客戶的 Yamaha Virago 400(XV400) 要處理化油器漏油的問題, 並將接手後不曾處理過的汽門間隙也一併調整...
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| 準備例行保養的 Yamaha Virago 400 |
車輛概況
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| 看起來不像剛換不久的汽油濾芯... |
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| 副油箱內已經有生鏽的情況 |
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| 生鏽的油箱蓋 |
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| 這是什麼黑科技? - 連接化油器的油管竟然綁了一根螺絲?!! |
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| 已經滲油很久的化油器 |
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| 嚴重龜裂的燃油管 |
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| 化油器連接岐管的固定螺絲有滑牙的情況 |
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| 這是目前看到的最大問題 - 沒看到機油!!? @_@ |
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| 滿是油漬的引擎底部 |
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| 火星塞孔周遭部位還算乾淨 |
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混合比過濃的表現
(火星塞規格錯誤) |
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| 缸頭上的機油似乎是從搖臂軸心的斑鳩螺絲處滲出? |
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燃油管的內徑過大... -_-
(因為汽油幫浦端的口徑大於化油器端) |
汽門間隙
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| 沒換油封、直接塗墊片膠的汽門蓋... |
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| 很髒的正時記號檢視孔 & 外蓋 |
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| 量測、調整汽門間隙中 |
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| 刮除墊片膠中... |
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| 清潔所有汽門蓋內側, 最後換上新的 O-Rings |
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| 清潔與汽門蓋的接合面 |
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| 依據制定的扭力值鎖緊各汽門蓋的固定螺絲 |
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| 清潔正時記號檢視孔 |
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| 清潔正時記號檢視孔的外蓋 |
分解化油器
狀況不佳的化油器...
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| 前缸化油器的節流閥居然卡住? @_@ |
運氣真好! -_- 隨手測試各化油器的節流閥是否正常作動時, 就碰到扳動節流閥後即停住不會復歸的情況... 這並不是好現象!
負壓膜總成
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| 首次見到負壓膜的第一印象 - 狀況很差... |
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| 檢查負壓膜總成時, 看到了幾個破洞 |
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| 更扯的情況 - 拆下前缸負壓膜蓋後, 掉出整個頭段部位! @_@ |
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| 斷裂部位特寫. 令人疑惑的是 - 其他的碎片到那去了? |
油杯內的各分件 & 異常問題
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| 拆下油杯... 有很多鏽渣 & 塊狀鐵片沈澱在底部 |
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| 磨損的三角油針 |
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| 應該要放置金屬材質的墊片, 卻僅用一片塑膠墊片替代? |
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| 已經開花的 jet block 固定螺絲的螺絲頭 |
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| 沒有合適的橡膠塞就鎖一顆螺絲替代? |
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| 比較前後缸的 jet block, 有注意到什麼嗎? |
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| 被攻牙的 jet block... -_- |
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| 嚴重氧化/生鏽的混合比螺絲 |
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| 分得清楚哪個 O-Ring 哪個是 washer 嗎? |
coast enricher
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| 破裂的 coast enricher diaphragm |
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| 特寫破裂的 coast enricher diaphragm |
若 coast enricher diagram 有破裂、損傷的情況, 會建議直接更換. 如果不處理則騎乘回油時較容易有放炮的情況發生!
清潔化油器並更換損壞零件
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| 經超音波清洗後的化油器各分件 |
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| 油杯上待處理的殘餘墊片膠... |
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| 換掉破損的 coast enricher diagram |
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所有待更換、組裝的化油器分件
(所有料件皆由客戶提供) |
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| 不甚好裝的油杯墊片/油封 |
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| 全新的混合比螺絲 |
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| 全新的負壓膜總成(含油針) |
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| 組裝完畢, 待裝上車調整混合比 & 雙缸平衡 |
追加的作業項目
燃油管
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| 準備換掉嚴重龜裂的油管並妥善固定汽油幫浦 |
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裂到編織層都外露了! @_@
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| 居然拿機油管來當燃油管?!! |
燃油(汽/柴油)用的油管、機油用的油管, 兩者雖然都簡稱油管, 但是材質差異很大喔! 千萬別為了省錢而把機油管當成燃油管用!
汽油濾芯
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| 顛倒安裝的汽油濾芯 - 汽油濾心是有方向性的喔! ;-) |
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| 換上乾淨、方向正確的汽油濾芯 |
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| 汽油幫浦妥善固定後不會再隨車亂晃了! |
符合原廠規格的火星塞
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| 換上符合原廠規範的火星塞 |
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| 注意看電極位置的差異... |
引擎機油
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| 換掉缸頭飾蓋的墊片 |
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| 漏掉舊機油中 |
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| 更換洩油螺絲的鋁墊片 |
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| 清潔注油口 |
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| 以規範扭力值鎖緊洩油螺絲 |
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| 換掉已經壓到扁掉的機油蓋 O-Ring |
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| 要注意機油量! |
雙缸平衡
安裝化油器及相關零組件
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| 非常不好拆裝的化油器 |
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| 換上新的燃油管 & 束環 |
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| 整理啟動繼電器相關線路 |
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| 無電池盒的電池的簡易隔熱方案 ;-) |
雙缸平衡
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| 調整雙缸平衡中... |
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| 確定引擎怠速落在規範的轉速區間內 |
額外作業
龜裂的橡膠管
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| 用於塞住負壓檢測閥的橡膠管已有龜裂情況 |
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| 改以橡膠套替代已經龜裂的橡膠管 |
滲油的軸傳
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| 清潔軸傳部位, 以便判斷滲油的源頭 |
空氣濾芯
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| 更換空氣濾芯 |
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| 清潔空氣濾芯 "外蓋" |
油箱及緊急開關
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| 固定油箱 - 將螺絲鎖緊至規範扭力值 |
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| 潤滑油箱蓋 - 改善難開啟的問題 |
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| 清潔緊急開關 - 偶爾會有接觸不良、無法發動引擎的情況發生 |
離合器線
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| 未妥善安裝、固定的離合器線 |
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| 這樣的安裝方式才是正確的! 但是... |
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| 這條離合器線應該不是 Virago 400 用的, 長度太長了! |
回充電壓過高
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| 回充的電壓偏高, 已經高於 15.0 VDC! |
轉向培林間隙過大
牽車時發現轉向培林(龍頭珠碗)似乎有間隙過大的問題, 將前輪離地搖晃前叉時確定培林異常 - 雖然上三角台軸心固定螺帽已經鎖得很緊(前手鎖的), 但前後搖晃前叉時依然有很大的間隙存在...
試車
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| Yamaha Virago 400 例行保養完後試車 |
這是首台試車騎不到 3 公里即折返的車輛... -_-
低速時因為龍頭鎖得很緊, 導致車輛無法平順、筆直的騎乘 - 因為須要比平常更用力轉龍頭的關係; 雖然騎在大直路上, 整台車卻像條毛毛蟲般扭來扭去! 考慮到自己以及別人的人身安全, 在確定供油系統表現正常後即掉頭返回...
除卻轉向培林異常的問題, 化油器在經過換掉破損的零件、做完雙缸平衡, 並妥善調整供油後, 加速不再有客戶告知的遲滯情況; 也因為排氣量不大的關係, 油門控制不需要過於精細, 可以大開大闔、隨意的轉油門, 引擎的動力也與油門相呼應, 是台可以很輕鬆騎乘的車
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