要做小保養並換掉車上部份改裝品的 Triumph(凱旋) Bonneville T100
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| 要做小保養的 Triumph Bonneville T100 |
客戶在被備齊料件後即約了時間前來留車; 作業內容:
- 保養前叉(Andreani cartridge kit)
- 更換汽油濾芯
- 更換鏈條
- 更換排氣管(Zard 全段改 Norman Hyde Toga 尾段)
- 更換離合器線、側柱、火星塞
延伸閱讀:
Triumph 經典車系大保養檢驗項目
排氣管
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| 驗車時間到了, 雙管改單管是一定不會過的! ... -_- |
含氧感知器
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| 以紅色電工膠帶纏繞的含氧感知器線路 |
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| 含氧感知器 |
排氣管前段墊片
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| 此墊片經過數次的拆裝即建議予以更換 |
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| 新舊排氣管墊片 |
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| 從照片上可以明顯看到 - 舊墊片較新墊片扁平許多 |
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| 換上新墊片 |
排氣管 - 前段
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| 原廠前段 |
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| 改 "袋帽" 可以增加美觀度, 但是要預留螺絲空間, 不然就得加墊一片華司喔! |
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| 扭力時間 #1 |
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| 扭力時間 #2 |
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| 排氣管前段安裝完畢! |
排氣管 - 尾段
此次要安裝的尾段據說是 Triumph 經典車種的御用改裝尾段 - Norman Hyde... 該改裝尾段僅附上 1 張簡易的組裝說明(完全沒有圖片), 所以需要一些安裝方面的巧思 -_-
由客戶親自操刀(安裝)的改裝尾段!
火星塞
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| 改裝 NGK 的銥合金火星塞 |
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| 原車上的火星塞電極狀況看來還 OK |
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| 準備安裝新的火星塞 ;-) |
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| 依規範扭力鎖緊火星塞 |
側柱
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| 準備安裝 Thruxton 的側柱 |
客戶因為改裝的後避震器較原廠的長度長, 除了增加車高外也造成停車時傾斜的角度變大, 客戶擔心停車的時候可能會因為過於傾斜而倒車...
在比對經典車系的後避震器長度後, 決定購買 Thruxton 的側柱來試試看能否改善傾角過大的問題
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| 清潔螺絲孔內被粉體烤漆覆蓋的螺牙 |
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| 這才是乾淨、正常的螺絲孔 |
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| 彈簧與側柱稍微有干涉的情況 |
節汽門總成飾蓋
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| 要換掉的飾蓋 |
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| 更加醒目、顯眼的改裝飾蓋 |
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| 飾蓋附贈的螺絲長度過短, 僅能鎖進數牙至螺絲孔內... -_- |
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| 還好店內還有合適的螺絲可以用 :-) |
前叉
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| 可以考慮換掉前煞車來另片了 |
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| 防塵套雖然可以避免內管的迎風面被砂石碰傷, 但是卻帶來了容易積水造成氧化的問題... |
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| 除鏽 #1 |
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| 除鏽 #2 |
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| 清潔阻尼總成固定螺絲並更換墊片 |
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| 原先的墊片除了有凹陷外還有一小塊缺角... |
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| 清潔外管 #1 |
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| 清潔外管 #2 |
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| 稍有磨損的滑套 |
Andreani Misano 阻尼套件
前叉改裝了 Andreani Misano adjustable hydraulic cartridge kit, 換油的作業方式比原廠的複雜了許多...
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| 待分解的 Andreani 阻尼總成 |
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| 全部分解、清潔 |
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| 清潔各分件 |
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| 清潔新油封表面的白色粉末 |
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| 油、土封安裝完畢 |
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| 依規範的扭力鎖緊 Andreani 阻尼總成 |
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| 添加適量的前叉油、排完空氣後再抽掉多餘的油 |
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| 扭力時間 - 上三角台固定螺絲 |
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| 扭力時間 - 下三角台固定螺絲 |
問題!
添加完液壓油(前叉油)、排空氣時 - 右側前叉的調整旋鈕標示的是 "R", 也就是回彈的代號, 但是怎麼會阻尼棒下壓時產生阻力?
等到排左側前叉的空氣時又遇到類似的怪異情況 - 左側標示的是 "C" 代表壓縮, 不過阻尼棒下壓時完全沒有阻力, 反而是往上拉的時候才有??! @_@
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| 阻尼總成顛倒安裝的前叉, 最後只能以對調上蓋的方式處理了... -_- |
原先還懷疑是自己忙翻了、頭腦不清楚了, 但是再次確認後 - 確實就是裝錯了! Andreani 原廠安裝的位置是左側壓縮右側回彈, 但現在為了不浪費已經添加的液壓油 & 重工費用, 所以僅對調上蓋, 變成相反順序 - 左側回彈右側壓縮... -_-
組裝
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| 調整預載 |
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| 待清潔的輪軸、襯套 |
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| 輪軸 & 襯套清潔完畢 |
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| 清潔輪框培林, 並塗上防鏽、潤滑用的油脂 |
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| 扭力時間 - 輪軸固定螺帽 |
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| 扭力時間 - 輪軸固定螺絲 |
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| 扭力時間 - 卡鉗固定螺絲 |
鏈條
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| 黑金 RK 鏈條 |
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| 換鏈條作業中... |
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| 準備鉚接用的 "死目" XD |
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| 鏈條更換完畢! |
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| 調整鏈條擺幅後, 將輪軸固定螺帽鎖至指定扭力值 |
汽油濾芯
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| 自出廠至今, 尚未更換的汽油濾芯 |
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| 油箱內部狀況 |
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| 燃油管未有硬化、龜裂的情況發生 |
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| 清潔 - 汽油幫浦第 1 & 2 道濾芯 |
上面照片中的 "不鏽鋼菜瓜布" 是 Triumph 原廠的設計, 並非車主自行改裝喔! ;-)
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| 清潔鏽渣 |
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| 濾芯清潔完畢! |
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| 完成所有的濾芯清潔/更換作業, 準備裝回汽油幫浦總成 |
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| 依規範扭力鎖緊各固定螺絲 |
其他
三角台固定螺帽
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| 準備檢查各軸心固定螺帽是否鎖緊 |
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| 軸心固定螺帽 |
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| 測試固定螺帽有無鎖緊至指定扭力值 |
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| 依規範扭力鎖回上三角台固定螺帽 |
USB 充電座
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| 固定支架已經有一道不小的裂痕囉! |
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| 無負載的狀態下, USB 充電座輸出的電壓竟然不到 4 V... |
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| 排除接點問題後, 即使負載達 2A 其輸出電壓依然維持在 5 V 以上! |
概略車況
ECU
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| ECU 內無記錄錯誤碼 |
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| 雙缸的進氣負壓值稍有差異 |
主要螺絲/帽
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| 檢查螺絲/帽是否鬆動 #1 |
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| 檢查螺絲/帽是否鬆動 #2 |
試車
客戶此次保養最主要的目的是要解決困擾已久的異音問題, 留車當日外出試車時並無聽到任何異常的聲響, 反倒聽了整路 Zard 這組全段改裝管 + 消音塞的爆音、高頻咻咻聲...
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| Triumph Bonneville T100 外出試車! |
在換上 Norman Hyde Toga 改裝尾段後, 拜雙出管 + 較小的排氣出口之賜, 終於可以稍微仔細聽聽看異音從哪個部位發出; 一路龜速試車, 邊騎邊聆聽有無異常的聲響發出, 並微調前叉的阻尼設定
一路上除了 Toga 低沉的排氣聲浪外, 並無聽到任何異常聲響發出, 即使特意騎到顛簸路面還是沒有聽到任何異音, 直到 - 前輪突然壓到較大的突出路面時, 才從車頭部位發出很細微、高頻的聲音, 那種聲響很像是氣體洩氣的聲音... 隨後再遇到 1 次類似的路面時再次發出相同的聲響!
試車完, 原地出力壓縮、拉起前叉, 所聽到的前叉作動聲音與試車時聽到的相同(80% 的把握) ;-)
後記
客戶前來交車時原地試壓了幾次前叉, 說 - 前叉變得很 Q, 但是... 異音還是有! @_@
趁客戶試壓前叉時再仔細聽異音, 較像是碰撞聲且似是從左側前叉發出(有輕微振動)
前叉在保養過程中未曾發現任何異常磨損的部位, 所有的零配件也都照實鎖緊、上扭力, 但是交車前實際測試卻依然有異音發出... 目前只能假設或許是阻尼套件的活塞部位所發出?
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