缸右側進氣閥有輕微滲漏的情況
正常情況, 只要汽門閥有正常密合, 倒在上面的液體並不會流失, 但是前述的汽門閥在經過數小時後, 所有倒在上面的藥劑全數流失... -_-
因為其他進氣閥皆無類似狀況, 故判斷或許是有碳沾附在汽門閥上, 因此才導致無法正常氣密
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| 有改善但不甚理想 |
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| 清潔節氣門總成 |
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| 測量缸壓 #1 - 第 1 缸 |
不意外的, 第 1 缸的缸壓僅測得近 165 PSI. 倒些機油進汽缸內則測得近 190 PSI 的壓力值
除了第 1 缸的壓力值偏低外, 其餘 3 缸的壓力值皆介於 200 ~ 225 PSI 之間
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| 測量缸壓 #2 |
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| 切除過長的束帶 |
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| 換上鎖式束環 |
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| 各噴油嘴的 O-Rings 狀況看來 OK、無須換新 |
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| 比較新舊火星塞的電極外觀 |
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| 安裝新火星塞 |
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| 清潔點火考爾的連接端子及外觀 |
煞車來令片
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| 快到底的煞車來令片 #1 |
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| 快到底的煞車來令片 #2 |
未完待續...
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