客戶約了時間留車保養油壓離合器分幫, 並更換風扇溫度開關. 當下還追加了幾項改裝、檢測作業
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| 準備維修、改裝的 Honda CB1300 |
延伸閱讀:
Honda CB1300 大保養檢驗項目
更換電池
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| 客供電池 |
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| 新電池狀況 #1 |
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| 新電池狀況 #2 |
電池的電壓低了些 - 新電池最少要有 12.8x VDC 以上的電壓才好. 可能是放了一段時間的關係...
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| 舊電池狀況 #1 |
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| 舊電池狀況 #2 |
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| 比較新(右)舊(左)電池外觀 - 長寬相同, 但是舊電池較新電池高... |
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| 沿用舊電池的固定螺絲、"螺母" |
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| 靜電流(漏電)狀況 |
在未開電門的狀況下約耗用 0.04 ~ 0.05 A 的電流... 依這樣的電力耗損估計, 建議每星期需要把車子騎出去繞個 30 分鐘以上, 以免電池過放
配電
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| 切下需要的接頭 |
客戶想要車上的 USB 充電座可以透過電門控制, 避免長時間車輛未發動騎乘時導致電池過放的問題...
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極性接反了?!
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極性接反了?! 並不是, 照片中的正極線確實就是黑色! ;-)
因為其接頭的設計方式 - 將接頭轉 180 度後可持續串接, 判斷這是此 USB 充電座的線材生產策略 - 為了節省生產成本
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| 安裝自行設計/製作的電源配接模組 |
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| 特寫最高可供給 15 A 的電源配接模組 |
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| 驗證可透過電門控制 USB 充電座的供電 |
水溫感知器
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| 待清潔的端子接頭 |
客戶說冷車狀態, 一開電門就看到水溫顯示超過 80 °C 的驚人數值... @_@
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| 清潔端子接頭 #1 |
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| 清潔端子接頭 #2 |
火星塞
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| 準備換掉的銥合金火星塞 |
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| 比較電極外觀 |
原廠建議安裝 DPR8EA-9(經常激烈操駕可考慮安裝 DPR9EA-9), 但目前安裝的銥合金火星塞則是 DR9EIX. 其電極外露的長度有明顯差異 - 這會影響到點火效率
如果一定要裝銥合金火星塞, 其對應的型號為 DPR8EIX-9 才對 :-)
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| 換掉全部的銥合金火星塞 |
風扇開關
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| 前手改裝的低溫風扇開關 |
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| 換上原廠風扇開關 - 100°C 才會開啟風扇 |
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| 前手加裝的線路 |
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| 不恰當的搭線方式. 這條線路會耗用超過 7A 電流, 這樣搭線... -_- |
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| 特寫搭線部位 |
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| 恢復原廠線路 |
空檔燈
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| 客戶告知空檔燈太暗 |
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| LED 稍微有點歪掉 |
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| 清潔空檔開關的接頭 |
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| 即使清潔接頭, 空檔開關的電阻還是有點高 - 32 Ω |
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| 經過處理後, 雖然空檔開關的電阻值有點高, 但空檔指示燈的亮度有明顯改善 |
問題
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| 破損/修補痕跡 #1 |
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| 破損/修補痕跡 #2 |
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| 破損/修補痕跡 #3 |
油壓離合器
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| 準備分解的離合器分幫 |
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| 抽掉舊液壓油 |
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| 清潔油杯 & 接合面 |
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| 離合器分幫 |
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| 內部概觀 |
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| 清潔 #1 |
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| 清潔 #2 |
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| 原廠料件 |
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| 待組裝的各分件 |
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| 專用油脂 |
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| 清潔、保養、組裝完畢 |
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| 清潔並刮除舊墊片及結晶物 |
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| 依指定扭力值鎖緊各固定螺絲 |
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| 刮下油杯蓋底部的結晶物 |
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| 排完空氣後裝回油杯蓋分件 |
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| 換掉規格不一的油杯蓋固定螺絲 |
不點火
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| 以測試用的火星塞檢測跳火狀況 |
發動引擎以驗證冷卻風扇可正常運轉, 但引擎的排氣聲聽起來並不是很順暢(與日前客戶留車時的排氣聲一樣). 初步檢查排氣管頭段溫度 & 火星塞的跳火狀況, 判斷是第 2 缸不點火...
怠速時除了第 2 缸的排氣管頭段溫度落在 7x °C, 其餘各缸皆可達到 190 °C 以上; 拆下第 2 缸的火星塞帽外接檢測用的火星塞, 引擎發動後確實可正常跳火
回饋問題給客戶後, 決定針對第 2 缸做缸壓測試, 以排除是引擎方面的問題
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| 第 2 缸的火星塞電極狀況 |
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| 缸壓 OK - 可達 180 PSI |
檢測到此有鬆了一口氣的感覺. 太好了! 不是引擎方面的異常 :-)
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| 油杯漏下異物 #1 |
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| 油杯漏下異物 #2 |
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| 油杯漏下異物 #3 |
經過一連串的檢測, 結論是化油器的怠速油嘴阻塞, 主油嘴看來還可以作動. 因為車子還可以騎乘, 所以建議客戶可以嘗試 "噴油嘴清潔劑" 這類的汽油精, 或許有機會可以讓阻塞的油嘴通順
交車
因化油器的維修料件須待料近半個月, 加上店內已無多餘的空間放車, 故請客戶先取車待確認保養化油器的報價後, 再另行約時間作業...
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| 交車給客戶的 Honda CB1300 |
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