這台 BMW R1200c 在交車給客戶後不到半小時即又發生同樣的異常問題 - 行進間異常熄火...! -_-
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| BMW R1200c 更換點火考爾後再次發生異常熄火問題 |
延伸閱讀:
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BMW R1200c 行進間異常熄火
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BMW R1200c 大保養檢驗項目
前言
將點火考爾換掉後排除了不點火(misfire)的問題, 但在客戶再次回來留車、更進一步檢測後才知道 - 造成異常熄火問題的原因除了點火考爾外, 還有發電系統的發電機...
(交車時有提到回充電壓異常的情況)
問題檢測
檢查、清潔、調整各個可能的問題點
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| 保險絲皆正常 |
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| 清潔電源連接端子 & 電池樁頭 |
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| 清潔各相關接頭內的端子 |
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| 挪開可能干擾 TPS 訊號的行車記錄器線路 |
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| 檢查電源線路的連接點 |
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| 啟動馬達的電磁閥有整修痕跡 - 塗膠、電工膠帶... |
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| 堪用的發電機皮帶 |
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| 皮帶張力太高! |
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| 拆下皮帶檢查發電機轉動的狀況 - 培林正常 |
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| 小修改 - 讓引擎轉速不要掉太快 |
R1200c 的原廠怠速設定偏低 - 僅 800 RPM, 如果整體的車輛狀況不佳, 很容易在滑行階段發生熄火的情況, BMW 後來針對該問題推出 1 個給 R1200c 車系專用的加購 "插頭", 零件單價不高但可有效改善前述熄火問題...
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| 清潔 ECU 端子 |
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| 怠速調整機構上的原廠封條並未被動過 |
大燈
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| 拆下大燈以減少發電系統負荷 |
拆下大燈後才知道 - USB 充電座是搭接在定位燈的線路上...
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| 不甚妥當的 USB 充電座的負極搭線方式 |
試車 #1 - 未裝大燈
行進間
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| 試車約 10.4 分鐘後發生的唯一一次行進間拉離合器熄火的問題 |
試車期間重複加速、拉離合器滑行、檢視有無熄火這些程序, 一直到快結束試車前才發生異常熄火的問題; 從上表可看到拉離合器後約 3 秒, 電壓及轉速突然往下掉最後完全熄火, 同時 TPS 的讀值也有異常的情況發生...
行進間發現熄火後, 以當下時速約 40 KPH 的速度 "頓發" 讓引擎再次發動
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| 騎乘階段電壓突然下降 |
原地
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| 回到店門口原地怠速再次發生異常熄火 |
從上表的數值可看出即使在發動的狀態下, 電壓已經低於 13.0 VDC, 最後引擎即自行熄火, 雖然當下依然可以輕易發動引擎, 但整體的引擎運轉並不甚順暢...
試車 #2 - 裝回大燈
此次特意讓車輛放置數日, 並將日前拆下的大燈裝回, 在原地發動引擎的情況下擷取各感知器的數值
測試 #1
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| 發動時間越久, 引擎越不順暢 |
原地發動引擎期間雖然未曾發生熄火的情況, 且擷取到的轉速值也未有明顯異常, 但是可以感覺到隨著引擎發動的時間越久, 引擎運轉就越不順暢...
測試 #2
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| 在外接充電器的情況試車 |
將引擎熄火後外接充電電源, 嘗試補足回充電壓不足的情況, 並驗證引擎運轉不順的情況有無改善
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| 開電門、未發動時即消耗 6.5 A |
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| 車輛發動之後自充電器輸出的電流更高達 8.3 A |
外接電源後, 引擎不順的情況即獲得明顯的改善, 也因此斷定發電系統異常
轉速、電壓比較圖
註: 底下圖表皆是以
未接大燈時所側得的數值為資料來源...
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首次試車 - 路試
(橘色線即為回充電壓) |
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| 再次試車 - 原地 |
將圖表上的資料時間拉長後, 可明顯看到 - 即使處於騎乘狀態下, 就算大燈已經拆掉, 檢測系統所取得的回充電壓依然緩慢的往下掉... 提供相關參考建議給客戶後, 決定將發電機整顆換新!
註: 此顆發電機的整流模組可以購入料件換新, 但是有個潛在的風險 - 如果不是整流器而是發電機故障? 這樣就得再多支出一筆拆裝費用, 且還要再待料了!...
發電機
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| ABS 模組要先拆掉才能作業... |
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| 新(右) VS 舊(左)發電機 |
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| 換上新的發電機皮帶 |
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| 準備裝回 ABS 模組 |
煞車液壓油
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| 排出 ABS 模組內的空氣 |
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| 後煞車迴路循環出的液壓油明顯深了許多 |
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| 待清潔的油杯蓋 & 待抽掉的舊液壓油 |
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| 清潔油杯 |
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| 排完空氣、裝回清潔好的油杯蓋 |
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| 清潔前煞車迴路的油杯 |
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| 排空氣中 |
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| 依序裝回清潔完畢的油杯蓋分件 |
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| 扭力時間 - 前煞車卡鉗放氣螺絲 |
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| 扭力時間 - 後煞車卡鉗放氣螺絲 |
持續冒出的問題...
在換裝發電機、裝回 ABS 模組及油箱後, 首次發動即陸續遇到問題...
錯誤碼
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| 異常錯誤碼 |
除了之前遇到的 TPS 錯誤碼外, 現在又多了 1 筆新的錯誤碼 - 空檔開關短路...
TPS 若無法正常作動將會影響到引擎的運轉
如果能透過經常騎乘, 藉此讓 TPS 因為頻繁轉動而逐漸恢復正常是最好的結果; 若此狀況一直無法獲得有效改善, 那麼就只能拆副車架(大工程)、拆集氣箱下來更換 TPS 了!
燒毀的保險絲、大燈
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| 燒毀的 4A 保險絲 |
根據線路圖, 造成保險絲燒毀的問題原因是定位燈; 判斷應該是 USB 充電座的負極(接地)線與定位燈短路, 因此才導致保線絲燒毀...
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| H4 燈泡的近燈燒毀 |
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| 特寫燒毀的燈絲 |
試車
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| 換完發電機、準備試車的 BMW R1200c |
試車期間的轉速、電壓曲線圖
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| 在 22 分鐘的試車期間, 整體的電壓持平並未逐漸下降 |
未再出現錯誤碼
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| ECU 無錯誤碼 |
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| ABS 無錯誤碼 |
再次外出試車
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| 測試極端的騎乘方式 |
此次試車期間, 在路況允許的情況下, 頻繁的重複加速、拉離合器、滑行, 以及加速、回油、滑行的騎乘方式; 試車距離約 6 KM, 耗時約 9 分鐘, 全程未曾發生異常熄火、不順的情況...
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