客戶留下這台待檢修的 BMW R1200c...
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| 待檢查漏油原因、保修的 BMW R1200c |
客戶留車時告知 - 終傳部位一直有油漬, 擦掉後不久又開始溼溼的; 汽油幫浦可能異常, 運轉時的尖銳高頻聲非常明顯... 除了前述異常想排除外, 因車輛里程已接近 40,000 KM, 所以打算趁這此次檢修時一併處理
延伸閱讀:
BMW R1200c 大保養檢驗項目
確定漏油的問題原因
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| 漏掉終傳齒輪油 |
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| 清潔洩油螺絲 & 更換鋁墊片 |
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| 清潔洩油口、鎖緊洩油螺絲 |
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拆下終傳
(內側幾乎覆蓋了一層齒輪油) |
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| 滿滿的油漬 #1 |
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| 滿滿的油漬 #2 |
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| 準備拆下搖臂 |
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| 傳動軸概況 - 緩衝橡膠已有變質的情況 |
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| 油漬 - 輸出軸油封確實有破損的問題 |
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| 特寫油漬部位 |
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| 已 "處理" 過的空檔開關 #1 |
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| 已 "處理" 過的空檔開關 #2 |
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| 清潔後檢視防塵膠套 - 堪用, 固定於搖臂那側僅有些許變形. 無嚴重破損 |
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| 轉動卡卡、異音的搖臂軸心培林 |
這台 R1200c 的搖臂軸心培林屬於特殊規格 - 非 2 件式的錐形培林, 也因此單價非常不親人... -_-
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| 後煞車碟盤的最低安全厚度 - 4.5 mm |
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| 最薄處已不到 3.9 mm... |
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| 待確定保修項目 & 待料 |
組裝、待料
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鎖回各固定螺絲/媢
(照片中的螺絲當初拆卸時並未鎖緊... -_-) |
接下來會有一堆料件需要更換, 在要更換的料件到貨前, 先裝回所有拆下的料件以便移車 :-)
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| 清潔感知器並換掉變形的 O-Ring |
問題...
手把脫落!
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| 要將車輛從作業台上移下來時, 左側的手把突然脫落! @_@ |
檢查完漏油問題、裝回所有零件後, 要將車子從作業台上拉下來時, 左手把突然直接跟車手分家! 還好車子的前輪還固定在作業台上, 車子除了手把脫落外沒有任何損傷...
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| 手把上多開了 1 個孔(上方) |
前手固定手把時因不明原因沒有鎖在手把上的螺絲孔, 而是直接鎖在旁邊, 也因此弱化了手把的固定強度
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| 特寫破損部位 |
仔細看手把上的固定螺絲孔(下) - 該螺絲孔也已破裂, 或許因為這樣才另外鎖在其他沒破損的部位?
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| 原廠的設計僅有 1 個固定點 |
後煞車總幫
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| 停車位置有不明油漬低下 |
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| 特寫不明油漬 |
待料期間要移車時看到地上有一些油漬, 循著滴落處往上查找, 最後確定是後煞車總幫漏油... 因為原廠沒有出維修包, 市面上也沒有這個車型的副廠維修包, 所以僅能整個總幫換新! @_@
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| 後煞車總幫滲油 #1 |
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| 後煞車總幫滲油 #2 |
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| 油杯已快沒油了! |
發電機皮帶
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| 待更換的發電機皮帶 |
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| 拆下發電機皮帶外蓋時掉落的橡膠塊. 疑似避震器的緩衝墊 |
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| 內側已龜裂、剝落的舊皮帶 #1 |
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| 內側已龜裂、剝落的舊皮帶 #2 |
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| 換上副廠皮帶 |
加熱把手
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| 嘗試修復損壞的加熱把手 |
BMW R1200c 的不少零件已很難買到新品, 加熱把手就是其中一項... 因為市面上也沒有原廠型的副廠件可買, 所以嘗試用修復的方式處理
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| 還好斷線的部位還留一小截線可供焊接 |
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| 修復、待測試的加熱把手 |
更換汽油幫浦等零件
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| 生鏽的加油口 #1 |
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| 生鏽的加油口 #2 |
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| 燃油管接頭上的不明膠狀物 #1 |
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| 燃油管接頭上的不明膠狀物 #2 |
更換管路、汽油幫浦
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| 加油口外蓋 |
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| 鏽蝕的加油口 #1 |
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| 鏽蝕的加油口 #2 |
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| 破損的汽油幫浦前濾芯 |
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油箱內的雜質
(注意看可看到 BMW 塗佈在內璧的剝落塗層) |
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| 鏽蝕的汽油幫浦總成 |
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| 待更換的汽油濾芯 |
依據油管的束環看來, 汽油濾芯應有更換過, 但並未標示(刻印)更換的日期...
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| 龜裂的 U 型燃油管 #1 |
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| 龜裂的 U 型燃油管 #2 |
連接汽油濾芯的 U 型燃油管已有硬化、龜裂的問題 - 與汽油濾芯連接的部位可看到部份油管已有裂痕及剝落; 另一小截燃油管也同樣硬化...
除鏽、更換零件
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| 比較新(左)舊(右)汽油濾芯的外觀 |
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| 比較新(左)舊(右)汽油幫浦的外觀 |
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| 刮除底部的鐵鏽 |
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| 清除油箱內部的鏽渣、雜質 |
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| 嘗試拆下原廠的束環時, 舊汽油幫浦的燃油輸出管卻直接斷裂! @_@ |
在嘗試拆下原廠的束環, 以便繼續沿用束環內側的襯套時, 舊汽油幫浦的燃油輸出管因脆化而直接斷裂...
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| 斷裂的舊汽油幫浦燃油輸出管 |
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| BMW 原廠燃油管 |
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| 汽油幫浦總成的零件更換完畢 |
因 U 型燃油管店內並無庫存, 所以改以長度較長、彎曲時不會折到油管的燃油管取代已硬化/龜裂的 U 型油管(以及另一條短短的燃油管)
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| 以指定扭力值依序鎖緊各固定螺帽 |
藥劑除鏽
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| 以藥劑去除加油口的鏽 |
因加油口鏽蝕過於嚴重, 即使用鋼刷嘗試拋除鐵鏽也沒有多大改善. 最後決定用除鏽藥劑, 結果確實不負所望 :-)
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| 換上新 O-Ring、連結排水管 & 裝回加油口 |
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| 將各固定螺絲鎖緊至指定扭力值 |
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清除快速接頭上的不明膠狀物
(O-Ring 狀況 OK) |
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| 比較新(右)舊(左)空濾的外觀 |
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| 換上新空濾 |
其他
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| 避震器的緩衝墊已全數脆化 #1 |
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| 避震器的緩衝墊已全數脆化 #2 |
啟動馬達
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| 拆下待整理的啟動馬達 |
概況
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| 啟動馬達內部概觀 #1 |
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| 啟動馬達內部概觀 #2 |
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| 轉子上的線圈有磨損痕跡 #1 |
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| 轉子上的線圈有磨損痕跡 #2 |
清潔、保養
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| 清潔整流子中... |
異常
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| 破裂的磁鐵 #1 |
這顆啟動馬達之前應該有拆開檢修過 - 轉子本體有多處異常磨損痕跡, 且在馬達內部找不到破碎的磁鐵碎片...
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| 破裂的磁鐵 #2 |
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| 異常磨損的轉子本體 #1 |
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| 異常磨損的轉子本體 #2 |
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| 異常磨損的轉子本體 #3 |
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| 燒熔痕跡 #1 |
綜合所有看到的問題狀況猜測 - 這顆馬達或許因為磁鐵破裂導致轉子卡住, 車主又在不知道馬達已卡死的情況下按下了啟動按鈕. 馬達的溫度會因為轉子卡住而驟然升高, 也因此燒熔了馬達內的塑膠製品...
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| 燒熔痕跡 #2 |
繼續清潔、保養... 以及組裝
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| 清潔、潤滑 #1 |
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| 清潔、潤滑 #2 |
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| 長度堪用的碳刷 |
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| 完成保養啟動馬達作業 |
組裝
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| 以指定扭力值鎖緊馬達固定螺絲 |
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| 清潔接線端子 |
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| 馬達的飾蓋固定螺絲孔有錯牙的問題 - 以特工順牙 |
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| 鎖緊排檔踏桿至指定扭力值 |
後煞車總幫
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| 鏽蝕的頂桿 #1 |
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| 鏽蝕的頂桿 #2 |
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| 鏽蝕的總幫活塞 |
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| 拆卸舊總幫 |
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| 清除被煞車油腐蝕、剝落的烤漆 |
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| 頂桿清潔後於頭部塗上些許油脂 |
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清潔油杯
(油已完全漏光, 無須抽除...) |
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| 換上副廠總幫 |
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| 準備排空氣 & 更換煞車油 |
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| 排空氣、更換煞車油中 |
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| 鎖緊放氣螺絲至指定扭力值 |
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| 裝回清潔過的油杯分件 |
液壓油
前煞車
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| 換掉特規的放氣閥 - 外蓋已經快被挖爛了! |
部份車款(K1200, R850, R1100, R1150, R1200)的前煞車卡鉗有配置上面的特殊規格放氣閥. 即使有原廠的工具, 更換液壓油時依舊比傳統的放氣螺絲麻煩, 所以大部分的車主都會把這個放氣閥換掉...
因為這台 R1200c 的放氣閥的外蓋已經快挖爛了, 再加上作業不甚方便, 所以決定直接換成傳統式的不鏽鋼放氣螺絲 :-)
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| 特寫放氣閥 |
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| 待抽除的液壓油 |
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| 清潔油杯 #1 |
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| 循環數次換出迴路內的液壓油 |
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| 鎖緊新換上的換氣螺絲 |
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| 更換左側鏽蝕的放氣螺絲 |
左側煞車卡鉗的放氣螺絲已嚴重鏽蝕到很難轉動... 為了避免未來發生斷頭的問題, 趁著螺絲還可以轉動的時候, 趕快將其換成不鏽鋼的放氣螺絲
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| 特寫換下的鏽蝕放氣螺絲 |
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| 裝回清潔後的油杯蓋分件 |
離合器
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| 保養時容易被忽略的油壓離合器... |
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| 清潔油杯 #2 |
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| 循環換出數次液壓油後, 裝回清潔過的油杯蓋分件 |
後煞車碟盤
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| 須充分加熱才能拆下的碟盤固定螺絲 |
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| 螺絲膠 |
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| 比較新(右)舊(左)碟盤的外觀 |
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| 清潔固定螺絲上的螺絲膠 |
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| 依 SOP 塗上螺絲膠 |
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| 終傳油封周遭有些許油泥附著 |
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| 清潔油泥 |
輸出軸油封
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| 準備換上新油封 |
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清潔輸出軸後塗上專用油脂
(其他部位的 spline shaft 也一併處理) |
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| 塗上專用矽膏 - 增加密合 & 減少水氣滲入 |
空檔開關
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| 比較將換上的良品(左上)與拆下的舊品(中下)外觀 |
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| 裝上良品空檔開關 |
搖臂軸心培林
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| 拆下特規的軸心培林 |
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| 以特工安裝軸心培林 |
清潔、組裝
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| 清潔軸心 #1 |
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| 清潔軸心 #2 |
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| 清潔軸心 #3 |
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| 依指定扭力鎖緊軸心固定螺絲/帽 #1 |
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| 依指定扭力鎖緊軸心固定螺絲/帽 #2 |
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| 以規範扭力值鎖緊各固定螺絲/帽 #1 |
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| 以規範扭力值鎖緊各固定螺絲/帽 #2 |
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| 依 SOP 塗上螺絲膠並鎖緊碟盤固定螺絲至指定扭力值 |
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| 確定輪速感知器的間隙正常 |
齒輪油
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| 清潔變速箱洩油螺絲 |
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| 清潔洩油口並鎖緊洩油螺絲至規範扭力值 |
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| 加入指定容量齒輪油後鎖緊外蓋螺絲 |
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| 清潔外蓋螺絲更換墊片, 加入適量齒輪油後鎖緊外蓋螺絲 |
汽門間隙
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| 拆下左側汽門蓋準備作業 |
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| 汽門蓋底部僅有輕微的油泥蓄積 |
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| 正時記號檢視孔外蓋已硬化, 拆卸過程有幾處因此破損... |
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| 依 SOP 量測搖臂間隙 - 正常 |
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| 調整汽門間隙中 |
左缸的 4 個汽門間隙(進排氣各 2)僅有 1 個落在規範內, 其餘間隙皆大於上限值... 除此之外, 有 1 個汽門間隙調整桿的固定螺帽鎖超級緊! @_@
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| 清潔接合面 & 墊片 |
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| 鎖緊汽門蓋固定螺絲至制定扭力值 |
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| 右缸的汽門蓋內側有 "變色" 的情況 #1 |
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| 右缸的汽門蓋內側有 "變色" 的情況 #2 |
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| 調整完汽門間隙、清潔墊片 |
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| 換上新火星塞 |
雙缸平衡
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剩餘 6L 抽出的汽油(左)再加 5L 新鮮汽油(右)
(同樣都是 95 無鉛汽油, 顏色明顯有差異...) |
問題
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| 引擎發動後不久, 燃油管開始滲油... -_- |
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| 特寫龜裂部位 |
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換上新的噴射用燃油管
(照片中的快速接頭為塑膠製品, 此材質的快速接頭有斷頭的案例發生 - 燃油狂噴!) |
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| 換上燃油管、束環 |
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| 調整雙缸平衡中... |
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| 更換破損的檢測閥橡膠套 #1 |
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| 更換破損的檢測閥橡膠套 #2 |
ECU 錯誤碼
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| ECU 有 2 筆錯誤碼... |
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| 霍爾感知器 "異常" - 這是油冷頭車種的正常表現, 可以直接忽略該錯誤碼 |
檢測 ECU 異常碼期間有發現一個 "問題": 引擎轉速如果低於 950 RPM 發電機就無法回充, 此時就得依靠車上的電池供應電力. 如果電池的狀況不佳, 將可能發生發電機因引擎轉速太低而無法回充, 進而造成車輛異常熄火的問題
試車
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| BWM R1200c 保修後準備上路試車 |
所有的保修項目皆運作正常! :-)
更換汽油幫浦後不再產生異音. 後煞車總幫換新後, 停車的地方不再有幾滴油漬在地上. 左加熱手把可正常發熱...
車輛保修完後加速非常順暢. 低轉騎乘的時候、在油門稍微開啟時, 引擎的動力輸出並不是很線性; 當下車子會有突然衝出去的情況, 過了該轉速域的動力表現就變得較為線性、舒適
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