客戶載來這台油壓離合器失去作用、發動引擎後 2 分鐘內會自行熄火的 BMW R1200c 來本店檢修
 |
| 待檢修異常的 BMW R1200c |
延伸閱讀:
BMW R1200c 大保養檢驗項目
檢測異常熄火的問題原因
 |
| 客戶剛換的火星塞 |
 |
| 左右缸壓正常 |
 |
| 非原廠橡膠管 #1 |
概略檢視橡膠管 & 接合部位的外觀狀況 - 未發現破損、未鎖緊的問題. 至於有無滲漏? 這就要發動引擎後才能測試了...
 |
| 非原廠橡膠管 #2 |
 |
| 破損的燃油管快速接頭 O-Ring |
 |
| 更換 O-Ring |
 |
| 按下啟動按鈕時, 噴油嘴僅有滴出些許汽油 |
 |
| 汽油幫浦沒有產生壓力 |
 |
| 奇特的 "橡膠蓋" |
 |
| 前避震器的緩衝墊已脆化、龜裂 |
汽油幫浦
 |
| 拆下汽油幫浦總成 |
 |
| 嚴重破損的汽油幫浦前濾芯 |
從外觀可看出這組汽油幫浦總成才除鏽、清潔過不久...
 |
| 龜裂的呼吸/排水管 |
 |
| 附著鏽渣、需要換新的大 O-Ring #1 |
 |
| 附著鏽渣、需要換新的大 O-Ring #2 |
 |
| 龜裂、破損的燃油管 #1 |
 |
| 龜裂、破損的燃油管 #2 |
 |
| 龜裂、破損的燃油管 #3 |
 |
| 龜裂、破損的燃油管 #4 |
 |
| 拆下汽油幫浦 |
 |
| 汽油幫浦可輕易建立超過 70 PSI 的壓力! @_@ |
既然汽油幫浦可以正常建立壓力, 那麼導致油壓無法建立的問題原因就是... 油箱內的汽油量太少, 汽油幫浦吸不到油才導致油壓無法建立 -_-
就這麼簡單??! 將該檢測結果回饋給客戶後, 準備外出購買汽油回來驗證...
(問題當然沒有這麼簡單, 底下詳述)
油壓離合器
 |
| 比較正常尺寸(左)及脹大(右)的橡膠蓋外觀 |
客戶留車當天告知 - 前手應該加錯規格的液壓油, 因此導致管路內的橡膠脹大... -_-
 |
| 拆下鎖超緊的油杯蓋固定螺絲 |
 |
| 客戶懷疑油杯內殘餘的液壓油是礦物油... |
 |
| 非原廠手把 |
 |
| 拆下總幫 |
 |
| 破損的防塵套 |
 |
| 拆下 C 型扣後, 活塞依舊卡在最內部 |
 |
| 強制退出活塞 |
 |
| 脹大的油封 #1 |
 |
| 脹大的油封 #2 |
 |
| 磨損的油壓缸壁 #1 |
 |
| 磨損的油壓缸壁 #2 |
分幫
 |
| 外觀狀況不佳的離合器分幫 |
 |
| 鏽蝕的內部組件 #1 |
 |
鏽蝕的內部組件 #2
(同樣的問題 - 油封脹大!) |
 |
| 磨損的油壓缸壁 #1 |
 |
| 磨損的油壓缸壁 #2 |
離合器總幫的油壓缸有明顯磨損痕跡, 如果不更換總幫僅換上維修套件的新活塞總成, 未來發生滲漏問題的機率不低
離合器分幫也是有類似的問題... 不過分幫有副廠件可換, 且僅比維修套件貴了 NT$1,300, 故會建議把整個離合器分幫換新(換成副廠件)
離合器的油管可以嘗試以藥劑清洗, 但保險起見會建議換新, 避免殘餘的礦物油再造成橡膠製品脹大...
繼續檢測異常熄火問題
倒入 10L 的新鮮汽油後即可發動引擎, 而且是一觸即發! 但是... 確實就像客戶留車前說的: 發動後約 1 分鐘即自行熄火! @_@
繼續檢測造成異常熄火的問題點...
 |
| 異常轉速讀值 |
霍爾感知器很可能異常
引擎發動後雖然聲音聽起來有 8~900 RPM, 但是轉速讀值僅有一半 450~550 RPM; 引擎發動期間還曾測得 12,750 RPM 這種誇張的讀值. 此模組異常會大大影響引擎的運作
 |
| 異常含氧感知器讀值 |
含氧感知器異常. 引擎發動、溫度上升至 61 度時, 居然測得負數...
 |
| 被動過的流量調整螺絲 - "封條" 已破損 |
節氣門總成上有 1 顆原廠用於調整流量的螺絲已被調整過
該螺絲雖然會影響怠速, 也會影響 TPS 讀值. 加上這台車的怠速是透過怠速馬達控制, 動了該螺絲有時候會造成怠速馬達胡亂作動的情況...
 |
| 接線過的線路 #1 |
 |
| 接線過的線路 #2 |
未完待續...
(本 BKSPtw Blog 內任何一篇文章皆可自由轉載, 但是煩請註明出處並附上文章連結. 感謝!)
