客戶載這台冷車時非常難發動的 BMW R1150R(據說熱車後就很好發動...) 過來要檢修該問題...
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| 冷車非常難發動的 BMW R1150R |
延伸閱讀:
BMW R1150R 大保養檢驗項目
慨況
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| 電池狀況 OK |
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| 啟動引擎時的壓降稍高 |
缸壓
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| 右缸的缸壓 - 200 PSI |
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| 右缸的缸壓 - 195 PSI |
機油
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| 似乎是... 機油不足?! |
檢測缸壓時偶爾會聽到引擎發出的異音, 檢視機油視窗時卻沒有看到機油... 聯繫客戶後, 客戶告知機油才更換不久, 懷疑可能是吃機油. 但是... 拆下的火星塞電極看來並沒有吃機油的跡象
補了超過 300 c.c. 的機油, 機油視窗卻還是沒有動靜... @_@, 難道會是機油太多、滿過機油視窗?! 保險起見先暫時不再補機油, 後續發動引擎後再觀察...
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| 準備補些機油時看到注油口有不少沙子... @_@ |
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| 特寫注油口 |
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| 清潔 #1 - O-Ring 已經被壓出凹陷痕跡 |
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| 清潔 #2 |
節氣門總成
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| 塗膠的進氣岐管 |
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| 特寫塗膠部位 |
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| 右側噴油嘴概況 |
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| 節氣門總成 |
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| 被調整過的止擋螺絲 |
左右兩側節氣門總成上的止擋螺絲並非用來調整雙缸平衡用的, 更不是用於調整怠速... -_-
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| 積碳... |
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| 積碳... #2 |
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| 須汰換的負壓管(塞) |
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| 特寫橡膠管上的裂痕 |
清潔、校正/調整
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| 校正節氣門的止擋螺絲 & 調整 TPS |
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| 清潔節氣門總成接合部位、氣孔、旁通螺絲 & 更換 O-Rings |
安裝/改裝
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| 更換噴油嘴的 O-Rings |
左側噴油嘴固定支架的內側螺絲孔的螺牙已損壞 - 螺絲無法鎖緊... -_-
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| 右側節氣門的拉索太長了, 怎麼辦? |
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| 剛好有改裝零件可用 :-) |
其他問題
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| 汽油幫浦無法建立適當的壓力 |
因為汽油幫浦無法建立適當的汽油壓力, 所以後續的調整作業皆是透過外接供油的方式處理...
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| 雙缸平衡時發現的異常 - 回充電壓不足, 提高一下轉速就又開始回充... |
雙缸平衡
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| 調整雙缸平衡中... |
漏油
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| 驗證車輛問題已排除的期間發生異常 - 燃油滲漏! |
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| 特寫滲漏的燃油 |
原廠的一次性束環雖然可以方便、牢靠的固定住油管, 但是當橡膠油管隨著時間慢慢硬化, 如果作業時有轉動到油管, 那麼有很高的機率會發生滲漏...
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| 換掉已經硬化的原廠油管 |
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| 有斷裂問題的塑膠快速接頭, 後期車款已全數改為金屬材質... |
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| 換成較合適的束環型式 |
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| 燃油管更換完畢 |
補機油
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| 補足機油 - 前後共補了 800 c.c.! |
調完雙缸平衡後熄火一段時間, 檢視機油視窗時終於看到機油. 將機油量補到接近上限, 加上前次補的 300 c.c., 總共補了超過 800 c.c. 的機油...
交車
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| BMW R1150R 排除冷車難發動問題 |
因汽油幫浦異常的關係, 僅能在原地測試引擎是否運作正常. 也因此無法上路試車...
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