客戶前來留車保修這台里程超過 70,000 KM 的 Suzuki GSX-R1000
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| 留車檢測/調整汽門間隙的 Suzuki GSX-R1000 |
延伸閱讀:
Suzuki GSX-R1000 的大保養檢修項目
概略車況
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電池狀況 OK
(電壓稍微高了些) |
正常情況下此類鉛酸免保養電池, 在放置 8 小時以上的時間後, 其電壓大約會落在 12.9x VDC 左右, 高於 12.9x 甚至達到 13.x 就稍微怪怪的了! 後續車輛發動後會再檢測回充電壓...
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| 擦傷、滲油的部位 |
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| 空氣濾芯乾淨 |
機油、濾芯
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| 客供的機油、濾芯 |
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| 機油加太滿囉! |
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| 換油必備 - 乾淨的油盆 |
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| 用到非常極致、嚴重變形的鋁墊片 |
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| 清潔洩油螺絲、更換鋁墊片 |
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| 清潔 - 洩油口 |
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| 清潔 - 濾芯接合面 |
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| 清潔 - 注油口 |
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| 依指定扭力值分別鎖緊洩油螺絲、濾芯 |
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| 加入適量的新鮮機油 |
汽門間隙
前置作業
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| 風化的集氣箱進氣口海綿 |
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| 外觀不甚髒的節氣門總成 |
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| 4 缸的進氣端汽門皆是類似狀況 |
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| 點火考爾 - 1 & 2 缸的已有生鏽狀況 |
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| 3 & 4 缸的岐管狀況不佳 |
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| 岐管束環有鎖緊但依然輕微滲漏 |
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| 水箱蓋上的結晶物 |
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| 漏下的冷卻液中有不少 "異物", 似乎是冷卻管壁剝落的橡膠 |
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| 待清潔的作業區 |
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| 清潔完畢, 準備拆汽門蓋 |
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| 稍有磨損的電線包覆層 |
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| 滲油 - CCT |
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| 滲油 - 汽門蓋 |
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拆下護蓋後...
(有塗墊片膠) |
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| 火星塞的電極狀況 OK |
量測作業
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| 侵蝕的凸輪 #1 |
凸輪有侵蝕狀況的僅發生在第 3 缸的進氣端, 其餘並未發現有類似問題
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| 侵蝕的凸輪 #2 |
正時鏈條張力調整器(CCT)
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| 待清潔、檢測的 CCT |
因車輛靜置一段時間再發動時, 有數秒鐘的正時鏈條聲很明顯, 再加上該部位有滲油的情況, 所以拆下檢測
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| 分解、檢測 |
CCT 的外觀並未看到明顯的異常磨損、間隙, 整體看來應該 OK...
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| 清潔、更換墊片 |
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| 清潔 CCT 接合面 |
組裝
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| 鎖緊 CCT 固定螺絲至指定扭力值 |
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| 清潔汽門蓋接合面 |
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| 拆下汽門蓋固定螺絲油封 & 清潔接合面 |
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| 新(左) VS 舊(右) - 硬化、變形 |
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| 換上新的墊片 |
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| 以規範扭力值鎖緊汽門蓋固定螺絲 |
火星塞
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| 客供的火星塞 |
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| 將火星塞鎖至指定扭力值 |
點火考爾
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| 清潔端子 |
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| 清潔外觀 |
節氣門總成
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| 清潔油膠、污垢 |
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| 檢視、清潔 ISC 閥 |
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| 清潔完畢、準備安裝的節氣門總成 |
集氣箱
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| 清潔黏合部位 |
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| 貼上專用海綿 |
離合器外蓋
離合器外蓋的底部有輕微滲油的情況, 與客戶討論後確定拆下該外蓋檢視問題點...
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| 所有的原廠螺絲皆塗了螺絲膠... |
這部位的螺絲是無須塗螺絲膠的... -_-
異常
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| 離合器外蓋有多處修補 |
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| 最大的修補部位 - 內側 |
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| 最大的修補部位 - 外側 |
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| 修補 - 焊接 & 補土 |
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| 修補 - 焊接 |
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| 清潔殘留的殘膠/墊片 |
接合部位除了有墊片殘留的紙屑, 還有殘膠(似乎是墊片膠)...
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| 清潔離合器外蓋接合面 #1 |
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| 清潔離合器外蓋接合面 #2 |
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| 補土... |
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| 定位梢上面的夾傷(2 支定位梢全都咬住、無法拆下) |
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| 塗上指定規格的油脂 |
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| 清潔焊接部位後塗上墊片膠 |
客戶並不想換掉這片傷痕累累的離合器外蓋, 但是直接裝回卻不做任何處理... 那這項作業就變得沒有意義了! 也因此額外花了些時間清潔焊接部位、再塗上適量的墊片膠, 等到確定墊片膠完全凝固後再繼續組裝作業
雖然多耗費的半天以上的時間等待, 但至少可以改善滲油的問題(希望... XD)
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| 換上新的墊片 |
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| 依序鎖緊各固定螺絲至指定扭力值 |
進氣岐管
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| 拆下舊岐管 - 可以看到接合面上有許多油漬殘留 |
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| 清潔接合面 |
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| 比較舊(左) & 新(右)的岐管 O-Ring 外觀 |
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| 特寫 O-Rings |
看到這裡可能有人會問 - 可以只換掉變形的 O-Ring 就好嗎? 全新的岐管好貴喔!
如果僅是岐管與缸頭間的滲漏問題, 那麼換掉變形/硬化的 O-Ring 即可; 但是如果連節氣門側也滲... 那就只能整組換新囉!
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| 換上新的進氣岐管 |
引擎冷卻液
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| 準備添加新鮮的引擎冷卻液 |
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| 清潔副水箱 |
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| 清潔洩水螺絲 & 更換鋁墊片 |
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| 鎖緊洩水螺絲至規範扭力值 |
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| 驗證冷卻管路耐壓狀況 |
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| 排空氣 & 清潔水箱蓋 |
水箱蓋的橡膠部位已有輕微凹陷、剝落的情況, 建議未來將其換新以便可以維持正確的耐壓值
四缸平衡
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| 調整四缸平衡中... |
調整四缸平衡期間, 轉動油門時可以明顯聽到正時鏈條聲, 且頻率會隨著引擎轉速變動; 雖然 CCT 拆開後未發現有異常的磨損情況, 但是未來保養時會建議將 CCT、鏈條、導板這些零件換新
另外這台車的引擎是屬於高壓縮比的設計, 建議使用 98 無鉛汽油
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| 調整四缸平衡期間注意相關引擎運轉數值 |
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| 有 7 筆歷史錯誤記錄(最後 1 筆是作業階段產生) |
其他
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| 補上缺少的固定螺絲 |
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| 確認回充電壓 - 有點偏高 |
日前檢測電池狀況時測得 13.06 VDC, 為了判斷回充電壓是否有異, 所以特別再接上檢測儀器檢查 - 回充電壓最高測得 14.94 VDC, 稍微偏高了些... 未來得多加注意回充電壓
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| 換掉規格不符的車殼螺絲 |
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| 右側底下的車殼固定螺絲孔有輕微崩牙的情況 |
手把膠套
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| 準備換上客供的手把膠套 |
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| 客供的手把膠套 |
試車
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| Suzuki GSX-R1000 保修後上路試車 |
開啟電門時, 雖然確定已切至空檔, 儀表上的空檔指示燈並不會立即亮起, 須等候一段時間才會亮起空檔燈並顯示 "0" 檔位... 後煞車燈開關異常, 踩踏煞車踏桿時煞車燈不會亮
車輛加速順暢, 大油門時的動力輸出也算直接、快速; 但是正時鏈條的 "啦啦" 聲稍微明顯, 尤其是回油、拉離合器時的滑行階段特別顯著
所有的保修項目皆正常, 離合器外蓋在試車約 8 KM 後依然乾淨無滲油的情況發生
附註
客戶前來檢視車輛作業狀況時告知 - 除了離合器外蓋那邊有滲油外, 排氣管前段底下那裡也有滲油的問題, 詢問有辦法處理嗎?...
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| 平衡軸的外蓋(零件編號 #2) |
Suzuki 有很多車款的平衡軸設計如上圖, 編號 #2 為橡膠蓋; 該橡膠蓋會慢慢硬化, 甚至變形、龜裂, 此時就會開始滲油了!
但是... 要換這個橡膠蓋並不是零件買回來直接更換這麼簡單, 引擎需要分解才換得到這個橡膠蓋... -_-
(本 BKSPtw Blog 內任何一篇文章皆可自由轉載, 但是煩請註明出處並附上文章連結. 感謝!)
