放置超過 5 年未曾發動過的 Honda Valkyrie(GL1500c / F6C), 在整理好化油器後準備後續的保養作業...
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| 準備做例行保養的 Honda Valkyrie(GL1500c / F6C) |
延伸閱讀:
Honda Valkyrie 化油器噴嘴阻塞無法發動
引擎內部狀況、火星塞、岐管
內視汽缸內部狀況
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| 汽缸內部狀況 #1 |
 若車輛停放很久, 且期間未曾發動過引擎, 請勿直接換電池就馬上按下啟動按鈕... 引擎可能因此受損甚至損壞! ;-) |
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| 汽缸內部狀況 #2 |
確定缸壁無異常狀況後再接續其他作業
更換規格錯誤的火星塞
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| 混合比太濃 - 全部火星塞的電極都呈油黑狀... |
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| 錯誤的火星塞(右) |
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| 差異處在電極外露長度及熱值 |
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| 確定所有火星塞電極間隙後準備裝上新火星塞 |
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| 裝回火星塞後鎖緊至規範扭力值 |
岐管
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| 與缸頭的接合面塗了膠、電鍍層氧化的金屬岐管 |
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| O-Ring 硬化、變形, 但前手只塗了膠後就繼續使用 |
| 這個部位的氣密性是非常重要的 - 若無法氣密、有滲漏的情況時, 引擎將會非常不順, 且可能會因為油氣太稀而損壞引擎, 不可不慎! |
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| 清潔接合面 |
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| 處理電鍍層氧化的問題 |
延伸閱讀:
如何處理嚴重氧化、生銹的電鍍件
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| 清潔、保養完畢的金屬岐管 & 新 O-Rings |
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| 看到麻花的電鍍層... 手癢 XD |
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| 花了點時間, 電鍍層雖然有些許斑駁, 但遠看還算亮眼 |
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| 原橡膠岐管已經完全硬化, 全部換新! |
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| 很不好裝的化油器總成 |
正時皮帶
Honda 原廠建議每 100,000 KM 需要更換正時皮帶, 但並未註明皮帶可用年限; 因這台 Valkyrie 的車齡已超過 20 年, 即使里程不高, 還是直接備料把正時皮帶換掉!
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自英國進口、可用於 Honda Valkyrie 的副廠正時皮帶
(選擇不多 ;-) ) |
龜裂的正時皮帶
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| 舊皮帶概觀 - 可明顯看到許多龜裂痕跡! |
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| 嚴重龜裂的皮帶! |
皮帶張力調整器
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| 待檢測、清潔的皮帶張力調整器 |
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| 清潔前(左) VS 清潔後的皮帶張力調整器 |
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| 鏽蝕、侵蝕凹陷的張力調整器... |
檢測後判斷 - 正時皮帶的張力調整器尚稱堪用; 雖然培林轉動順暢, 但與皮帶的接觸面有鏽蝕的情況, 幾經考慮後決定繼續沿用...
螺絲膠
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| 清除螺牙上的螺絲膠 |
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| 螺絲孔內待清除的螺絲膠 |
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| 螺絲膠清除完畢! |
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| 清潔 pick-up coil |
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| 這個部位的螺絲皆須點螺絲膠後再鎖回 |
皮帶張力
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| 改用 "頻率" 的方式調整皮帶張力 |
螺絲扭力
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| 將各固定螺絲鎖緊至規範扭力值 |
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| 完工 - 全新正時皮帶更換完畢! |
引擎冷卻液
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| 有鏽渣附著的水箱蓋 |
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| 滿是鏽渣的注水口 |
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| 漏掉舊冷卻液後, 洗出冷卻系統內的殘餘冷卻液 |
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| 盡可能的洗出殘餘舊冷卻液 #1 |
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| 盡可能的洗出殘餘舊冷卻液 #2 |
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| 清潔水箱蓋 & 注水口 |
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| 副水箱內部狀況... |
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| 清潔洩水螺絲並更換墊片 |
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| 清潔副水箱 (還是有許多鏽垢無法清出...) |
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| 確認冷卻管路的耐壓正常 |
異常 - 齒輪崩齒!
異常稀的引擎機油
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| 這... 應該是 0W 的機油?!... 異常稀薄的機油, 且伴隨著輕微汽油味 |
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| 換油 SOP - 乾淨油盆 |
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| 非常稀的機油... |
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| 即使用比較厚的鋁墊片, 還是要當成一次性耗材更換! |
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| 清潔洩油螺絲並更換鋁墊片 |
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| 待清潔的注油口 & 注油口外蓋 |
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| 清潔完畢 (注意到注油口外蓋的異常嗎?) |
啟動齒輪崩齒
換好機油後, 打算利用啟動馬達讓新鮮的機油能循環至引擎內部各機件, 當接好電池、按下啟動時, 引擎突然傳出金屬碰撞聲...! @_@
再次確認正時皮帶有妥善裝好, 正時沒有亂掉且轉動數圈曲軸也無任何異常後, 確定問題點應該是啟動馬達那區; 前面看到的異常情況 - 很稀的機油、聞起來有淡淡的汽油味, 實在很難不讓人聯想到惡名昭彰的 GL1500 車系的 hydrolock 問題...
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| 拆下啟動馬達檢視問題原因 |
Honda 的車大部分都配置以負壓啟閉的油閥, 很便利沒錯, 但是如果損壞就會讓問題變得麻煩、複雜
當油閥故障且卡在 "開" 的位置, 油箱內的汽油將會源源不絕的流向化油器, 此時如果化油器狀況不佳, 無法在油杯已滿的情況下阻斷更多的汽油流入, 那麼這些滿溢的汽油會慢慢積在進氣道內, 若剛好進氣閥是開啟的狀態, 此時燃燒室會慢慢被汽油灌滿! 車主因為不知道燃燒室已經 "積油" 過多, 開了電門就直接按下啟動按鈕... 液體是無法壓縮的, 這時候活塞連桿就凶多吉少啦! @_@
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| 崩齒! @_@ |
Valkyrie / Goldwing 有個特別點, 若發生 hydrolock (上述情況)時, 通常連桿還沒損壞前, 啟動齒輪就先壞了!(這樣說來似乎是 Honda 的 "保護" 設計? XD) 但是要換這顆齒輪沒有那麼簡單, 整顆引擎要 "落" 下來才行!
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| 崩齒的齒輪 |
煞車卡鉗 & 液壓油
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| 準備分解、保養的煞車卡鉗 |
這台 Honda Valkyrie(GL1500c / F6C) 的前煞車卡鉗的活塞全部卡住、無法復歸, 也因此造成車輛非常難移動; 縱使由每天需要移動多輛動輒 300 Kg 的車輛的人來推, 也是推個幾公尺就呼天喊地... -_-
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| 混用不同長度的卡鉗固定螺絲... @_@ |
久未保養的煞車卡鉗
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| 狀況不佳的卡鉗油壓缸 |
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| 特寫鏽蝕、結晶的部位 |
清潔、整修
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| 刮傷、侵蝕、狀況不佳的活塞 |
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| 清潔油封座位內的結晶/氧化物 |
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| 拋修前的活塞(左) vs 處理後的活塞 |
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| 特寫活塞上的刮痕、侵蝕 |
組裝
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| 清潔各零組件後準備組裝 |
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| 組立左右煞車卡鉗 |
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| 換上長度相近的卡鉗固定螺絲 |
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| 扭力時間 - 卡鉗固定螺絲 |
煞車液壓油
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| 準備倒入新鮮液壓油 & 排空氣 |
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| 清潔油杯內部 #1 |
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| 清潔油杯內部 #2 |
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| 排完管路內的空氣後, 裝回清潔完的油杯蓋各分件 |
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| 扭力時間 - 卡鉗放氣螺絲 |
暫停作業
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| 特寫斷齒部位 |
想以磁鐵用 "釣" 的方式將啟動齒輪的斷齒吸出來, 奈何撈了半天連片鐵屑都吸不到... 為避免啟動齒輪斷裂的大鐵塊造成引擎其他部位更多、更大的損壞, "六缸平衡" 須暫停無法再接續作業!
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