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| Yamaha YZF-R6 例行保養 |
預計要施行的保修項目 :
* 檢查火星塞電極狀況 & 調整間隙(註)
* 4 缸平衡
* 更換前後煞車系統的液壓油
註: 多爪火星塞不建議調整間隙, 若間隙值差異太大請直接換新
延伸閱讀: Yamaha YZF-R6 大保養檢修項目
開拆 - 檢查火星塞
防甩頭
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| 拆除會干涉到作業的防甩頭 |
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| 已有磨損痕跡的防甩頭固定扣具 |
油箱
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| 利用特工拆下燃油管 |
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| 油箱的排水管路已有生鏽的情況 |
空氣濾清器
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| 看起來似乎還很乾淨的空濾... |
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| 進氣端已經非常髒了! 除此之外還有異物... |
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| 空濾進氣口的異物特寫 |
鑑於空濾髒污嚴重, 故建議客戶將其換新...
節流閥及噴油嘴
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| 節流閥尚稱乾淨, 還不到需要清潔的程度 |
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| 副噴油嘴未有阻塞、溢流的痕跡 |
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| 副噴油嘴特寫 |
火星塞
跑車的各項機構設計的非常緊湊, 光是要檢查個火星塞, 要拆的東西可多的哪!...
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| 二次進氣電磁閥 |
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| 筆型考爾 |
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| 火星塞 - 電極的狀況 OK, 但是... |
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| 4 顆火星塞的間隙全部大於規範值許多! |
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| 待更換的火星塞 |
更換前後煞車的液壓油
後煞車的液壓油含水量過高
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| 準備檢查後煞車油杯內的液壓油含水量... |
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| 液壓油的含水量已達警示點 - 需要更換了! |
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| 清潔油杯內部 |
更換後煞車迴路的液壓油
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| 以循環的方式將煞車迴路內的舊液壓油 "洗" 出! |
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| 循環換油完畢後將液壓油補至合適的液面高度 |
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| 油杯的橡膠墊已經有變形的情況發生! |
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| 清洗油杯蓋相關零配件 |
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| 油杯固定支點的螺絲孔已經滑牙, 換 1 支較長的螺絲配合螺帽 - 油杯不再亂晃了! ;-) |
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| 重新調整位置的後煞車油杯 |
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| 依規範扭力值鎖緊放氣螺絲 |
更換前煞車迴路的液壓油
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| 深褐色的前煞車液壓油 |
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| 與後煞車一樣 - 需要更換液壓油! |
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| 清潔油杯 |
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| 循環換油完畢後, 將放氣螺絲鎖至指定扭力值 |
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| 補足液壓油 |
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| 清洗油杯蓋相關零配件後鎖回 |
更換火星塞、四缸平衡
火星塞
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| 全新火星塞的間隙皆低於 0.711 mm 高於 0.635 mm (量具限制的關係僅能量到這個數值) |
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| 清潔筆型考爾與火星塞連接的端子 |
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| 依規範的扭力值鎖緊各缸的火星塞 |
DNA 高流量改裝空濾
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| 來自 Greece 的高流量空濾 |
在 Greece 生產、製造的 DNA 高流量空濾與 K&N 空濾一樣 - 皆可重複清潔後再使用
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| 比較改裝及原廠空濾的進氣端, 差異極大! |
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| 清潔隔板 |
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| 記得要把二次進氣電磁閥固定好喔! ;-) |
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| 安裝空濾 - 因邊框是軟橡膠材質, 因此會比原廠塑膠材質的更加氣密喔! ;-) |
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| DNA 空濾上沒有螺絲孔, 所以有 1 支螺絲不需要鎖 |
四缸平衡
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| 四缸平衡中... |
固定油箱
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| 上扭力 - 油箱的固定螺絲無須鎖太緊喔! ;-) |
更換引擎機油、機油濾芯
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| 車殼接觸到排氣管頭段 - 已經燒熔囉! |
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| 改裝的 LED 方向燈其接線方式有點 "粗線條"... |
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| 洩除舊機油並拆下機油濾芯 |
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| 清潔機油濾芯座 |
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| 更換洩油螺絲的鋁墊片 |
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| 扭力時間 - 洩油螺絲 |
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| 扭力時間 - 機油濾芯 |
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| 準備處理方向燈的訊號線 |
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| 這樣的接線方式會比較安全些 :-) |
追加作業 - 檢修 pass 燈開關 & 排除龍頭異音
排除 pass(超車) 燈開關不能正常作動的問題
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| pass(超車) 燈開關失常 |
原本以為 pass(超車) 燈開關不能正常作動僅是接點氧化之類的小問題, 結果... 事情總是沒有想像中的那麼簡單... XD
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| pass 燈開關有獨立的線路, 這部份的線路圖在非歐規技術手冊上是看不到的... -_- |
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| 檢查、量測左側各接點的導通情況 |
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| 檢查、量測右側各接點導通的情況 |
查線、找問題是最耗費時間的作業... 在經過數小時之後, 終於排除了該問題 -_-
檢查並嘗試排除前後移車按壓煞車時, 龍頭會發出異音的問題
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| 因龍頭尚無 "定位" 的情況, 所以建議客戶將三角台軸心的固定螺帽再鎖緊一些試試看... |
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| 移除會干涉作業的飾品 |
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| 原先打算將固定螺帽再鎖緊一些, 結果... 該螺帽已經鎖很緊、非常的緊! -_- |
這個年份的 Yamaha YZF-R6 其三角台軸心的固定螺帽僅需要鎖緊至 14 Nm 即可, 但是這台車可不只鎖 14 Nm 而已, 是非常、非常的緊那種, 粗估最少 3 ~ 40 Nm!
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| 上轉向培林 |
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| 依照原廠的 SOP, 分 2 階段鎖緊這顆固定螺帽 - 鎖緊、放鬆再鎖緊 |
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| 清潔固定螺帽周遭零件 |
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| 上扭力時間 - 分離手把定位螺絲 |
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| 上扭力時間 - 上三角台固定螺絲 |
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| 上扭力時間 - 防甩頭固定螺絲 |
這次的作業並沒有排除異音問題... 怎麼說?
原先打算將三角台軸心的固定螺帽稍微再鎖緊, 藉此壓縮上下轉向培林的間隙, 以改善、排除煞車時會有異音自龍頭傳出的問題, 但是拆開後才知道固定螺帽已經鎖的超緊. 重新依照原廠的 SOP 將該固定螺帽鎖緊後, 異音的問題依然沒有排除... -_-
目前唯一的解決辦法就只有換掉轉向培林這個選項了!
試車
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| Yamaha YZF-R6 保養完後試車 |
中排氣量的跑車低轉無力是非常正常的表現, 雖然起步稍軟但是拜四缸均衡出力之賜, 車輛提速非常順暢, 過了 4,000 RPM 之後引擎的輸出就如脫韁野馬般...
題外話
市售的車輛為了要符合日益嚴格的環保法規 - 油耗、空污、噪音... 等, 無不投入重資研發相關的車載設備, 就連車輛的大腦 - ECU 也整合了相關的環保功能試車期間減速回油時可明顯的感受到車輛的動力瞬間被切掉, 這是車廠為了要改善油耗的設計 - 新款車輛在回油的時候 ECU 會停止噴油, 藉此讓車輛的總行駛里程可以有亮眼的表現; 凡事有好的一面也會有壞的一面, 改善了油耗卻會造成不甚舒適的騎乘體驗... ;-)
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