客戶前來留下這台 Honda CB1300, 並現場拆下需要送烤的零配件...
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| 例行保養的 Honda CB1300 |
延伸閱讀:
Honda CB1300 大保養檢驗項目
代工 - 粉體烤漆件
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| 客供品 - 粉烤件 & 墊片、O-Rings |
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| 遮噴不良 #1 |
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| 遮噴不良 #2 |
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| 高溫後硬化的殘餘墊片 |
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| 螺絲孔內異物 |
發電盤的螺絲孔皆有 "異物" - 螺絲無法用手鎖到底, 轉不到 1/3 的螺牙就卡住, 將 4 個螺絲孔 "順牙" 過後, 才可以正常用手鎖到底...
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| 清潔接合面 - 刮除不必要的烤漆 |
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| 清潔接合面 - 刮除殘餘墊片 |
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| 鎖至指定扭力值 - 發電盤固定螺絲 |
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| 鎖至指定扭力值 - 發電盤外蓋固定螺絲 |
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| 完工 #1 |
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| 清潔接合面 - pickup coil 外蓋 |
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| 清潔接合面並於指定位置塗上墊片膠 |
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| 鎖至指定扭力值 - pickup coil 固定螺絲 |
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| 鎖至指定扭力值 - pickup coil 外蓋固定螺絲 |
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| 完工 #2 |
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| 知名日系 A 廠牌的引擎保桿 |
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| 鎖至指定扭力值 - 保桿固定螺帽 |
拆檢、清潔火星塞
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| 拆下會干涉作業的防甩頭 |
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| 損傷的魚眼軸承固定螺絲 |
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| 偏稀的混合比 |
因為環保因素的關係, 所有市售車的原廠混合比設定皆偏稀, 這種情況在改了高流量空濾、全段排氣管之後, 混合比會更加稀薄...
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| 電極狀況 OK |
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| 所有火星塞的電極間隙皆位於規範內 - > 0.838 & < 0.889 mm |
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| 清潔火星塞 |
4 顆火星塞的潰縮式墊片皆未有變形的情況... 這也代表前手安裝火星塞時並未鎖緊至車廠規範的扭力值(註)
註: 有些車款的火星塞鎖緊扭力值並不高, 所以即使鎖緊至指定的扭力值, 因為壓力不大, 潰縮式墊片有時候並不會變形, 或者僅輕微壓扁, 但前述情況不適用在 CB1300 上 ;-)
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| 準備裝回清潔完的火星塞 |
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| 依指定扭力值鎖緊火星塞 |
引擎機油、機油濾芯
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| 客供品 - 引擎機油 |
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| 清潔注油口 & 外蓋 |
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| 清潔機油濾芯接合面 |
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| 鎖緊機油濾芯至指定扭力值 |
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| 倒入適量的新鮮機油 |
引擎冷卻液
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| 準備換新引擎冷卻液 |
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| 漏掉 & 洗出殘餘冷卻液 |
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| 尚稱乾淨的注水口 & 橡膠輕微變形的水箱蓋 |
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| 清潔注水口、水箱蓋 |
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| 確定冷卻管路的耐壓正常 |
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| 漏掉副水箱內的舊冷卻液 |
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| 清潔副水箱並倒入適量的新鮮冷卻液 |
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| 排空氣後補至滿水位 |
四缸平衡... 欸?!
節氣門總成概況
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| 破裂的負壓管 |
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| 特寫破裂部位 |
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| 已被調整過的 TPS |
不給調整的節氣門總成
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| 第 4 缸的節氣門並無負壓檢測閥 |
看到第 4 缸的節氣門上沒有負壓檢測閥時, 當下愣了好一會... -_-
因無處可購買 2015 年款 CB1300 的英文技術手冊, 在勞駕 Google 大神幫忙蒐集資料後, 找到了 CB1300 的兄弟車 - CB1100
2013 年款 CB1100 的節氣門總成設計, 與 2015 年款 CB1300 的可說是同一個模子出來的!
買了 2013 年款的 CB1100 技術手冊、翻遍供油系統部份的章節後判定 - 這種設計的節氣門總成是無法調整四缸平衡的! 而且其原廠建議的保養清單內也沒有 "四缸平衡" 的項目
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| 2015 年款 CB1300 的節氣門總成零件圖 |
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| 2013 年款 CB1100 的節氣門總成零件圖 |
CB1100 的節氣門總成
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| 2013 年款 CB1100 的節氣門總成也是只有 3 條負壓管 |
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| 特別註明不給調整的旁通螺絲 |
告知客戶相關狀況後, 除了破裂的負壓管須更換外, 四缸平衡這項保養項目直接剔除!
空氣濾芯
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| 使用 2,500 KM 後的空濾 |
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| 空濾在清洗後放在室外做日光浴 |
此類可重複清洗/使用的空濾是不能用壓縮空氣清潔、吹乾的!
利用保養套件內的清潔劑清洗濾芯後, 須待其自然乾燥後再塗抹專用的油脂, 如果直接用氣槍吹乾, 那麼其濾棉極有可能會因此被高壓空氣破壞...!
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| 清潔後 |
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| 塗抹專用的濾棉油脂 |
前煞車總幫
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| 作動不順、準備分解的前煞車總幫 |
客戶留車時告知 - 拉前煞車拉桿時, 有時候會 "卡卡" 的, 煞車總幫作動時並不甚順暢 - 輕拉時煞車力道不足, 拉大力一些要 "跨" 過卡卡的區段時, 制動力又突然飆高... 這樣不線性的煞車表現除了造成困擾外, 還延伸出安全問題
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| 待抽掉的舊液壓油 |
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| 煞車總幫未有明顯的液壓油滲漏痕跡 |
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| 清潔油壓缸內的結晶物 |
總幫的油壓缸壁狀況 OK, 未發現有磨損的情況
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| 清潔/保養總幫各分件 |
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| 輕微磨損的活塞土封 |
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| 組裝保養完的前煞車總幫 |
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| 依指定扭力值鎖緊各固定螺絲 |
液壓油
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| 全合成液壓油 |
前煞車迴路
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| 排出管路內的空氣中 |
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| 鎖緊放氣螺絲至指定扭力值 |
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| 刮除油杯蓋的結晶物 |
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| 裝回清潔後的油杯蓋分件 |
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| 裝回後視鏡 & 鎖至規範扭力值 |
離合器迴路
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| 接下來更換油壓離合器的液壓油 |
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| 清潔油杯 |
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| 準備循環更換管路內的液壓油 |
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| 未來保養時可以考慮更換的放氣螺絲 |
後煞車迴路
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| 清潔油杯 |
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| 循環換油後裝回清潔過的油杯蓋分件 |
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| 以指定扭力值鎖緊放氣螺絲 |
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| 太長、彎折的煞車油管 |
其他
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| 與油門手把干涉的平衡端子 - 再加 1 片華司 ;-) |
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| 換掉螺絲頭損壞的螺絲 |
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| 更換破裂的節氣門負壓管 |
試車
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| 保養完、準備上路試車的 Honda CB1300 |
所有保修項目運作正常 :-)
前煞車拉桿在分解、保養總幫後, 試車期間未再發生 "卡卡" 的情況, 且因拉桿的作動行程縮短許多, 煞車時的手感變得較為扎實、直接
引擎的動力輸出在 2,000 ~ 3,500 RPM 之間並不是很順暢, 騎乘期間可以輕微感受到頓挫感, 不明顯, 但稍微注意一下即可感覺到; 因為目前使用的燃油為 95 無鉛汽油, 故建議改加 98 試試看, 如果狀況沒有改善甚至更加明顯, 那麼可能要考慮加裝外掛的供油電腦, 以便調整偏稀的混合比設定...
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