客戶的 Triumph Bonneville T100 里程將到達需要大保養的 20,000 KM, 在確定欲保養的項目並在原廠料件到貨後, 客戶即安排了時間過來留車.
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| Triumph Bonneville T100 20,000 KM 大保養 |
延伸閱讀:
Triumph 經典車系大保養檢驗項目
改裝 Beringer 卡鉗、EBC 碟盤、金屬油管
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| 清潔輪框培林油封 |
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| 準備安裝 EBC 改裝碟盤 |
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| 安全考量 - 固定碟盤的螺絲需要塗螺絲膠才能鎖回 |
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| 扭力時間 - 卡鉗斑鳩螺絲 |
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| 扭力時間 - 前煞車總幫斑鳩螺絲 |
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| 扭力時間 - 油管夾片固定螺絲 |
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| 在排完煞車管路內的空氣後, 將液壓油補至最高液面 |
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| 清洗油杯蓋等零配件 |
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| 依指定扭力鎖緊放氣螺絲 |
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| 前卡鉗、碟盤、油管更換完畢! |
| 當裝上全新的來令片時, 需要一段與煞車碟盤磨合的時期; 在此磨合期內需放慢行駛速度、小心騎乘, 因為車輛的制動能力會大幅降低! |
量測、調整汽門間隙
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| 清潔汽門蓋周遭零件, 並拆除掉所有會妨礙汽門蓋拆裝的零件 |
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| 拆除環保排氣管制相關零組件後的引擎上方, 看起來是不是很清爽? ;-) |
封二次進氣
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| 與缸頭連接的二次進氣導管 |
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| 準備換上封二次進氣的套件 |
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| 塗上銅膏可避免螺絲咬死的問題 |
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| 依原廠規範扭力值鎖緊廢二次螺絲 |
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| 安裝完畢! |
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| 封住集氣箱上的大孔洞 |
火星塞的電極狀況
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| 雖然客戶有改過供油曲線, 但是根據火星塞的電極看來... 似乎偏稀 |
註: 在更換橡膠歧管時才知道 - 火星塞電極過白的原因, 是因為歧管破裂導致吸入過多的空氣所造成... 這部份詳見後面的記錄.
拆汽門蓋
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| 汽門蓋拆卸中... |
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| 還粘著墊片的汽門蓋 |
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| 汽門蓋需要清潔、除膠了! |
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| 新版的汽門蓋固定螺絲墊片似乎有點 "脫膠" 的情況... |
量測汽門間隙
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| 將凸輪就定位後開始量測汽門間隙 |
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| 間隙值已經超過上限值許多! |
延伸閱讀:
要固定里程檢查、調整汽門間隙
拆凸輪軸
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| 導油管的 O-Ring 狀況不佳, 需要更換了! |
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| 進氣端凸輪軸概況 |
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| 軸頸特寫 |
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| 軸頸磨損情況 |
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| 雖然軸頸看起來有些磨損的情況, 但是各軸頸的尺寸都還在規範內 |
更換填隙片
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| 拆下需要更換填隙片的凸輪頂筒 |
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| 確定目前的填隙片厚度 |
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| 挑選合適厚度的填隙片 |
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| 在換完填隙片後裝回凸輪軸, 並依序以規範扭力值鎖緊凸輪軸蓋 |
有時候會發生 - 明明已經計算好需要更換的填隙片厚度, 但是當凸輪軸等零組件全部裝好並鎖至規範扭力值後, 再次檢測間隙值卻又差距了 0.01 甚至 0.02 mm 的情況!
這是因為厚薄規的精度只到 0.01 mm, 當下量到的間隙或許是 0.24 mm, 但實際上可能是 0.243 甚至是 0.249 mm, 再加上填隙片也是有誤差值, 兩者合併計算後的差距就會造成上述的情況發生了! 那... 遇到這種情況該怎辦? 就是重新來一次啊!
這也是調整汽門間隙的費用會如此高的原因! |
清潔缸頭與汽門蓋間的接合面
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| 待清潔的接合面 |
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| 接合面清潔完畢! |
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| 進氣 & 排氣的汽門間隙調整完畢! |
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| 清潔汽門蓋的接合面 |
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| 換上原廠汽門蓋墊片 |
安裝換完耗材的導油管
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| 換上全新的耗材 - O-ring & 鋁墊片 |
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| 依規範扭力值鎖緊導油管斑鳩螺絲 |
裝回汽門蓋
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| 為了避免狀況不佳的螺絲墊片發生滲油的情況, 塗些密封膠後再鎖固定螺絲! |
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| 依規範扭力值鎖緊汽門蓋 |
火星塞、歧管、節氣門
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| 即使是新火星塞也需要再次檢查/確認間隙喔! |
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| 依指定扭力值鎖緊火星塞 |
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| 二次進氣的電磁閥在廢除二次進氣後已無用武之地, 但又不能不裝... |
| 二次進氣電磁閥在轉動油門時會有很明顯的作動聲響, 若前後連接的橡膠管已經拆除, 則其聲音會更大聲! 不注意聽會以為是汽門間隙過大而造成異音... ;-) |
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| 金屬歧管內的顏色還蠻特殊的... |
歧管破裂
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| 右側的歧管在拆卸的過程中自爆了! @_@ |
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| 破裂歧管特寫 |
節氣門髒污
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| 蝴蝶閥周遭有積碳的情況 |
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| 節氣門拆下後... 進氣端非常的髒! |
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| 清潔! |
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| 再清潔!!! |
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| 裝回節氣門總成中... |
更換 RK 齒盤、鏈條 & 齒盤座培林、油封
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| 前齒盤 |
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| 後齒盤 |
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| 準備更換鏈條、齒盤 |
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| 換上齒盤後, 依規範扭力鎖緊固定螺帽 |
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| 後輪框的襯套被油封挖了好幾道深溝! |
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| 後齒盤座的培林需要換了! |
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| 齒盤座的培林油封也跟著襯套下課了! |
後齒盤座更換培林、油封 & 襯套
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| 損壞的油封 |
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| 油封內的彈簧束環已自行脫落 |
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| 清潔! |
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| 清潔!! |
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| 換上歐製的 SKF 培林 |
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| 原廠齒盤座油封 |
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| 齒盤座的培林、油封已更換完畢 |
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| 換掉凹痕過深的襯套 |
更換煞車碟盤側的輪框培林油封
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| 清潔襯套 |
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| 因油封損壞而滲入的水氣已開始造成內部金屬零件氧化、鏽蝕的問題 |
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| 清除氧化的鏽渣 |
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| 換上全新的原廠油封 |
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| 油封更換完畢! |
更換 RK 前齒盤
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| 清潔輸出軸並塗上油脂 |
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| 換上 RK 前齒盤 |
更換 RK 黑金鏈條
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| 截掉多餘的鍊目後, 準備鉚接 "死目" ;-) |
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| 鉚接作業進行中 - 量測死目寬度 |
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| 鉚接作業進行中 - 量測接點直徑 |
延伸閱讀:
RK 鏈條的死目(master link)異常
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| 扭力時間 - 後輪框固定螺帽 |
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| 扭力時間 - 前齒盤固定螺帽 |
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| 固定安全華司 |
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| 依規範扭力值鎖緊齒盤蓋固定螺絲 |
清潔後煞車卡鉗活塞
客戶的車輛在移動的時候, 後輪的部位會發出異音, 基於歷來的經驗判斷應是卡鉗所引起; 在拆下後輪更換後齒盤時一併檢查輪框培林 - 確定異音並非由培林所發出...
來令片剝落!
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| 有注意到異常的部位嗎? 來令片有剝落的情況 |
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| 幾乎有一半面積的來令片剝落 |
清潔卡鉗活塞
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| 待清潔的活塞 |
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| 活塞 & 周遭部位皆已清潔完畢! |
清潔來令片固定 pin
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| 準備清潔來令片固定 pin |
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| 來令片固定 pin 清潔完畢 |
更換汽油濾芯
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| 拆下汽油幫浦總成, 準備換掉汽油濾芯 |
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| Hmm... 2011 年出廠的汽油濾芯 |
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| 連接汽油濾芯的燃油管狀況 OK, 無硬化、損傷的情況發生 |
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| 裝上沒有印上 Triumph logo 但同工廠生產的汽油濾芯 |
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| 準備清潔 - 汽油幫浦的第 1 & 2 道濾芯 |
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| 汽油幫浦各濾芯髒污的情況 |
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| 將沈積在內的鐵屑、雜質清掉! |
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| 清潔濾棉上面附著的雜質 |
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| 汽油幫浦總成的墊片需要更換了! |
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| 油箱內部的概況 - 無鏽蝕、髒污 |
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| 依規範扭力鎖緊各固定螺絲 |
檢測錯誤碼、雙缸平衡 & 檢驗排氣數值
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| ECU 內無記錄錯誤碼 |
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| 雙缸的負壓值差距稍大... |
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| 雙缸平衡完畢! :-) |
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| 可輕鬆過 5 期環保檢驗的數值 |
| 在此例中 - 過稀的空燃比(AFR 太高)是導致 HC 數值偏高的主要原因... |
車輛保修完畢後須道路試車 - 以驗證各項機件正常運作!
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| 保修完畢後上路試車 |
這台 Triumph Bonneville T100 以低轉在市區、鄉間小路騎乘時, 並不會因為引擎的轉速偏低, 而有頓挫、動力不足的情況; 在無車、筆直的道路加速時, 引擎的輸出也沒有任何遲滯, 轉速隨著油門開度的增加而順暢的提昇... 是台騎乘舒適、沒有負擔的好車! :-)
| 試車在常人的眼裡可能是種 "福利", 但對於修車的技師來說 **是責任**, 用以確認車輛保修後的各機件有無正常運作, 確保客戶可以安全無虞的騎乘他的愛車! |
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