客戶告知 - 他的 BMW R1200cl 怠速偏高、不穩, 欲留車檢修此問題, 並做檢查/調整汽門間隙、更換汽油濾芯等保養作業...
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| 怠速偏高、不穩的 BMW R1200cl |
BMW R1200c/R1200cl/R1200clc 等車款的原廠怠速設定的很低 - 僅 750 RPM, 若不熟悉此車款的人/車行或許會以為哪個地方出了問題? ;-)
延伸閱讀:
BMW R1200c 大保養檢驗項目
車輛概況
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| 騎士座椅有斷腳後修補的痕跡 |
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| 非原廠的油箱固定螺絲 (另一冊的螺絲孔滑牙 |
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| 建議更換的快速接頭 O-Rings |
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| 額外拉設、有點凌亂的線路... -_- |
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| 電線破皮! |
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| 集氣箱維修孔的固定螺絲也被換掉囉! |
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| 被調整過的怠速調整桿... -_- |
 嚴格說來, 這裡的 "怠速調整桿" 是不可調整的! 原廠在車輛出廠前即調整完並在螺帽上點膠, 這就是不給調的意思, 硬調是會造成 ECU 錯亂的喔! |
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| 岐管中的橡膠管已有裂痕, 日後得多加留意 |
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| 集氣箱的加壓環也有些許裂縫了 |
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| 側柱安全開關被廢除了! |
延伸閱讀:
側柱安全開關造成安全問題
汽油幫浦總成、濾芯
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| 此次作業的主角 - 汽油幫浦總成; 有注意到什麼異狀嗎? |
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| 躲在 2 條橡膠管中間的固定螺帽居然放了超過 1 片以上的華司?! |
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| 拆下汽油幫浦總成 |
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| 非原廠也不是原廠型的汽油幫浦 |
延伸閱讀:
汽油幫浦三兩事 - 換了高壓汽油幫浦可以提昇引擎效能?
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| fuel level sensor 的線斷了! |
燃油管嚴重龜裂
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| 脆化的燃油管 #1 |
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| 脆化的燃油管 #2 |
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| 脆化的燃油管 #3 |
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| 拆下要換掉的耗材 - 濾芯 & 油管 |
潦草且錯誤接線方式
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| 汽油幫浦的電源線居然焊在 fuel level sensor 的位置上? |
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| 對比汽油幫浦總成端, 與主線端的配線位置 - 綠 & 藍位置顛倒了! |
看到這裡的結論是 - 前手重新焊接汽油幫浦電源線時, 因不明原因焊錯位置, 為了不重工(?)所以將主線端的端子位置對調... -_-
汽油幫浦是很耗電的電子產品, 把線徑不足原先 1/3(可能連 1/4 都沒有)、用來傳輸 "汽油快沒了" 訊號的線, 拿來用在引擎發動後持續傳送 5A 以上電源給汽油幫浦? @_@
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| 對照組 - 正確的接線順序 |
焊接線路
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| 電線外皮已開始脆化了! 再包覆 1 層熱縮套管 |
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| 將各線路焊回原先正確的位置 |
O-Ring
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| 清潔與大 O-Ring 的接觸面 |
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| 換掉已經壓扁、龜裂、硬化的 O-Ring |
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| 這條換下的 O-Ring 居然是 DIY 出來的! @_@ 很明顯的黏著痕跡... |
安裝
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| 更換耗材、準備裝回的汽油幫浦總成 |
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| 橡膠管斷裂!... 橡膠製品都到了該更換的時候了 |
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| 長度還足夠, 所以直接切掉損壞的部位 |
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| 安裝中... |
螺柱崩牙
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| 前面有提到某顆固定螺帽墊了很多華司, 原因是螺柱底部崩牙! 僅剩餘上半部數牙可鎖螺帽... |
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| 修正主線端的端子位置錯誤問題 |
汽門間隙
點火考爾
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| R1200c 車系的考爾即使用特工也不好拆, 但是如果取巧想用撬的... |
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| 頭部受損的點火考爾 |
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| 有鏽蝕情況的點火考爾 (左缸 |
喇叭線及發電機皮帶
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| 纏繞電工膠帶的喇叭線 |
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| 發電機皮帶並未看到有明顯的龜裂情況 |
量測/調整汽門間隙
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| 因為墊片已經完全貼合在汽門蓋及缸頭間, 費了很多時間才拆下汽門蓋 |
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| 已經壓扁的汽門蓋墊片 #1 |
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| 已經壓扁的汽門蓋墊片 #2 - 特寫 |
火星塞
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| 建議更換的火星塞 - 電極間隙過大 & 損耗 |
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| 建議更換的火星塞 |
全部的汽門間隙皆超過規範值!
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| 調整好右缸的汽門間隙 |
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| 依規範扭力值鎖緊 lock nut |
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| 清潔接合面 |
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| 引擎保桿干涉到左缸的汽門蓋拆裝 |
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| 只好連引擎保桿也一併拆下! |
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| 清潔接合面 |
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| 換上全新墊片 |
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| 將汽門蓋固定螺絲鎖至指定扭力值 |
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| 客戶決定換掉火星塞 |
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| 塗上銅膏後依規範扭力值鎖回火星塞 |
客製螺絲
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| 右側的引擎保桿缺少一顆螺絲 - 沒有合適長度的螺絲, 只好客製 1 顆... |
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| 客製螺絲完工! |
雙缸平衡
充電、燃油管快速接頭 O-Rings
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| 因電壓偏低的關係, 先充一下電再繼續後面的作業... |
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| 更換燃油管快速接頭的 O-Rings #1 |
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| 更換燃油管快速接頭的 O-Rings #2 |
檢測 ECU 錯誤碼
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| ECU 並無異常的錯誤碼 #1 |
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| ECU 並無異常的錯誤碼 #2 |
雙缸平衡
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| 是的, R1200c 系列車種也是需要做雙缸平衡的! ;-) |
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| 油門開度(黃)、轉速(藍)、回充電壓(橘)曲線圖 |
上圖是依據檢測設備擷取下的數值所繪製的曲線圖; 從圖中的曲線可看出 - 在調整汽門間隙、恢復各項異常調整、雙缸平衡後, 怠速時的引擎轉速浮動並不大, 轉速大部分在 800 ~ 900 RPM 之間擺盪.
但有數次是轉動油門後, 轉速並沒有直接往上, 而是先往下掉後再爬升... 從這點讓人更加懷疑之前更換的汽油幫浦規格並不符合此台車輛的需求
更換機油、濾芯
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| 乾淨的油盆是換油作業的基本 |
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| 清潔洩油螺絲並更換鋁墊片 |
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| 非常難拆的機油濾芯 - 似乎拿汽車用的濾芯來裝? |
與日系車不同的是 - BMW oilhead 車系的機油濾芯不需要鎖很緊, 不像日系車那般動輒 26 Nm, BMW 只須不到一半扭力值即可; 但是... 這顆機油濾芯卻鎖的超緊! @_@
清潔、上扭力
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| 清潔 #1 |
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| 清潔 #2 |
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| 扭力時間 #1 |
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| 扭力時間 #2 |
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| 清潔注油口 |
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| 清潔注油口外蓋 |
漏下的機油內有異常大的金屬片
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| 異常的金屬片 - 目視約 3mm |
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| 異常的金屬片 - 1 ~ 2 mm 的金屬片約有 6 片! |
下次更換引擎機油時須特別注意還有沒有類似情況, 若還有漏下金屬片且數量沒有明顯減少... 那麼引擎內部狀況堪憂!
試車
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| BMW R1200cl 交車前的試車 |
在調整汽門間隙、恢復原廠的怠速設定後, 即使在冷車的情況下也是一觸即發, 車輛在引擎達到工作溫度後的怠速已趨於穩定、上下浮動的幅度不大; 目前較不正常的情況是 - 轉一下油門後放掉(轉速超過 2,000 RPM), 引擎回到怠速轉速時會有類似吸不到油、似乎轉速還要再往下掉的情況, 但持續約 1 ~ 2 秒就又再恢復正常...
因油箱內的汽油幫浦有換過, 目前懷疑可能是規格不適 - 壓力、流量等
其他 - 行車記錄器前鏡頭
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| 前鏡頭記得需要定期清潔喔! ;-) |
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| 清潔後的前鏡頭 |
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