客戶的這台 Honda CB1300 無論是騎乘、或者原地怠速, 皆會發生異常熄火的情況, 但重新再發動即又恢復正常!? 因無法確認問題點, 所以請客戶前來留車檢測...
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| 檢測會異常熄火的 Honda CB1300 |
延伸閱讀:
Honda CB1300 大保養檢驗項目
鏽蝕的油箱
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| 油箱的加油口鏽的有點嚴重... |
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| 特寫加油口 |
看到這... 汽油幫浦, 甚至是噴油嘴應該都需要拆下檢查了! -_-
異常熄火概況
異常檢測
雖然從油箱的加油口即可概略猜到造成異常熄火的問題原因, 但是還是得確定哪些零組件需要清潔、保養、甚至更換...
概略車況
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| 右側集氣箱飾蓋的固定部位有拉扯/損傷的情況 |
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| 右側油箱的飾蓋固定點稍微往內凹 |
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| 油箱的洩水管未接 |
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| 龜裂的副水箱回水管 |
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乾淨的冷卻液注水口
(冷卻液不足) |
油箱
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| 汽油幫浦總成的墊片已明顯變形, 之前應有拆裝過... |
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| 輕微滲油, 墊片需要更換了! |
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| 螺柱上、半乾涸的汽油 |
固定汽油幫浦總成的螺帽鎖的-非-常-緊! @_@
雖然鎖緊一點可以勉強再繼續沿用舊墊片, 但是再怎麼緊還是有其限度的... 如果把螺牙鎖到崩掉, 甚至整根螺柱拉起就得不償失了! ;-)
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| 斑鳩螺絲內側有許多鏽渣 |
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| 照片內的橘色液體不是泥水, 是混了鏽渣的鏽水... |
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| 抽掉鏽水... |
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| 噴油嘴的油軌內也是佈滿了鏽渣! @_@ |
同樣油箱鏽蝕導致噴油嘴阻塞的案例:
Honda CB1300 不順暢的排氣聲
汽油幫浦總成
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| 前置濾芯內夾雜了大量的鏽渣! |
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| 前置濾芯端所累積的大量鏽渣 |
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| 鏽水、鏽渣 #1 |
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| 鏽水、鏽渣 #2 |
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| 鏽水、鏽渣 #3 |
燃油量感知器
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| 油箱內的鏽渣 #1 |
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| 油箱內的鏽渣 #2 |
從油箱壁刷下的鏽渣量實在驚人!... 看到這小山似的鏽渣, 還真令人擔心油箱會有鏽穿的問題發生
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| 燃油量感知器 |
因為油箱內部的鏽渣量實在太多了, 所以連同燃油量感知器一併拆下來清潔...
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| 須更換的燃油量感知器 O-Ring |
檢測概況
油箱內側嚴重生鏽; 除了汽油幫浦總成受到影響外, 連同尾端的噴油嘴也受到波及...! -_-
節氣門總成
Honda CB1300 的節氣門總成不只龐大, 還非常難拆、裝...! -_-
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| 摘下會干擾到作業的右側保桿 |
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| 超級難拆的節氣門總成! @_@ |
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| 蝴蝶閥積碳, 也因此導致沾粘、轉動不順 |
噴油嘴、油軌
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| 被鏽渣入侵的油軌 & 噴油嘴 |
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| 特寫噴油嘴的進油口 |
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| 第 1 & 2 缸的噴油嘴阻塞最為嚴重 |
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| 待清洗、保養的零組件... |
清洗、更換耗材
噴油嘴
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| 清出噴油嘴微型濾芯端的鏽渣 |
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| 微型濾芯拉掉後, 內部還是有些許滲入的鏽渣 |
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| 拉掉微型濾芯後的特寫 |
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| 超音波清洗噴油嘴 |
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| 測試噴油量 |
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| 4 支噴油嘴的噴油量差異不明顯 |
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| 更換微型濾芯、O-Rings |
節氣門總成、汽油幫浦總成
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| 泡藥劑、準備超音波清洗的零組件 |
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| 極難清洗乾淨的汽油濾芯總成 |
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| 換藥劑再清洗一次... |
這個濾芯總成(fuel filter assy.)看起來似乎不大起眼, 但是看到售價是會讓人嚇一跳的! ;-) 在可能的情況下儘量清出內部的鏽渣!
(而且售價還沒有包括照片中的汽油壓力調整器喔!)
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| 清洗 #1 |
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| 清洗 #2 |
清洗後的零組件
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| 汽油幫浦總成支架 #1 |
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| 汽油幫浦總成支架 #2 |
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| 節氣門總成 #1 |
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| 節氣門總成 #2 |
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| 油軌 #1 |
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| 油軌 #2 |
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| 油量感知器 |
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| 油箱蓋 |
更換耗材、組裝
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| 新(左) VS 舊(右) 汽油幫浦 & 濾芯 |
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| 安裝汽油幫浦 & 墊片 |
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| 組裝噴油嘴、油軌 |
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| 補充 - 特寫進氣道 |
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| 待清潔的集氣箱 |
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| 清潔集氣箱 |
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| 好大的一組節氣門總成 |
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| 終於裝上節氣門總成... |
副水箱回水管
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| 清除接頭上的氧化物 |
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| 裁掉破裂的回水管 |
副水箱回水管的長度還足夠切除破損的部位, 所以... 最經濟的作法 - 切! 但是若下次再有破損的情況就建議換新了, 橡膠已經硬化且管壁已有結晶物附著... ;-)
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| 以純水補足冷卻液 |
清洗油箱內的鏽渣、各零配件 & 組裝
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| 將油箱內的鏽渣洗出... ;-) |
縱使已經從油箱內清出大量(不誇張, 非-常-多!)的鏽渣, 清洗油箱的過程中依然洗出不少鏽渣!
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| 清潔油箱的大斑鳩螺絲 |
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| 清潔接合面 |
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| 換掉油量感知器的 O-Ring |
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| 依序鎖緊各固定螺絲至規範扭力值 #1 |
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| 依序鎖緊各固定螺絲至規範扭力值 #2 |
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| 清潔油箱蓋底部 |
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| 新鮮的 95 無鉛汽油 |
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| 汽油幫浦確定可以正常運作、接合處無滲漏, 只是噴出的是帶了微量鏽粉的燃油... |
汽油幫浦總成的濾芯總成(fuel filter assy.)並未換新, 雖經過數次的清潔、清洗, 但其內部依然還有些許的鏽粉無法完全洗出, 首次測試換裝汽油幫浦是否可以正常運作, 並驗證各接合處有無滲漏時, 最初噴出的燃油內還是帶有微量的鏽粉...
四缸平衡
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| 調整各缸的負壓值中... |
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| 作業期間須確定怠速轉速落在規範內 |
回充電壓異常
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| 未作業前量測的電池各項數值, 除電壓稍低外並無異常 |
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| 引擎怠速時量測到的回充電壓 |
怠速的時候回充電壓太低, 因此電池的電力會一直消耗掉; 引擎轉速上來(> 2,000 RPM)回充電壓才會達到 13.3x 左右, 但問題是 - 當轉速再爬升至 3,000 RPM 時, 回充電壓並沒有再往上升, 而是往下掉!
未來需要特別注意騎乘時的回充電壓, 若一直無法高於 13.3, 甚至低於 13.0 那麼建議要趕快換掉發電盤...
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| 做完四缸平衡再次量測到的電池各項數值 |
其他
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| 裝回拆下會干擾到作業的引擎保桿 |
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| 這些是從油箱清下的大部分鏽渣 - 非常驚人的量! |
試車
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| Honda CB1300 在清除鏽渣/氧化物並更換汽油幫浦後準備試車 |
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| 不甚平順的排氣聲浪 |
經過近 30 分鐘、騎乘 12 公里的測試, 期間未再發生異常熄火的問題
試車時雖然風很大, 但依稀可以聽到不甚平順的排氣聲浪, 原以為是有單缸不點火的問題, 但是動力輸出尚稱平順、引擎也未有異常抖動的情況, 量測頭段的溫度也都正常... 只能說 - 這可能是這組全段管的 "特性"?
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