客戶來訊告知 - 因為車輛發動後會從節氣門的部位噴出大量的汽油, 所以僅能用托運的方式將這台 Suzuki SV1000s 載運過來保修...
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| 準備保養冷卻系統、前叉的 Suzuki SV1000s |
延伸閱讀:
Suzuki SV1000 車系大保養檢驗項目
車輛概況
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| 輕微鏽蝕的加油口 |
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| 裝車超過 2 年的電池 |
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| 無法蓄電、需要換新的電池... |
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| 部份車殼有斷裂的情況 |
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前叉鏽蝕, 但未發現有漏油的情況
(行程的上半部已有鏽斑/蛀孔) |
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| 耐壓測試 - 燃油管未有滲漏的問題 |
客戶告知只要發動車輛, 汽油就會大量從節氣門的部位噴出; 原以為是燃油管破裂, 但是經過初步的耐壓檢測 - 未發現有滲漏的情況, 兩端連接處也未發現有滲漏的痕跡...
這部份就留待冷卻系統保修完畢後再實際測試了!
冷卻系統
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| 將換上的矽膠水管 |
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| 冷卻管路內有鏽垢... |
延伸閱讀:
不要拿自來水當冷卻液
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節溫器與水管接合部位有冷卻液滲漏的痕跡
(水管的外觀也有明顯脹大的情況) |
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| 漏下冷卻液 |
奇怪的設計 - 洩水孔居然位於水幫浦的最上方?! 這也意味著舊冷卻液無法完全排乾淨... -_-
** 每天都是學習天 ** Suzuki SV1000s 的洩水孔位於水幫浦的右側, 上面照片中的孔是用於排空氣用 XD
附著鏽垢、鏽蝕的管路
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| 附著鏽垢、鏽蝕的冷卻管路 #1 |
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| 附著鏽垢、鏽蝕的冷卻管路 #2 |
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附著鏽垢、鏽蝕的冷卻管路 #3
(前缸) |
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附著鏽垢、鏽蝕的冷卻管路 #4
(後缸) |
前後缸的冷卻管路鏽蝕較其他部位嚴重, 其中以後缸最為嚴重, 從照片中可明顯看出已有缺角的情況...
節溫器總成
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| 準備更換節溫器 |
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| 分解節溫器總成 |
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| 位移的橡膠環 |
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| 滿是鏽垢的內側 |
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| 準備換上的原廠節溫器 (右上 |
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| 清潔節溫器本體 |
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| 以指定扭力值鎖緊固定螺絲 |
缸頭水管
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| 追加更換的項目 - 缸頭水管、O-Rings |
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| 依制定扭力值鎖緊水管固定螺絲 |
副水箱
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| 自副水箱倒出的稠狀冷卻液 |
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| 參雜鏽渣的冷卻液 |
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| 清潔副水箱 |
從副水箱洗出大量的紅褐色泥狀物... -_-
檢測耐壓
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| 確定冷卻管路可以正常耐壓 |
前叉
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| 嚴重鏽蝕的前叉內管 |
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| 特寫嚴重鏽蝕的電鍍層 |
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| 生鏽的油封固定線扣 |
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| 細部分解 |
每台車型的前叉彈簧皆有其安裝的方向; 這台 Suzuki SV1000s 的前叉彈簧須把較密的那端擺在上方, 但是... 分解期間看到的彈簧卻是顛倒放 -_-
前叉油經過長時間使用雖然會變得髒污, 但還不至於因為髒污而大幅影響到黏度; 車廠建議這台車使用 2.5W 黏度係數的前叉油, 2.5W 是屬於流動性很高、很稀的黏度, 而在倒出舊前叉油時, 感覺倒出的舊油其黏度 >= 7.5W...
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| 清潔前叉 #1 |
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| 清潔前叉 #2 |
無法拋修的電鍍層
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| 嚴重鏽蝕的電鍍層 #1 |
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| 嚴重鏽蝕的電鍍層 #2 |
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| 即使經過拋修也無法改善凹陷的問題 #1 |
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| 即使經過拋修也無法改善凹陷的問題 #2 |
清潔、組裝
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| 堪用的內外管滑套 |
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| 清潔完、待組裝的前叉分件 - 左側 |
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| 油封會接觸到鏽蝕部位 |
鏽蝕部位的電鍍層雖經過拋修, 但一樣還是有凹陷/不平整的問題, 未來再發生油封被刮破而滲漏的機率不小(如行經大窟窿、前叉作動達到快最高行程時); 若要徹底解決此問題... 唯有把內管換掉一途!
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| 清潔完、待組裝的前叉分件 - 右側 |
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| 與左側前叉內管一樣的狀況 |
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| 安裝油土封後, 倒入指定容量的前叉油 |
轉向培林(龍頭珠碗)
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| 定位嚴重、須更換的轉向培林 |
保修前叉時發現龍頭有嚴重定位的問題, 詢問客戶後確定追加更換轉向培林(龍頭珠碗)
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| 幾乎乾掉、固化的培林潤滑油脂 |
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拆下的 bearing race
(已清潔過) |
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| 特寫部份凹陷/損傷的痕跡 |
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| 清潔接合面 |
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| 盡可能將培林油脂 "擠入" 培林內 |
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| 清潔、沿用油封 |
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| 安裝下三角台的轉向培林 |
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| 依 SOP 鎖緊/放鬆三角台軸心固定螺帽 |
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| 清潔與前叉內管的接合面 |
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| 鎖緊三角台軸心固定螺帽至規範扭力值 |
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| 清潔輪軸並重塗防鏽油脂 |
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清潔輪框襯套
(已有明顯磨損痕跡) |
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| 堪用的煞車來令片 |
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| 以正確的位置固定反光片、鎖緊煞車卡鉗 |
其他/組裝
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| 更換過的燃油管 |
這台 Suzuki SV1000s 之前有動過這個部位(可能是拆噴油嘴), 但是作業完後燃油管並沒有依照原廠的方式固定, 判斷可能是造成發動引擎後會噴濺燃油的原因...
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更換並妥善固定燃油管
(換上可耐受 225 PSI 的噴射系統用燃油管) |
 燃油管有許多類型 - 可浸泡在燃油內的、可耐高壓的, 以及僅能耐受燃油但無法耐壓等... 不是所有燃油管都可以用在噴射系統上喔! ;-)
** 提醒 ** 強烈建議切勿拿空壓管當燃油管用! 空壓管雖然可以耐受高壓, 但是因為其材質無法承受燃油的腐蝕, 長時間使用下來會有安全上的問題! |
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| 變形、破損的負壓管 |
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| 特寫破損部位 |
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| 切除破損的橡膠管 |
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| 清潔岐管上的接合面 |
岐管內側已有多處有輕微的裂痕, 建議下次大保養時將其換新
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| 裝回集氣箱並妥善固定 MAP sensor |
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| 確定所有保險絲皆未熔斷 |
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| 準備新電池 - 充完電再裝車可以讓電池用得久一點喔! ;-) |
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發電系統的回充電壓正常
(這是未裝大燈時所測得的電壓值) |
清洗冷卻系統
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| 知名品牌的冷卻系統清潔劑 |
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| 更換洩水螺絲的鋁墊片 |
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| 特寫鏽蝕、凹陷的洩水螺絲 |
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| 清洗冷卻系統中... |
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| 持續原地怠速超過 1 小時後漏掉清潔劑 |
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| 重複數次換水、發動引擎怠速以洗出殘餘的清潔劑... |
引擎冷卻液
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| 準備倒入新鮮的冷卻液 |
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| 初步排出空氣後鎖緊至指定扭力值 |
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| 清潔水箱蓋並補滿冷卻液 |
異常
倒完冷卻液、排出空氣的最終檢驗作業 - 發動引擎確定冷卻系統經過數次大循環後, 各接合部位沒有滲水的問題發生
水管的接合部位確定無滲水的問題, 但是地上卻是漏了一灘冷卻液... -_-
Q: 既然沒有滲水的問題, 那地上的冷卻液是從哪裡冒出來的??!
A: 從副水箱的呼吸管流出
原以為是汽缸墊片損壞, 但繼續觀察後判斷是水箱蓋造成的問題. 水箱蓋無法承受冷卻液受熱膨脹所產生的壓力, 所以全部宣洩到副水箱這裡了!
暫借 1 顆正常的水箱蓋來測試/驗證, 即使水溫達到 223°F(106°C), 副水箱完全沒有任何變化 - 水位沒有上升、也不見任何氣泡產生... 確實就是水箱蓋無法耐壓所造成的冷卻液溢流問題
延伸閱讀:
水箱蓋的耐壓值會影響引擎冷卻液的沸點嗎?
試車
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| Suzuki SV1000s 保修後準備上路試車 |
所有保修項目皆運作正常:
* 更換轉向培林後, 龍頭轉向順暢, 不再有卡卡、定位的情況
* 前叉經過短暫數公里的試車, 途中表現中規中矩
* 在氣溫約 13°C 時試車, 整路的水溫約維持在 178 ~ 185°F(81 ~ 85°C) 之間
* 陸續發動引擎超過 3 小時, 期間並未發生燃油噴濺的情況
試車期間發現的問題:
* 引擎轉速低於 2,500 RPM 時, 似乎有前齒盤空轉的問題 - 轉油門提昇轉速時會持續有異音發出, 等到轉速上升至 3,000 RPM 後才消失, 且速度越慢就越明顯...
* 試車完後檢視前齒盤的狀況 - 前齒盤確實磨損到了需要更換的程度
* 左側排氣管尾段與中段接合部位的石墨環已破損, 有漏氣的問題...
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