客戶載來這台久放後無法發動、專跑賽道用的 Honda CBR929RR...
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| 無法發動的 Honda CBR929RR |
客戶告知這台 Honda CBR929RR 剛開始勉強可以發動, 但是引擎發動後自排氣管排出的廢氣很刺鼻; 該狀況越來越嚴重, 最後就再也無法發動引擎了...
概略車況
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| 螺絲頭快滑牙的進氣導管固定螺絲 #1 |
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| 螺絲頭快滑牙的進氣導管固定螺絲 #2 |
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| 螺絲頭快滑牙的進氣導管固定螺絲 #3 |
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| 電池狀況不佳 #1 |
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| 電池狀況不佳 #2 |
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| 錯誤的保險絲安培數 |
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| 裝上正確安培數的保險絲 & 補足備用保險絲 |
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| 無鏈條擺幅...! @_@ |
檢測點火系統
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| 考爾外觀未看到異常的工具作業痕跡 |
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| 很黑、使用里程不高的火星塞 |
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| 檢測點火考爾 |
拆下的 4 支點火考爾的一次側、二次側電阻值相近, 以考爾測試模組測試跳火狀況時, 所有考爾皆可一路拉至 12,000 RPM 且無異常狀況發生; 同樣的考爾裝回車上卻又是另外一回事了...
(這裡用的火星塞是店內用於測試考爾用, 非原車上的火星塞)
問題 - 火星塞
將點火考爾與前面拆下的火星塞裝回車上測試, 嗯? 怎麼沒有火花?!! 即使換其他缸的考爾接頭測試也一樣, 拿測試用的火星塞過來裝... 可以正常產生火花啊! @_@
經過反覆測試後確定原車上的 4 顆火星塞皆異常, 這 4 顆火星塞可以產生火花沒錯, 但是火花並非從中央電極產生, 而是從絕緣陶瓷部位往接地電極跳火 -_-
新火星塞
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| 測試新火星塞 - 正常 |
組裝
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| 裝上確定沒有問題的新火星塞 |
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| 依規範扭力值鎖緊火星塞 |
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| 廢掉 2 次進氣 |
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| 安裝客供的高流量空濾 |
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| 油箱的斑鳩螺絲 & 燃油管的狀況不佳 |
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| 換掉長度不足的回油管 |
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| 測試發動、熄火後, 從排氣管緩慢飄出的藍白煙... |
引擎發動後除了怠速不甚穩定外, 排氣管偶爾會有回火(放炮)的情況發生
測試發動
過量的機油
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| 抽掉過量的機油 |
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| 更換注油口外蓋的 O-Ring |
這個部位的 O-Ring 屬於消耗品, 如果用手鎖緊後機油依然滲漏, 那就是該換 O-Ring 的時候了! 請勿再用工具鎖緊, 再緊... 外蓋螺牙會崩給你看! ;-)
汽油壓力調節閥
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| 更換狀況不佳的壓力調節閥 |
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| 清潔接合面 |
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| 鎖緊固定螺絲至指定扭力值 |
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| 比較新(左) & 舊(右)調節閥的外觀 |
換下的舊品除了外觀很差外, 其樣式也與新裝上的不同 - 新品是此車款專用的原廠件
異常
換裝汽油壓力調節閥時, 注意到日前抽掉的機油再次超過視窗的上限, 沾機油起來聞時有汽油味, 據此判斷噴油嘴或許有滲漏的問題; 建議拆噴油嘴下來檢測, 另外機油 濾芯會需要更換...
檢測噴油嘴
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| 拆下噴油嘴時發現第 1 缸的橡膠環沒裝! |
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| 未裝橡膠環導致沒有氣密 |
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| 拆下、待檢測的噴油嘴 |
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| 破損的 O-Rings |
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| 檢測滲漏 & 噴油量 |
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| 換掉狀況不佳的 O-Rings |
原先打算用合適尺寸的 O-Ring 取代缺遺的噴油嘴橡膠環, 經與客戶討論後決定購買原廠橡膠環回來裝...
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| 清潔噴油嘴座 |
噴油嘴橡膠環
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| 終於到手的噴油嘴橡膠環 |
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| 裝上缺遺的噴油嘴橡膠環 |
機油、濾芯
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| 換機油必須準備的乾淨油盆 |
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| 漏下的機油帶有汽油味 |
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| 機油內含有多量的金屬粉、片 (目視約 1mm 左右 |
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| 清潔洩油螺絲並更換鋁墊片 |
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| 清潔機油濾芯接合面 |
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| 將螺絲/濾芯鎖緊至指定扭力值 |
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| 倒入適量的新鮮機油 |
四缸平衡
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| 曾被調整過的調整螺絲 |
提醒 - 四缸平衡並非從這個部位調整... -_-
雖名為 "調整螺絲", 但僅供生產工廠在出廠前調整用, 調整四缸平衡的螺帽在其他部位
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| 特寫輕微變形的調整螺絲 |
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| 清潔、更換耗材 - 負壓檢測閥 |
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| 調整四缸平衡 #1 |
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| 調整四缸平衡 #2 |
異常
調整四缸平衡前, 引擎的運轉聲並不平順, 各缸的負壓值調整趨近一致後, 引擎的運轉聲有稍微平順一些, 但是依然不正常
量測各缸的排氣管溫度 - 第 3 缸的溫度明顯較其他 3 缸低, 而且低了非常多! 在確定火星塞、點火考爾、噴油嘴等零配件皆正常後, 當下懷疑是第 3 缸的缸壓不足...
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| 第 3 缸的火星塞電極狀況 |
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| 各缸火星塞的電極狀況; 最左側為第 1 缸, 次之第 2 缸, 以此類推... |
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| 各缸的缸壓皆達到 210 PSI, 第 1 缸甚至高達 215 PSI |
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| ECU 端的線路有併線、包電工膠帶的情況 |
拆裝數次油箱、確定點火考爾正常, 火星塞有跳火後, 開始檢查相關線路 - ECU 端的線路看來最有問題...
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| 特寫疑似有問題的線路部位 |
供油迴路異常
經過一連串的拆裝油箱、清潔端子、檢測感知器後, 確定問題出在 ECU 的噴油嘴控制迴路上 - 第 3 缸的噴油嘴控制迴路無法正常運作! 要解決該問題只有更換 ECU 一途...
良品 ECU
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| 好不容易入手的 CBR929RR 美規 ECU |
Honda CBR929RR 的 ECU 區分 2 種 - 有防盜晶片版, 以及簡易防盜功能版(ECU 還有區分銷售地區別, 但不在討論範圍內)
具有防盜晶片的 ECU 須與晶片鑰匙一併購買, 但是線上販售的中古良品皆是 "套件", 也就是 - 鑰匙、電門鑰匙座、HISS 感知器、油箱蓋總成、座椅鑰匙座, 有些甚至包含儀表總成; 而因為 CBR929RR 的中古 ECU 數量不多, 其售價硬是比 954RR & 1000RR 這些新款車還高很多!
而沒有防盜晶片版的 "簡易防盜功能版 ECU", 僅美國銷售的 CBR929RR 獨有; 原先數量已經不多的良品 ECU 要再從中挑出特定規格, 且有價格限制... 也因為這個緣故, 光是等待合適規格、預算的良品 ECU 就等了近 3 個月的時間 -_-
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| 製作簡易防盜線路 & 跳線 |
重工 - 四缸平衡
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| 再次做四缸平衡 |
原先第 3 缸異常的引擎, 在換上 ECU 後已恢復正常, 但原先調整的負壓值已不適用目前的引擎狀態, 所以... 四缸平衡得再重新做一次才行!
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| 確定怠速的轉速在規範內 |
組裝
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| 更換部份集氣箱固定螺絲 |
集氣箱的所有螺絲孔幾乎已經沒有螺牙, 再加上改裝的高流量空濾較原廠型的厚, 集氣箱上蓋的固定螺絲已無法妥善鎖緊, 無法密合的縫隙將會導致吸入灰塵、砂石, 也因此改換上長度較長的螺絲, 配合原先已經 "加工(螺絲孔內灌注墊片膠?)" 過的螺絲孔, 鎖緊後其密合程度已接近可接受的範圍
準備交車
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| 保修完、準備交車的 Honda CBR929RR |
此台 Honda CBR929RR 為賽道用車, 也因此無法在公共道路試車, 在確認相關保養項目正常運作後, 準備交車! :-)
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