客戶朋友的 BMW G310R 日前
保養完後, 這次換他的 G310GS 做保養
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| 準備做例行保養的 BMW G310GS |
延伸閱讀:
BMW G310GS 的大保養檢修項目
概況
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| 引擎護蓋的螺柱已彎曲、變形 |
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| 注油口有輕微滲油的情況 |
引擎冷卻液
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| 拆掉會干涉作業的油箱包固定支架 |
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| 副水箱的冷卻液已低至底限 |
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| 漏掉舊冷卻液 |
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| 水箱蓋上的泡沫及混濁狀冷卻液 |
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混濁、呈乳黃色的冷卻液
(這不是油水混合) |
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| 結晶物 |
BMW 的許多車款號稱完全無須更換引擎冷卻液, 但是... 即使是市面上販售的長效型冷卻液, 每 5 年即建議需要更換. 且 BMW 並非提供車輛終身保固, 如果車輛過保了, 一直沒有更換冷卻液的車子, 其冷卻系統卻發生問題時, 最後還是車主得自掏腰包出來修復 ;-)
冷卻液用久了後會析出結晶物. 這些結晶物有些會沈積在冷卻系統低處, 有些則會附著在管壁上且會越積越厚, 最後會影響到整體的散熱效能
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| 以純水清洗數次, 漏出的水還是呈混濁狀... |
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| 建議客戶清洗冷卻系統 - 無法完全清除冷卻系統內的積垢, 但可減緩、改善問題 |
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| 倒入清潔藥水 |
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| 原地怠速經過 30 分鐘後 |
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| 附著的結晶物確實有明顯變少 |
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| 水箱蓋上的結晶/混濁冷卻液 |
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| 再以純水清洗整個冷卻系統 |
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| 建議需要更換的水箱蓋 |
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| 換掉洩水螺絲的鋁墊片 |
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| 排空氣並補滿冷卻液 |
煞車液壓油
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| 客供的煞車液壓油 |
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| 清潔油杯 - 內部及接合面 |
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| 排出數次舊油後, 裝回清潔後的油杯蓋分件 |
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| 將放氣螺絲鎖緊至指定扭力值 |
後煞車迴路
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| 清潔油杯 |
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| 同樣的, 更換數次液壓油 & 裝回油杯蓋分件 |
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| 以制定扭力值鎖緊放氣螺絲 |
機油、濾芯
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| SOP - 準備乾淨的油盆 |
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| 漏掉舊油、清潔洩油螺絲 & 更換鋁墊片 |
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| 鎖緊洩油螺絲至指定扭力值 |
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| 清潔接合面並換上客供的機油濾芯 |
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| 破裂、分叉的 O-Ring |
鎖緊注油口外蓋時, 當外蓋上的 O-Ring 接觸到注油口時, 再轉緊最多 1/3 圈即可. 鎖緊到整條 O-Ring 都沒入注油口並不會比較緊固, 反而會增加滲油的機率
O-Ring 如果損壞請直接換新, 一昧的鎖緊注油口外蓋反而會發生崩牙的問題! ;-)
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| 清潔接合面並更換 O-Ring |
其他
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| 換上客供的空氣濾芯 |
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| 以特工拆下點火考爾 |
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| 火星塞的電極概況 |
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| 客供的火星塞(左)熱值稍低 |
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| 以規範扭力值鎖緊火星塞 |
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| 清潔點火考爾與火星塞連接的端子 |
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| 重設保養提醒日期/里程 |
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