客戶約了時間將這台 Suzuki Intruder 1400(VS1400) 載來留車檢測無法發動的問題原因...
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| 無法發動的 Suzuki Intruder 1400(VS1400) |
延伸閱讀:
Suzuki Intruder 1400(VS1400) 大保養檢驗項目
檢測異常原因
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| 客戶留下的唯一一支鑰匙無法開鎖, 所以... 只能拿出已經嚴重發霉的開鎖器具了! |
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| 以逐步排除法配合線路圖檢修問題 |
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| 汽油幫浦等相關零組件正常運作 |
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| 造成無法發動的原因 - 汽油幫浦繼電器 |
曾有客戶問: 直接供電給汽油幫浦就好啦! 汽油幫浦在壓力達到後就會自行停止, 幹嘛搞得這麼複雜?!
這是車廠因為安全考量所增加的設計; 試想 - 如果行車發生意外, 車倒了、燃油管破了... 即使當下引擎已經停止, 只要電門尚未關閉, 汽油幫浦還是會一直持續補油至燃油管路, 燃油管通常位於引擎附近, 這會發生什麼問題? @_@
有了這個繼電器, 只要引擎熄火、沒有運轉, 即使電門是開啟的, 汽油幫浦也不會通電, 前述的情況也就不會發生了! :-)
與安全相關的開關(switch)
側柱安全開關
客戶留車時告知 - 這台 VS1400 的側柱開關並沒有任何作用, 即使放下側柱入檔也不會熄火...!
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| 拆檢側柱安全開關的相關零件、線路 |
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| 有 1 條線被飾蓋壓到 - 已明顯扁掉/變形 |
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| 異常高的側柱安全開關電阻值! 超過 2.5 MΩ!! |
延伸閱讀:
側柱安全開關造成安全問題
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| 妥善固定安全開關的相關線路, 避免再被夾到 |
離合器拉桿開關
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| 離合器拉桿開關已被移除、短路! |
因為離合器拉桿開關已被直接短路, 所以側柱安全開關就無法發揮作用啦! ;-)
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| 重新接線 |
Q: 為何要重新再接線過?
A: 因為部份繼電器的電源是經由這個部位轉送出去的, 如果這個地方沒有接觸好、阻抗太高, 將會影響到車輛的正常運作!
汽油幫浦繼電器
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| 待料許久的汽油幫浦繼電器 |
車輛在換上汽油幫浦繼電器後已可正常發動, 但是當引擎快達到工作溫度時, 排氣管端即開始出現放炮的情況... 目前初步評估 - 化油器需要調整甚至拆洗了!
化油器
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| 特別的後缸化油器油門拉索的固定螺帽 |
根據螺帽的外觀及 "裂痕" 判斷, 這顆螺帽應該是事後再補上的, 怎麼補法? 鋸開後穿過鋼索就好了! ;-)
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| 拆下前後缸的化油器, 準備拆檢... |
後缸
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| 油杯底部有不少的鏽渣沈積 |
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| "客製" 的浮筒固定 pin... -_-||| |
此 "客製(自行 DIY)" 的浮筒固定 pin 牢牢的咬在化油器本體上, 試了多種方式依然無法拆卸... 因這顆化油器並沒有三角油針密合不良、滲油的問題, 所以略過、不予處理
除了浮筒固定 pin 外, 另外還有一個問題 - 三角油針的形式, 目前安裝的三角油針並非此車型用的(三角油針座應該也不是)!
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| 非原廠且不是銅製的混合比調整螺絲 |
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| 怠速油嘴乾淨、無阻塞, 主油嘴也正常 |
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| Coast enricher 的負壓膜狀況不佳 - 膨脹、龜裂 |
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| 膨脹、龜裂的 Coast enricher 負壓膜 |
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| 特寫負壓膜 |
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| 清潔負壓膜總成 |
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| 調整浮筒高度 - 原先的調太高了! |
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| 清潔油杯 |
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| 清潔、更換耗材 - O-Ring |
前缸
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| 前缸的 Coast enricher 負壓膜狀況 OK |
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| 很多鏽渣... |
Suzuki Intruder 1400(VS1400) 似乎沒有汽油濾芯的設計, 所以如果油箱生鏽甚至有雜物, 只要能通過汽油幫浦, 都有可能進入化油器內...!
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| 與後缸的三角油針問題一樣 - 錯誤形式 |
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這種形式的三角油針並不是給這台車用的
(看外觀似乎是 DR 系列車種用的) |
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| 清潔油杯 |
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| 令人佩服! 油杯墊片居然是拿 O-Ring 彎折而來?! @_@ |
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| 清潔接合面 |
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| 準備換掉的三角油針座 |
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新(左) VS 舊(右)三角油針總成
(三角油針的外觀、形式有很明顯的差異!) |
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| 正確(左) VS 錯誤(右)的三角油針 |
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| 比較三角油針座與油針的接合面 |
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| 組裝! |
後缸化油器的 Coast enricher 負壓膜
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| 店內剛好翻到負壓膜備品 XD |
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| 再次拆下化油器換上新品 |
汽油濾芯
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| 改裝 - 增加汽油濾芯! |
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| 非常有限的可用空間, 找不到可容納汽油濾芯的位置 |
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| 最終定案 - 假組裝確認 OK 後予以固定 |
將濾芯裝在汽油幫浦前的好處是 - 即使有異物也不會進到汽油幫浦內, 除了過濾汽油內的雜質也可以保護汽油幫浦 :-)
(而且... 也沒有其他合適的地方可裝了! XD)
火星塞
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| 換掉火星塞 |
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| 正確(左) VS 錯誤(右)規格的火星塞 |
原廠建議安裝的火星塞規格 NGK DPR8EA-9, 而車上裝的卻是 DR8EA...
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| 火星塞的電極樣式/高度不同 |
火星塞的電極樣式/高度會影響到點火效率喔! ;-)
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| 舊火星塞的間隙調整到非常小 - 不到 0.635 mm! @_@ |
其他
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| 後缸的點火考爾高壓線有龜裂的情況 |
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| 機油量已快觸底! 補足不夠的機油 |
附記
根據拆檢時看到的墊片狀況, 判斷墊片確實在不久前才更換過, 化油器應該也有清洗過, 整體的外觀及內部尚稱乾淨; 至於後缸的客製浮筒固定 pin, 及三角油針這些零組件就無法判斷是否前手有處理過了!
原車上的化油器拉索走線方式與原廠建議的不同, 前後缸的浮筒高度都遠高於原廠建議值(這台車是純原廠設定, 所以照著原廠設定走準沒錯!), 且後缸的混合比圈數也僅有 0.75 圈
Suzuki Intruder 1400(VS1400) 這台車化油器的特異點 - 只要動到同步或者油門拉索就必須重新調整雙缸平衡... @_@
雙缸平衡
準備交車
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| 組裝、準備交車的 Suzuki Intruder 1400(VS1400) |
這台無法發動、得透過托運載來的 Suzuki Intruder 1400(VS1400), 在更換了汽油幫浦繼電器、拆檢/調整化油器並更換有問題的零件, 最後調整了雙缸負壓值(雙缸平衡)後, 即使冷車的狀態下也可以輕易的發動引擎!
可能因為點火考爾的狀況不是很好的關係, 冷車發動引擎的時候怠速會偏低很多, 有些時候得稍微轉一下油門、補一下油, 這樣才能讓引擎維持運轉; 引擎達到工作溫度後, 怠速即回到規範轉速域內...
冷車時偶爾會有進氣端回火(backfire)的情況, 同樣的, 引擎熱了之後就不再有類似的狀況發生
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