客戶來電預約時間前來留車檢修這台 Kawasaki ZZR1200...
!注意! 保修項目繁雜、照片很多, 請耐心等候資料傳輸
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| 嚴重漏油的 Kawasaki ZZR1200 |
延伸閱讀:
Kawasaki ZZR1200(ZX12) 大保養檢驗項目
檢視漏油原因
首要作業 - 確定漏油的問題點...
破損的車殼(副廠)
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| 修補、破損的車殼 #1 |
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| 隨意裝上的車殼固定螺絲... -_- |
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| 修補、破損的車殼 #2 |
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| 修補、破損的車殼 #3 |
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| 修補、破損的車殼 #4 |
哪邊漏油?
根據客戶告知及實際測試 - 引擎熱了之後, 機油滲漏的問題會變得更為嚴重...
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| 嚴重漏油 #1 |
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| 嚴重漏油 #2 |
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| 嚴重漏油 #3 |
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| 嚴重漏油 #4 |
清潔油底殼及周遭部位
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| 清潔 #1 |
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| 清潔 #2 |
滲油
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| 引擎快達到工作溫度時即開始滲油... |
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| 汽門蓋有拆裝過的痕跡, 且有輕微滲油的情況 |
其餘車輛概況(未依檢測順序放置照片)
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| 待料期間漏掉近 1 公升的機油! |
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| 機油視窗已經看不到機油了... |
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| 打檔桿的魚眼軸承防塵套已破裂, 且整體的間隙過大 |
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| 燃油濾芯外觀看來 OK、堪用 |
汽門間隙
前置作業
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| 燃油管的狀況不是很好... |
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| 清的很乾淨的可重複清洗空濾 |
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| 此類的可重複清洗空濾, 在清潔後是需要上油的... ;-) |
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| 斷油閥的接頭以束帶固定 |
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| 冷笑話: 油冷式火星塞 |
原先覆蓋在汽門蓋上方的隔熱墊並沒有在這台 ZZR1200 上看到...
4 缸的火星塞孔僅有 1 缸(第 4 缸)沒有機油滲入, 其餘 3 缸皆多少有機油在裡面; 騎 Kawasaki 車種的朋友經常自嘲是騎著搭載 "油冷式火星塞" 的先進車輛... XD
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| 移除所有會干涉作業的零組件 |
量測/調整汽門間隙
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| 清潔作業周遭部位 #1 |
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| 清潔作業周遭部位 #2 |
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| 待清潔的汽門蓋 |
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| 過量的墊片膠 |
這台 ZZR1200 曾更換/處理過汽門蓋墊片, 但除了還是會有微量的滲油外, 當初塗抹在墊片上的墊片膠也塗過量了!...
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rocker arm 外觀狀況 OK
(輕微磨損) |
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| 凸輪皆有嚴重不一的侵蝕問題 |
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| 更換汽門填隙片 |
8 個排氣汽門中, 僅有 2 個汽門間隙落在規範內, 其餘都是低於下限值!
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| 準備刮除、清潔的墊片膠 |
清潔、組裝
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| 刮除墊片膠並清潔接合面 #1 |
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| 刮除墊片膠並清潔接合面 #2 |
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| 清潔接合面 #3 |
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| 依序鎖緊汽門蓋固定螺絲至規範扭力值 |
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| 清潔左側引擎外蓋的接合面 |
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| 所有火星塞皆包覆了一層機油... |
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| 清潔火星塞並量測間隙 |
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| 依規定扭力值鎖緊各火星塞 |
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| 清潔點火考爾各部位的接點, 並量測電阻值 |
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| 組裝、清潔 |
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| 清潔、處理後繼續沿用舊墊片 |
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| 依 SOP 塗上螺絲膠並依序鎖緊各固定螺絲 |
改裝、小項目維修
平衡端子
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| 加長、加重的平衡端子 |
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| 這是... 塑鋼土?! |
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| 特寫以塑鋼土固定的 "螺孔座" |
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| 左側也是一樣的情況, 只是螺孔座已經噴掉了! |
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| 改裝的改裝品 - 改裝品不能直上, 所以還得再改裝... XD |
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| 完工! |
排氣管墊片
右側排氣管有晃動的情況, 經評估後確定是排氣管墊片已變形...
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| 原廠排氣管尾段墊片 |
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| 已明顯壓扁、變形的墊片 |
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| 比較新(左)舊(右)排氣管墊片 |
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| 組裝後準備安裝排氣管尾段 |
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| 已被換掉的排氣管尾段固定螺絲 |
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| 切掉燃油管已龜裂的部位 |
空氣濾芯
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| 清潔、保養空濾 |
偏擺的打檔桿
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| 打檔桿內孔磨損, 加厚華司以改善偏擺/位移的問題 |
打檔桿因為內孔過度磨損, 進、退檔時會因為偏擺太大而導致不好進、退檔; 加厚華司以改善偏擺/位移的問題...
儀表總成的燈泡
客戶留車時告知空檔指示燈不會亮, 討論後決定將所有的燈泡換掉...
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| 後視鏡的橡膠墊還再用雙面膠黏貼... |
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| 風鏡固定螺絲的狀況不佳 - 底部 2 顆須拿英制內六角板手拆, 1 顆嚴重生鏽... |
這種鋁製螺絲雖然有重量輕的優點, 但是拆裝幾次後就會開始 "滑牙", 一般會將鋁螺絲當成一次性耗材使用 ;-)
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| 拆下大燈總成 |
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新(左) VS 舊(右) T10 LED 燈
(舊燈泡未完全放入) |
LED 燈泡有省電、高亮度的優點, 但是缺點是 - 不耐熱, 如果無法妥善的將 LED 發出的熱散掉, 那麼 LED 燈泡很快就會開始閃爍, 最後就直接燒毀!
因目前的回充電壓不是很正常/充足, 所以利用 LED 燈泡的省電特性從這邊省一些耗電量也是好的
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| 驗證新裝的 LED 燈泡皆可正常點亮 |
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| 儀表總成的燈泡全數更換完畢 |
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| 將鋁螺絲換成不鏽鋼螺絲/帽 |
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| 所有螺絲加墊一片尼龍墊片 |
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| 將原先的橡膠帽套換成不鏽鋼螺帽 |
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| 補上缺遺的定位燈 |
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| 有些監理站會 "刁" 定位燈這項喔! ;-) |
潤滑搖臂軸心
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| Kawasaki ZZR1200 的搖臂共有 5 處黃油嘴要處理 |
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| 清潔黃油嘴周遭的塵土 |
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| 打黃油至各黃油嘴... |
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| 打到黃油自旁邊溢出為止 |
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| 第 5 個黃油嘴位置較隱蔽 |
5 個黃油嘴有 3 個已阻塞(非黃油嘴的問題) - 軸心部份可能已鏽蝕, 潤滑的油道因此被塞住無法正利用黃油嘴潤滑...
水幫浦
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| 漏掉冷卻液準備更換水幫浦的大 O-Ring |
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| 真特別的螺絲墊片... |
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| 副水箱固定支架的螺絲已非原廠螺絲 |
油封損壞
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| 突出、脫落的水幫浦油封 |
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| 已硬化、損壞的油封 |
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| 噴濺到機油的部位全集中在相對於水幫浦的下半部 |
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| 原預計要更換的 O-Ring |
原以為造成漏油的問題點在水幫浦與引擎接合部位的 O-Ring, 但是水幫浦拆下後才知道兇手就是水幫浦...
因為 Kawasaki 原廠並無相關的零配件可購買(亦即不可維修), 縱使可以找合適尺寸的油封來更換, 但是換完之後能不能解決漏油的問題? 可以使用多久? 這就是個問號了! ;-)
測試/實驗
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| 清潔本體 & 相關部位後裝回油封, 洩水/油孔即流出了微量的機油... |
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| 特寫流出的機油 |
更換
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| 新(左) VS 舊(右)水幫浦 #1 |
店內剛好有庫存 1 顆原廠水幫浦, 可以直接拿來替換損壞的水幫浦... :-)
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| 新(左) VS 舊(右)水幫浦 #2 |
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| 更換連接處的 O 環 |
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| 清潔接合處 & 周遭部位 |
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| 鎖緊水幫浦 & 各固定螺絲至制定扭力值 |
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| 水幫浦換裝完畢! |
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| 更換洩水螺絲墊片, 並以指定扭力值鎖緊 |
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| 確定冷卻管路的耐壓正常 |
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| 添加新鮮的引擎冷卻液 |
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| 排除管路內的空氣並清潔水箱蓋 |
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| 漏掉副水箱內的舊冷卻液後, 補充新鮮冷卻液至最高液面高度 |
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| 排除漏油(水幫浦油封損壞)的問題 |
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| 清潔注油口 & 外蓋 |
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| 補充不足的機油 - 整整倒了 1 瓶才接近 9 分滿...! |
四缸平衡
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| 安裝負壓表時看到有根管路似乎破損? |
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| 看來僅表皮受傷, 並無穿孔的情況 |
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| 確保四缸平衡階段的引擎怠速落在規範值內 |
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| 第 1 & 3 缸的考爾有較嚴重的不點火(misfire)情況 |
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| 調整四缸負壓值中... |
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| 怠速時的回充電壓偏低很多 |
四缸平衡時看到大燈會隨著引擎轉速改變亮度, 接上電壓檢測儀器後確定:
* 怠速的時候回充電壓不足 12.6 VDC, 風扇開始運轉時更低於 11.8 VDC!
* 轉速拉至 3,000 RPM 左右, 回充電壓可達 13.6x VDC, 但距離理想回充電壓依然有些距離...
未來騎乘車另時須特別注意回充電壓, 避免發生 "顧路" 的窘狀 ;-)
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| 電池的狀況不佳 |
轉向培林龍頭珠碗)
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轉向培林到貨!
(日製培林) |
嚴重鏽蝕的零組件
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| 被壓扁、脆化的橡膠塞; 費了些時間才挖出來... |
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| 嚴重鏽蝕的上三角台固定螺絲 |
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| 與上三角台接合的軸心也鏽的很嚴重, 非得敲敲打打才拆的下! -_- |
更換培林
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| 敲下舊 bearing race 並清潔接合面 |
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| 清潔 bearing race 接合面 |
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| 塗抹層層厚厚的潤滑油脂 |
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| 裝上新 bearing race |
組裝
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| 除鏽並分次依規範鎖緊相關螺帽 |
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| 拋除上三角台固定螺絲上的鏽 |
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| 依序鎖緊各固定螺絲至指定扭力值 #1 |
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| 清潔與前叉的接合面 |
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| 前叉上緣須突出指定高度 |
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| 依序鎖緊各固定螺絲至指定扭力值 #2 |
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| 清潔輪軸後重新塗抹油脂 |
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| 依序鎖緊各固定螺絲至指定扭力值 #3 |
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| 前煞車來令片的厚度 OK |
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| 組裝. 等最後的整合式電壓表 |
前叉
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| 客戶臨時追加作業 - 整理前叉 |
更換轉向培林(龍頭珠碗)時順手拿前叉來按壓 - 這台 ZZR1200 的前叉即使以全身重量(近 80 Kg)下壓, 也僅讓前叉下沉近 10 公分而已, 感覺無任何緩衝、避震功能; 回饋該狀況給客戶後, 客戶決定拆檢、整理前叉!
左側前叉
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| 僅剩下約 61% 、非常髒的前叉油 |
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| 全分解、待清潔的前叉分件 #1 |
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| 清潔外管 |
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| 鏽蝕、蛀孔的內管電鍍表面 #1 |
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| 鏽蝕、蛀孔的內管電鍍表面 #2 |
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| 尚堪用的滑套 (建議下次保養前叉時即需更換 |
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| 鏽蝕的油封線扣 #1 |
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| 清潔上蓋螺絲 & O-Ring |
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| 清潔完、待組裝的前叉分件 |
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| 依 SOP - 更換墊片、塗螺絲膠、上扭力... |
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| 壓縮內管到底時, 該部位的電鍍層蛀孔將會損傷油封! |
右側前叉
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| 髒、摻雜金屬粉的前叉油 |
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| 鏽蝕的油封線扣 #2 |
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| 特寫內、外管滑套 |
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| 全分解、待清潔的前叉分件 #2 |
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| 鏽蝕、蛀孔的內管電鍍表面 #3 |
整理完後...
整理完後的前叉即使已經將預載放到最鬆, 但是按壓的感覺依舊偏硬; 因為內部的零組件並無異常 - 彈簧長度正常, 所以猜測或許前手有改彈簧? 又或者... 前手為了不要讓鏽蝕的內管損壞油封, 所以特意換成磅數更高的彈簧??
其他
整合式電壓表
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| 整合電壓、胎壓、USB 充電的三合一表 |
根據實際測試, 整合式電壓表上面的電壓值比從電池樁頭上量測到的電壓值低了約 0.3 DCV...
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| 拉設整合式電表的電源 |
從方向燈的保險絲座拉出電源給整合式電表使用
鏈條擺幅
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| 調整擺幅太小的鏈條 |
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| 鏈條擺幅調整完畢! :-) |
試車
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| 拆油箱、集氣箱 & 化油器 - 檢視負壓膜等相關零件 |
試車時即使引擎已達工作溫度, 大油門時會有 "No-go" 的情況, 當下如果不放開油門, 那麼下一秒引擎就會直接熄火! 但是如果順順的轉動油門, 則一切正常 - 引擎轉速可以順順的拉至 6,000 RPM 甚至以上...
原以為化油器有改油針、墊片之類的改裝, 但是拆下的油針、彈簧等零件都是原廠配件, 油針未有燃油揮發後的粉狀殘留物附著, 負壓膜也沒有發現任何破損的地方, 因此推測或許是點火系統方面的問題
相關保修項目的測試表現
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| 保修後準備實際路試的 Kawasaki ZZR1200 |
此次保修最重要的一項 - 漏油, 換完水幫浦經過近月停放待料、多次原地發動引擎的調整/測試作業, 再加上 12.3 公里實際上路測試, 未再發生漏油的問題!
原先移車時龍頭會有定位的問題, 換完轉向培林(龍頭珠碗)後轉動龍頭變得滑順, 不再有卡卡、定位的情形
前叉整理完雖然一樣偏硬, 但配合妥善設定回彈圈數, 即使特意騎到路面較為崎嶇、坑洞的部位, 實際騎乘的感覺並未有明顯彈跳情況. 反而是無法妥善固定中柱的中柱彈簧, 讓車輛經過窟窿時會有碰撞聲自該部位傳出
排檔踏桿換了片較厚的華司後, 無論進檔還是退檔就不再發生不好進退檔的情況
前面提到 "大油門時會有 "No-go" 、快熄火的情況", 在試車路程的後段就不再發生 - 瞬間大油門, 引擎即予以反應, 不愧是有 "暴力鼠" 暱稱的一台車 ;-)
USB 充電功能
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| 測試 USB 充電功能 |
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