當車輛的供油系統從化油器 "演變" 成噴射後, 供油系統的調校已經不再是人人可以碰觸的領域.
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| 汽油幫浦三兩事 |
底下會稍微 "鋪陳" 一下, 讓各位朋友了解噴射供油系統的大致輪廓, 之後才會進入重點 - 汽油幫浦三兩事; 若不想看這麼多贅言, 可以直接往下拉到汽油幫浦的段落 ;-)
前言
化油器
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| 改裝逸品 - FCR 化油器 |
早期在化油器盛行的時代, 車主可以透過變更油嘴號數、油針形狀、負壓膜彈簧等方式改變化油器的供油; 當然, 看起來似乎很簡單, 但是若沒有適當的儀器跟經驗以及細心、耐心, 那麼引擎會越調整越不順的! ;-)
注意: 內燃機要能正常順暢的 3 個要項: 1.進/排氣, 2.燃油, 3.火花/點火; 並非只單單調整供油系統就好!
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| 化油器的車輛可透過變更油嘴等零件輕易的調整供油系統 |
噴射系統
隨著環保及節能意識的提昇, 使用化油器的車輛已漸漸無法招架日趨嚴格的排氣/環保規範, 時至日今除了少部份國家還有在生產、販售搭載化油器的車輛外, 市面上可說已經是噴射車為主流
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| 噴射系統的心臟 - 汽油幫浦(紅色箭頭) |
噴射系統之所以可以成為環保寵兒, 全是拜 ECU(引擎控制單元/行車電腦) 所賜, ECU 可以透過許多感知器(IAT、MAP/MAF、CPS、O2 sensor...)回饋的資訊, 精密的調整送入燃燒室內的燃油量, 以此盡可能達到合理的燃燒效率
上面提到的感知器都是提供可量化的數值給 ECU, 但是... 目前尚無車輛有裝載 "燃油流量計" 這類的感知器; 沒有燃油流量計, ECU 要如何控制噴油量? 難不成是用猜的?? 當然不是! 車廠的工程師在設計供油系統時, 已經將所有條件都設定好了 - 汽油壓力、噴油嘴流量, 只要這 2 項在規範值內, 那麼 ECU 就能準確的控制噴油量(在此簡化應用環境, 不考慮 MAP/MAF、IAT 等 sensors...)
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| 檢測噴嘴霧化狀況 |
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| 噴射系統其中的一個環節 - 噴油嘴 |
汽油幫浦
除非汽油幫浦損壞, 不然會動到這個零組件的都是想要藉此提昇車輛的引擎效能, 只是... 前面提到的 "內燃機正常運作 3 要點" 已經說明過了 - 這是牽一髮動全身的改裝作業, 不是單單改個汽油幫浦就可以全然提昇引擎效能的! ;-)
而且, 除了汽油幫浦之外, 還有另外 1 個零件會直接影響送到噴油嘴的汽油壓力 - 汽油壓力調節閥, 動了汽油幫浦卻沒改這個零件等於是白花錢!
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| 整合式的汽油幫浦總成 |
電力消耗
改裝/加裝任何電器產品, 最重要的就是其額定消耗電量, 一般來說汽油幫浦是與 ECU 共用同一條供電迴路, 若改裝的汽油幫浦是吃電怪獸... 那麼怪異的情況將會接踵而來 ;-)
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| 與 ECU 共享同一供電迴路的汽油幫浦 |
汽油壓力調節閥
早期的噴射系統除了有汽油幫浦外, 還會再另外搭配 1 顆汽油壓力調節閥, 現在新款的車輛因為成本、空間的考量, 已經把這個汽油壓力調節閥整合進汽油幫浦總成內了; 這個汽油壓力調節閥的作用是什麼? 從名稱就可以知道了 - 這個小零件是用於調整汽油幫浦送到噴油嘴的汽油壓力, 因此無論你裝的汽油幫浦可以產生多大的壓力, 經過此調節閥調整過後, 噴油嘴端的壓力依然會落在車廠規範內!
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| 汽油壓力調節閥 |
噴射車的優點就是會依據各感知器回饋的資訊即時調整供油, 就算汽油幫浦跟壓力調節閥都改了, 過濃的混合比依然會被 O2 sensor(含氧感知器) 偵測到, ECU 也會依此調整/減少噴油量...
這樣看來似乎是花錢原地打轉的樣子? -_-
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| 有些車款的汽油壓力調節閥是不可更換的設計 |
有 8 支噴油嘴的跑車
下表是配備 8 支噴油嘴的公升級跑車的汽油壓力值 - 跟 600 級距的街車一樣, 都是 43 PSI... 為什麼這種將近 200 匹馬力的跑車, 其汽油壓力值也才 43 PSI, 這個問題似乎要好好的思考一下 ;-)
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| Kawasaki ZX-10R 的汽油壓力規範 |
相對高壓的街車
底下是 Honda CB1300 的汽油壓力設定. 仔細看下表中的汽油壓力值, 原廠的汽油壓力設定在 50 PSI.
性能取向的跑車其油壓僅 43 PSI, RV/休閒的街車卻是設定在 50 PSI... 是不是很神奇!?
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| Honda CB1300 的原廠汽油壓力 |
開外掛 - 電控的引擎還是需要用電子系統解決
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| Power Commander III |
噴射系統要改供油還是必須要循正規的方法, 要嘛加裝所謂的外掛電腦, 要嘛就直接拿原廠的 ECU 刷新的供油曲線, 相關的改裝作業完成後再上馬力機驗證改裝的成果, 甚至依此再做更深入的微調(建議改裝前也拉一下, 這樣才有對照組可比較); 改高壓汽油幫浦的這些所謂獨門偏方並不會讓你的愛車功力大增的喔! ;-)
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