客戶來訊告知他的 Honda CB1300 發動後, 若僅聽排氣聲會以為是台雙缸車...
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| 排氣聲像雙缸車的 Honda CB1300 |
延伸閱讀:
Honda CB1300 大保養檢驗項目
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| 尚稱乾淨僅須稍微清潔的空濾 |
點火系統
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| 拆下的火星塞有一半其前端有汽油附著的情況 |
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| 所有火星塞的間隙皆在規範內 |
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| Honda 並沒有制定點火考爾的電阻值, 但還是得確保差距別太大... ;-) |
兩組點火考爾的 1 次側及 2 次側電阻值皆相差不多, 但鑑於火星塞有燃油附著的情況, 粗判應有 1 組點火考爾異常, 進而導致 misfire 的問題
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| 各缸的火星塞電極狀況 |
所有的火星塞皆沒有鎖緊, 潰縮式華司完全沒有壓扁、損傷的痕跡... -_-
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| 依原廠的規範扭力值鎖緊各火星塞 |
引擎冷卻液
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| 準備更換引擎冷卻液 |
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| 車上的舊冷卻液 |
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| 清潔水箱蓋 (已有結晶物附著) |
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| 漏掉並洗出殘餘的舊冷卻液 |
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| 更換洩水螺絲的墊片 |
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| 清潔接合面並將洩水螺絲鎖緊至規範扭力值 |
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| 漏掉副水箱內的舊冷卻液 |
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| 清潔副水箱 |
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| 準備添加新鮮的長效型引擎冷卻液 |
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| 排完空氣後將冷卻液加滿 |
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| 副水箱的冷卻液也須補到滿水位 |
液壓油
油壓離合器
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| 先從油壓離合器開始更換 :-) |
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| 滲出的液壓油 |
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| 油杯蓋的橡膠膜狀況 |
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| 待抽除的舊液壓油 & 待清潔的油杯... |
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| 對照組 - 抽完舊油、尚未清潔的油杯 |
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清潔後的油杯
(連同油杯蓋的接合面也需要一併清潔) |
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循環更換液壓油
(換油的過程中有排出微量的氣泡) |
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| 裝上清潔後的油杯蓋分件 |
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| 螺絲嚴重鏽蝕... 換新! |
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| 油壓離合器換油完畢! :-) |
前煞車
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前煞車因為換油換的比油壓離合器頻繁, 所以狀況比較差...
(沒看錯, 上面沒寫錯! ;-) ) |
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| 油杯蓋的接合面上滿是乾涸的液壓油結晶... |
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| 特寫接合面上液壓油的結晶物 |
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| 沒清除的結晶物會損壞油杯蓋的橡膠膜 #1 |
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| 沒清除的結晶物會損壞油杯蓋的橡膠膜 #2 |
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| 內壁上也有結晶物附著 |
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| 這些結晶物會腐蝕內壁上的塗層 |
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| 清潔完畢的油杯 |
油杯蓋
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| 清潔結晶物 #1 |
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| 清潔結晶物 #2 |
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| 清潔結晶物 #3 |
後煞車
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| 準備循環換油的後煞車迴路 |
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| 抽掉舊液壓油 |
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| 清潔油杯 |
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| 後卡鉗的放氣螺絲有一圈結晶物附著 |
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| 循環更換液壓油後裝回清潔完的油杯蓋分件 |
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| 清潔放氣螺絲 & 周遭部位 |
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| 將相關螺絲鎖緊至規範的扭力值 |
前叉
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| 前土除左側有小裂痕 |
分解左前叉
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| 漏油的左側前叉 |
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| 前叉分解作業中... |
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| 準備清潔的左前叉各分件 |
油泥、氧化物
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| 前叉內部已有生鏽的情況 |
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| 底部的油泥 |
滑套
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| 外管滑套有輕微剝落的情況 |
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| 內管滑套狀況 OK |
根據檢視結果, 建議內外管的滑套下次保養前叉的時候須全部更換
清潔
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| 清潔外管內部的油泥、氧化物 |
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| 清潔外管 #1 |
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| 清潔外管 #2 |
組裝
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| 原廠耗材 - 油、土封 |
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| 清潔完畢、待組裝的前叉各分件 |
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| 清潔阻尼棒固定螺絲並更換墊片 |
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| 鎖緊阻尼棒固定螺絲至指定扭力值 |
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| 充填前叉油 |
右側前叉
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| 右側前叉的外觀僅土封龜裂, 沒有任何滲油的情況 |
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| 拆開後... 內部狀況也好不了多少 - spacer 鏽蝕 |
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| 待清潔、除鏽的 spacer |
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| 將鏽拋除後的凹陷情況 |
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| 與左側前叉相同 - 變質、氧化的前叉油 |
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| 清潔 |
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| 油封底部的大華司 - 嚴重鏽蝕 |
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| 清潔! |
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| 作動行程尾端的電鍍層已有鏽蝕孔洞的情況 - 已盡可能的修飾、拋光過 |
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| 特寫鏽蝕孔洞 #1 |
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| 特寫鏽蝕孔洞 #2 |
組裝前叉
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| 將相關螺絲鎖緊至制定的扭力值 |
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| 檢查輪框培林, 並清潔油封周圍部位 - 培林 OK, 油封堪用 |
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| 清潔輪軸後重新上油 |
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| 同樣的, 鎖緊各螺絲至指定的扭力值 |
供油系統
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| 檢測噴油嘴 - 全部正常作動 |
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| 節氣門上的油軌與油管連接處竟然有鏽渣... |
拆節氣門總成
因油軌與油管連接處有數量不少的鏽渣, 故建議客戶拆檢噴油嘴; 另蝴蝶閥作動不甚順暢、卡卡的, 所以這部份也需要一併處理...
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| 非-常-難-拆-的節氣門總成... -_- |
設計這台車的 Honda 工程師應該多拆幾次節氣門總成當作懲罰, 讓他實際體驗一下自己設計的機構是如何的難作業! ... -_-
積碳的蝴蝶閥
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| 汽門端的蝴蝶閥已覆蓋了一層碳 |
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| 由右至左 - #1 & #2 缸 |
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| 由右至左 - #3 & #4 缸 |
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| 特寫第 2 缸的蝴蝶閥 |
全是鏽渣的噴油嘴
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| 靠近連接油管端的第 1 缸噴油嘴狀況最差! |
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| 鏽渣!!! |
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| 由左至右為 #1 ~ #4 缸的噴油嘴 |
微型濾芯
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| 清出許多鏽渣... -_- |
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| 有很多長度的微型濾芯可裝, 但並不是可以裝... 就可以隨便裝喔! ;-) |
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| 更換濾芯、O-Rings & 清潔本體 |
油軌
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| 油軌內壁附著了許多鏽渣、結晶物 |
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| 盡最大可能清除內部的鏽渣 |
清潔噴油嘴並檢測噴油量
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| 噴油量檢測中 |
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| 4 支噴油嘴的誤差不超過 1 c.c. |
超音波清洗節氣門總成
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| 拆下 TPS - 電子產品切勿浸泡在藥劑內! |
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| 超音波清洗中... 確實有髒! |
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| 清洗後的成果 #1 |
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| 清洗後的成果 #2 |
組裝節氣門總成
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| 將清潔、保養後的節氣門各分件組裝起來... |
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| 連接 MAP sensor 的橡膠管已開始龜裂 - 長度還很足夠, 切掉有問題的部份! |
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| 清潔集氣箱 #1 |
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| 清潔集氣箱 #2 |
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| 準備把這組大到不像話的節氣門總成塞回去! |
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| 油門線有變形的情況 (無斷線 |
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| TPS 的接頭固定扣已經脆化/斷裂 - 以束帶加強固定 |
汽油幫浦
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| 因終端(節氣門)有發現數量不少的鏽渣, 所以源頭得拆檢確認沒問題才行! |
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| 燃油管內部的零件都沾滿了鏽... |
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| 隨便挖都有鏽渣! |
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| 需要用點蠻力才拆得下的汽油幫浦總成 |
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| 外觀狀況不佳、滿是氧化物/鏽的汽油幫浦總成 |
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| 狀況不佳的墊片 #1 |
客戶告知 - 這台 CB1300 的油箱曾送去做除鏽處理; 原以為汽油幫浦總成的墊片在做完除鏽後應該會換新, 結果卻是繼續使用舊墊片... 墊片也未經任何塗膠處理, 只是把固定螺絲鎖得更緊、把墊片壓得更扁而已 -_-
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| 狀況不佳的墊片 #2 |
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| 已經更換過的汽油幫浦 (副廠 |
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| 再繼續分解! |
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| 變形、需要更換的 O-Ring |
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| 剛好有合適尺寸的 O-Ring 可直接替換 |
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| 清潔、除鏽油箱的斑鳩螺絲 |
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| 更換連接油軌的小 O-Ring |
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| 依序將各螺絲鎖緊至指定扭力值 |
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| 漏油! 因為墊片狀況太差的關係, 已經無法密封... |
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| 不得已的作法 - 塗耐汽油的墊片膠! #1 |
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| 不得已的作法 - 塗耐汽油的墊片膠! #2 |
四缸平衡
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| 燃油系統清潔/保養完後, 接下來做四缸平衡 |
引擎發動後的排氣聲已不再有雙缸車/十字軸的音響效果, 雖然不是很綿密, 但已經恢復了正常四缸車的排氣聲... :-)
但是負壓表上面的指針卻只有 1 缸有反應??! 縱使只有 1 缸點火而已, 也不該有 3 缸都沒有負壓值啊!! @_@
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| 問題原因 - 負壓檢測閥阻塞, 且連 3 缸都塞! |
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| 確定調整四缸平衡期間的怠速轉速都落在規範值內 |
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| 調整四缸平衡中... |
更換引擎機油及機油濾芯
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| 乾淨的油盆是必要的! |
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| 漏下的機油看來還蠻清澈的 |
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| 拆除舊機油濾芯 |
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| 清潔洩油螺絲並更換鋁墊片 |
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| 鎖緊洩油螺絲至規範扭力值 |
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| 清潔注油口 & 外蓋 |
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| 漏下的機油內有數量不少的金屬片 |
組裝、試車
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| 鎖緊油箱固定螺絲至規範扭力值 |
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| 裝回右側的引擎保桿 |
試車
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| 完成所有保修作業後, 外出試車! |
雖然天氣不佳, 但還是得把車子拉出來準備上路測試...
經過重重保修作業程序, 已不再有日前那般極似雙缸車的排氣聲; 試車回來熄火前原地怠速時, 偶爾會有引擎不順的情況, 因為油箱內的燃油所剩不多(調整四缸平衡期間已經額外加了 3 公升多), 所以猜想應該是燃油不足導致的不順狀況. 預計再安排一次試車, 先到加油站添加 10 公升汽油後, 再驗證引擎不順確實是因為燃油太少所導致
除了上述的疑似問題外, 所有的保修項目皆正常運作 - 前叉作動正常, 不再有滲油的情況; 前後煞車作動正常; 怠速穩定、排氣聲綿密; 引擎溫度在冷卻風扇運轉後也會逐漸下降
額外作業
確認汽油幫浦總成墊片確實密封、沒有滲油的情況發生, 以及怠速時偶有不順的情況, 是因為油箱內的燃油太少所造成...
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| 10 公升 95 無鉛汽油 |
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| 油箱蓋因為 Epoxy 而無法正常開啟, 所以只好整個總成拆下! |
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| 排除油箱蓋與 Epoxy 干涉的問題 #1 |
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| 排除油箱蓋與 Epoxy 干涉的問題 #2 |
將 10L 95 汽油倒進油箱後僅半桶滿, 檢視油封周遭部位, 沒有發現任何滲油的情況; 油箱內的燃油充足後, 怠速正常不再發生偶有不順的情況 :-)
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