客戶的 Yamaha FZ1n 日前剛整理完
前叉 - 內管嚴重鏽蝕而刮破油封, 在更換油/土封並清除、研磨內管電鍍層上的鐵鏽後, 相隔不到 1 個月客戶就來訊告知 "又漏油了!"... -_-
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| 待更換前叉內管 & 轉向培林的 Yamaha FZ1n |
 電鍍層如果有鏽蝕的情況, 只能透過砂磨、拋光的方式處理, 但這個方式並非萬靈丹 - 若鏽蝕過於嚴重而導致電鍍層凹陷、坑洞, 那這支前叉內管報廢的機率就很高了! |
前叉更換油、土封 & 前叉油的過程就不再重複記錄, 有興趣的朋友可點
Yamaha FZ1n 前叉漏油 這個連結瀏覽
延伸閱讀:
Yamaha FZ1 車系的大保養檢修項目
換掉嚴重鏽蝕的前叉內管
| Yamaha 原廠將 FZ1 車系的前叉內管列為不可更換的零件, 除非有管道可拿到這個零件, 否則僅能換掉整個總成! |
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| 內管總成 |
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| 電鍍層鏽蝕過深, 即使經過砂磨、拋光依然損壞油封... |
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| 分解內管總成 |
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| 比較新、舊內管的外觀 |
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| 待清潔的底座 |
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| 內管總成底座清潔完畢! |
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| 原則上 - 內管是不給拆的, 所以塗上紅色螺絲膠! ;-) |
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| 內管更換完畢! |
更換會自行 "定位" 的轉向培林(龍頭珠碗)
卡住、拆不下的 bearing race...
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| 用盡各種方式, 怎麼也拆不下來的 bearing race... -_- |
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| 最後只能使出殺手鐧 - 切掉! |
廠商出錯年份的培林
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| 廠商弄錯了出廠年份, 到貨的培林不能裝(嚴格說來僅有 1 顆可裝) |
| 提醒: FZ1n 在 2006 年之後有變更三角台的設計, 若買錯年份... 將只有 1 顆培林可拿來用, 剩下 1 顆就得另外購買囉! ;-) |
佛心的廠商補寄原廠培林
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| 跟廠商抱怨後, 補寄了原廠培林! :-) |
安裝上下座的培林
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| 清潔三角台軸心 |
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| 利用特工安裝 bearing race |
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| 清潔上下培林座 |
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| 安裝 bearing race |
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| 上座的培林 |
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| 底座的培林 |
依據原廠規範的扭力值鎖回各固定螺絲、螺帽
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| 依規範分兩次上扭力 - 鎖緊、放鬆、再鎖緊! ;-) |
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| 依序裝回各螺帽、墊片 |
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| 上扭力時間 - 下三角台前叉固定螺絲 |
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| 上扭力時間 - 輪軸 |
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| 上扭力時間 - 輪軸固定螺絲 |
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| 上扭力時間 - 卡鉗固定螺絲 |
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| 上扭力時間 - 上三角台固定螺帽 |
最終的保修項目 - 試車
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| 保修完畢準備外出試車的 Yamaha FZ1n |
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| 經過一段崎嶇路面測試後, 並無發現有任何滲漏的問題 :-) |
大燈無法點亮、4 顆方向燈微亮...
出發試車前即注意到大燈跟方向燈無法正常作動, 將大燈總拆下檢查 - 接頭內部塗滿了銅膏, 也因此造成短路! 還好保險絲沒燒掉... @_@
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| 銅膏是用來防止螺絲/螺帽氧化、咬死, 但不是拿來塗在電子接頭上的喔! |
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| 清潔後的接頭 - 可看到其中 1 pin 已經有燒焦痕跡... |
延伸閱讀:
Yamaha FZ1 車系的大保養檢修項目
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