客戶日前入手了一台新玩具 - Yamaha Virago 400(XV400)
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| Yamaha Virago 400(XV400) |
客戶原先僅打算整理外觀件, 以及修復嚴重漏油的前叉, 但是在確定要不要買化油器維修零件時才發現 - 化油器的狀況不佳! 也因此多了這項在維修單內...
概略車況
檢視化油器的概況
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| 錢要花在刀口上 - 先確定零件狀況後再決定要不要備料 |
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| 負壓膜上蓋 |
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| 負壓膜的上蓋一拆開時瞬間傻眼! @_@ 用墊片膠修補負壓膜??! |
看到上面這幕, 讓人突然有時光倒流回到重機還沒有開放、那個各項物資缺乏的年代的錯覺...
根據負壓膜上蓋上的固定螺絲看來, 這組化油器應該才剛整理完不久
正常情況下負壓膜若有破損僅有換新一途, 拿墊片膠或者膠帶修補的方式只能應急而已, 時間一拉長, 問題就會開始浮現了! 這種粗劣的手法就讓他淹沒在歷史的洪流裡吧!
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| 2 組負壓膜皆是相同的狀況! |
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| 破裂、未修補到的部位 |
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| 修補過的負壓膜(前缸) #1 |
兩組負壓膜上的墊片膠稍微一撥就位移、剝落... 就算要拿墊片膠來修補, 起碼也得拿可耐汽油的墊片膠來使用吧!??
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| 修補過的負壓膜(後缸) #2 |
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| 化油器本體有多處嚴重鏽蝕 |
狀況差的進氣歧管
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| 進氣歧管可能因為車子年份較高, 已經有滲油、龜裂的情況發生 |
鏽蝕嚴重的排氣管
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| 排氣管上的固定螺帽已經鏽到看不出來是顆螺帽了! |
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| 嚴重鏽蝕 - 剝落 |
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| 排氣管上的固定螺帽已經鏽到看不出來是顆螺帽了! |
被戳洞的空氣濾芯
如果沒有親眼看見, 你一定不會相信居然有人這樣 "改裝" 空濾的!?? @_@
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| 高流量? 省空濾?! |
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| 非常奇特的 "改裝" 方式 |
拆卸化油器
進氣歧管僅能採用破壞的方式拆下...
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| 歧管的固定螺絲已經完全咬死, 唯一的方式是 - 切/磨掉! |
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| 進氣歧管 #1 |
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| 進氣歧管 #2 |
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| 有裂痕, 但判斷不影響使用 & 功能性 |
細部分解化油器
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| 好不容易請下來的 Virago 400 化油器 |
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| 化油器的外觀狀況不佳 |
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| 被神話化的 Mikuni 化油器... ;-) |
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| 油杯掀開後 - 內部的零件還算乾淨 |
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| 油杯的底部有乾凅、變質的汽油 & 鏽渣附著 |
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| 燃油管已經開始鏽蝕 |
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| 固定油杯用的螺絲竟然有長短 2 種規格?!! |
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| 螺絲頭嚴重滑牙 |
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| 滑牙的螺絲頭透寫 |
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| 混合比螺絲 |
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| 完全滑牙的混合比螺絲 |
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| 三角油針 |
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| 需要更換的墊片 |
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| air cut-off valve 居然用墊片膠修補破洞?!! @_@ |
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| 修補情況特寫(背面) |
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| 準備丟超音波清潔! |
超音波清洗、組裝化油器
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| 泡了近半天的藥劑, 並配合超音波機器清洗 - 依然有許多外觀部位無法洗乾淨! |
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| 像乾掉的油垢, 又像是焦掉的塑膠... |
外觀雖然不是很徹底的乾淨, 但至少內部不再髒污
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| 乾淨的浮筒室 |
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| 對照組 - 未清洗前的狀況 |
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| 負壓膜室 |
一定需要換掉的零組件 - 負壓膜 & air cut-off valve
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| 舊 VS 新的負壓膜 |
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| 舊 VS 新的 air cut-off valve |
準備組裝各化油器零配件
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| 客戶準備一次把所有需要更換的耗材全部換掉! |
air cut-off valve
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| 換掉 air cut-off valve 外蓋的固定螺絲 - 舊的螺絲頭已經鏽蝕、磨損 |
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全新的 air cut-off valve 有變形的問題
(算是正常的情況, 但需要些時間調整、安裝...) |
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| 清潔外蓋的接合面 |
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| 完成 air cut-off valve 這部份的組裝作業 |
浮筒室
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| 裝上新的墊片 |
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| 舊與新的三角油針的扣具不同... |
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| 原廠的橡膠塞已經硬化, 再也沒辦法完全塞住 jet block 的孔洞... 只能加減使用維修包的小橡膠塞 |
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| 維修包的橡膠塞 |
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| 調整浮筒高度 |
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| 稍微大了一些的油封; 要塞進溝槽內、不能夾到, 可是塞好了又蹦出來要怎麼辦? XD |
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| 又有一段翹起來! -_- |
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| 完成了單邊的化油器組裝作業 |
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| 舊 VS 新的油針 - 副廠油針比原廠更早讓主油嘴開始供油 |
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| 全新的負壓膜 |
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| 終於完成 1 邊的化油器組裝... |
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| 換掉混合比螺絲 |
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| 換上不鏽鋼螺絲 #1 |
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| 換上不鏽鋼螺絲 #2 |
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| 組裝完畢, 準備上車! |
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| 安裝歧管 |
整理嚴重漏油的前叉
拆掉所有鎖在前叉上的零組件
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| 卡鉗已經整個沾滿了前叉油... |
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| 鎖的異常緊的前輪軸, 須動用氣動板手才能鬆動... |
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| 輪框培林開始氧化了, 但轉動正常 |
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| 前擋泥板左右各用了數片華司當襯套 |
況況極差的前叉(兩支都一樣)
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| 內管的柱塞已經鏽得很嚴重了! @_@ |
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| 前叉內管的電鍍層鏽蝕情況 |
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| 好不容易將鏽到卡死的內管柱塞拆下 |
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| 附著一層美乃滋的前叉彈簧 |
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從前叉倒出水來還真是頭一遭! @_@
只有幾滴油, 其他都是水! |
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| 土封已經完全硬化卡死! |
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| 土封的慘況 |
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| 固定油封的線扣已經快鏽光了! |
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| 硬化、黏住的油封 |
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| 完全卡死的油封! @_@ |
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| 僅能用破壞的方式, 好不容易才拆下的油封 |
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| 非常髒的阻尼棒 |
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| 阻尼棒特寫 |
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| 彈簧有很明顯的磨損痕跡 |
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| 外管襯套 & 內壁有多道明顯的刮傷 |
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| 單邊的前叉分件 |
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| 前叉作動的行程內有鏽斑及凹洞 #1 |
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| 前叉作動的行程內有鏽斑及凹洞 #2 |
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| 清潔外管 |
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| 清潔柱塞並更換 O-Rings |
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| 清潔襯套 |
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| 清潔外管內部 |
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| 清潔內管固定螺絲, 並換上新的墊片 |
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| 裝上新的油封 |
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| 雖然內管的電鍍層依舊斑駁, 但已經是最大程度的處理了! 希望可以撐一段時間... |
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| 依據規範值添加適量的前叉油 |
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| 非常難裝的柱塞! @_@ |
安裝前叉
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| 清潔鏽蝕 |
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| 扭力時間 - 下三腳台前叉固定螺絲 |
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| 扭力時間 - 上三腳台前叉固定螺絲 |
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| 清潔輪軸固定螺絲 |
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| 扭力時間 - 卡鉗 & 輪軸固定螺帽 |
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| 前輪因為安裝過寬的輪胎, 造成胎壁磨損! |
換掉只剩彈簧苦撐的後避震器
原車上的後避震器已經完全沒有阻尼效果, 僅靠嚴重鏽蝕的彈簧苦撐, 可以想像車輛行進中時的搖晃...
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| 嚴重鏽蝕的避震器 |
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| 副廠避震器 |
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| 右側避震器完工! :-) |
多災多難的左側避震器
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| 左側避震器上座的飾蓋螺絲頭損壞, 最終僅能用破壞的方式處理 |
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| 襯套與螺絲 "黏" 在一起了! @_@ |
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| 左側避震器的上座緩衝橡膠已經損壞 |
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| 同樣的, 底下的緩衝橡膠也幾乎下課了! |
更換避震器的緩衝橡膠 & 襯套
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| 更換不同尺寸的緩衝橡膠 & 襯套 |
客戶提供的副廠避震器的襯套內徑與車架上的支點不同, 所以需要更換緩衝橡膠 & 襯套之後才能安裝
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| 原以為底座的尺寸與右側一樣, 結果... 不是! -_- |
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| 因底座的內徑太小的關係, 小心試了多個方式還是把緩衝橡膠給弄破了... |
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| 將銳角磨掉, 避免組裝時傷到緩衝橡膠內圈 |
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| 手工時間 - 緩衝橡膠經過擠壓後, 其內徑過小需要磨掉一些... |
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| 在反覆砂磨、試裝後, 終於可以把襯套壓入了! |
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| 完成左側後避震器的更換作業 |
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| 避震器的飾蓋固定螺絲還堪用, 在除鏽完畢後鎖回 |
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| 安裝避震器飾蓋 |
更換外觀件
騎士的腳踏
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| 試裝腳踏... |
手把橡膠套
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| 準備換掉手把橡膠套 |
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| 待去除的殘膠... |
前後方向燈
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| 需要板金的部位 |
后土除固定方向燈的部位因為曾碰撞過的關係, 導致方向燈裝上後有歪斜的情況, 這個時候只能拿起鐵鎚... 做些板金作業了!
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| 短版的方向燈 |
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| 沿用舊的防塵膠套 |
尾燈(煞車燈)總成
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| 車上的尾燈已經嚴重破損 |
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| 準備換上新品 |
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| 尾燈更換完畢! |
副廠大燈總成
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| 裝上副廠大燈 & 方向燈 |
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| 大燈並非 H4 規格, 為了維持車上的接頭配置, 所以從副廠大燈的接頭下手... |
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| 改接頭! ;-) |
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| 測試、驗證大燈的作動是否正常 |
換掉不知多久以前裝的汽油濾芯
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| 準備更換汽油濾芯 |
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| 新、舊汽油濾芯超級比一比! |
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| 換掉已經龜裂、硬化的燃油管 |
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| 汽油濾芯更換完畢! |
更換全車鎖組
這台 Yamaha Virago 400 共有 3 把鑰匙, 分別開電門、油箱 & 安全帽固定扣... 客戶為此備了全車份的鎖組要將其全數換掉.
更換鑰匙座總成
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| 原車上安裝的鑰匙座總成 |
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| 新舊鑰匙座總成的固定片不同! |
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| 修改電源線的線徑 & 加倍電源線 |
| 客戶購置的鑰匙座僅用 1 條 18 AWG 的電源線串接電流峰值達 30 A 的供電迴路, 但是 18 AWG 的線徑最多僅能負載至 14 A, 考慮到線路可能過載而發熱, 所以改成 2 條 AWG 18 的電源線 |
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| 線路修改完畢, 準備安裝! :-) |
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| 完工! |
整理鑰匙座相關線路
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| 待處理的線路 |
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| 上面照片的電源線剝掉電工膠帶後的 "慘狀" |
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| 接續電源線後套上熱縮套管 - 絕緣、美觀 |
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| 製作連接頭的端子 |
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| 完成! |
油箱蓋、安全帽固定扣、椅墊鎖頭的鎖組
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| 換掉舊的油箱蓋 |
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| 換掉安全帽固定扣 |
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| 換掉椅墊的鎖頭 |
電池、整流器
新購的電池... 尺寸不合, 無法安裝!
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| 新購的電池太大顆囉! 擠不下 -_- |
| 正確尺寸的電池型號是 Yuasa 的 YB12AL-A2 |
引擎發動後的充電電壓異常偏低, 在確認 alternator 的阻值正常後, 準備換上客戶準備的整流器
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| 車上安裝的整流器竟然有負極? |
| 根據原廠提供的線路圖, Virago 400/535 的整流器僅有正極輸出, 並沒有負極這條線! |
整流器溫度偏高
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| 原地怠速約 20 分鐘後所量測到的整理器溫度 |
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| 自整流器連接至負極的接頭溫度也高達 53.6 度以上! @_@ |
接頭/端子有燒熔的情況
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| 負極接頭的端子部份有燒熔的情況 #1 |
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| 負極接頭的端子部份有燒熔的情況 #2 |
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| 清潔連接整流器的端子 |
拆/換規格不符的整流器
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| 左側蓋須拆除才能拆整流器 |
| 整流器若依原廠設計的位置, 需要安裝在 "便當盒(觸媒)" 上方, 也就是說 - 如果要拆整流器得先拆排氣管才行! 前手可能因此做了固定支架將其移到搖臂旁邊... |
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| 前手製作的固定支架螺帽已經把搖臂磨出一道凹槽! |
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| 非常有創意的支架製作構想... XD |
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| 比較新(左)、舊(右)整流器 |
重做發電線圈的輸出接頭 & 端子
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| 發電線圈的輸出接頭有燒焦的情況 |
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| 製作新的發電線圈輸出端子頭, 避免因為阻抗過高而影響到充電電壓 |
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| 整流器的接頭也須一併更換才行! |
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| 引擎發動後的充電電壓已恢復正常 - 電壓會隨著轉速提高 |
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| 整流器的工作溫度也有獲得改善 |
XV400 整流器在原廠的設計是至於電池盒下方, 但是其鎖點已經鏽爛了, 所以才有前手將其改在搖臂旁邊的作法(但是太過於接近而刮傷了搖臂). 因目前尚有油箱的問題需要處理, 所以暫時還無法確定要如何固定...
處理會滲油的油箱
客戶的車會在停車處滴下數滴汽油, 如果停放的夠久, 將會看到一灘汽油在地上... -_-
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| 便當盒(觸媒)已經鏽蝕到破了數個洞了! |
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| 拆下油箱後顯的非常 "空曠" XD |
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| 油箱底部有鏽蝕到破洞的情況, 這也是造成汽油滲漏的原因... |
油箱拆下後看到更為勁爆的問題 - 車架鏽到斷了! @_@
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| 鏽斷的車架 |
換裝中古良品的油箱
客戶找到了一顆中古良品油箱, 而且還是噴射車種用的油箱! 內有汽油幫浦、油量感知器...
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| XV400 可直上的噴射車種用油箱 |
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| 噴射車用的油箱沒有鎖點可鎖化油器用的汽油幫浦, 得自行找固定點才行... |
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| 除了上面汽油幫浦固定的問題外, 燃油的出口位於底部 - 須重新配置供油管路才行 |
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| 這是目前為止最合適的配置方式 :-) |
拆除油箱內的汽油幫浦
原油箱內的汽油幫浦因為 O-Ring 嚴重受損的關係(主油箱滿的時候會從該部位滲油出來!), 在沒有打算更換該 O-Ring 的情況下, 只好將其移除並將原孔洞封起來...
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| 嚴重受損、變形的汽油幫浦 O-Ring |
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| 準備將原汽油幫浦的孔洞封起來 |
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| 封孔作業完畢! |
測試油箱的功能是否正常
在懷著汽油可能會漏滿地的不安心情下, 倒入了 10 公升汽油到油箱內, 除了驗證油箱沒有破裂、滲漏外, 還需要觀察化油器的汽油幫浦能否正常抽到汽油...
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| 油箱沒漏、汽油幫浦可以順利抽油至化油器 |
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| 換掉 "副油箱" 的固定螺絲 #1 |
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| 換掉 "副油箱" 的固定螺絲 #2 |
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| 拋除嚴重生鏽的大墊片 |
找合適的位置固定整流器
考慮到線長及與相關零組件的干涉, 決定在副車架加裝自製的固定鐵片
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| 為了避免接觸點的阻抗過高, 所以需要把烤漆磨除才行! |
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| 磨除與固定鐵片接觸部位的烤漆 |
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| 固定鐵片的位置 |
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| 整流器的新家 - 完全不會干涉、磨擦到搖臂, 且與電池間的電阻值也低到可以忽略 |
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| 整流器新位置特寫 |
更換引擎機油、機油濾芯、傳動齒輪油
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| 清潔洩油螺絲並更換墊片 |
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| 鎖回洩油螺絲並清潔周遭部位 |
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| 客戶準備的機油濾芯規格不對, 無法安裝... -_- |
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| 清潔機油濾芯外蓋 |
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| 換上正確規格的機油濾芯 |
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| 清潔機油濾芯座 & 周遭部位 |
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| 確定濾芯外蓋的大 O-Ring 狀況還能再次使用 |
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| 依規範扭力值鎖回各固定螺絲 |
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| 清潔注油口 |
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| 準備添加引擎機油(客戶提供) ;-) |
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| 依機油視窗的油量為準 |
| 添加引擎機油時須分 2 段式 - 1. 倒入車廠建議的機油量後發動引擎 2 分鐘以上熄火, 2. 等待 5 分鐘後檢視機油視窗的油量, 若有不足再酌量添加. |
更換傳動齒輪油
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| 拆下傳動齒輪油的注油口螺絲 & 洩油螺絲 |
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| "挖" 掉黏在螺絲上的墊片 |
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| 清潔洩油/注油口螺絲並更換墊片 |
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| 依規範扭力值鎖回洩油螺絲 |
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| 清潔注油口並添加適量的齒輪油 |
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| 將注油口螺絲鎖至指定扭力值 |
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| 洩下的齒輪油 - 除了帶有雜質還有許多氣泡! |
開始組裝各組件
安裝空濾 & 集氣箱相關組件
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| 集氣箱的固定螺絲已嚴重鏽蝕 - 拆不下來! |
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| 費了好些時間拆下後, 換上內六角螺絲 |
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| 換掉集氣箱所有已經鏽蝕的螺絲 |
排除缸頭飾蓋固定螺絲斷頭的問題
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| 日前拆缸頭飾蓋時碰到的問題 - 螺絲斷頭! @_@ |
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| 小心將螺絲鑽掉後準備攻牙 |
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| 在鑽除斷頭的螺絲後, 以絲攻製作原尺寸的螺絲孔 |
安裝 ECU & 繼電器外蓋
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| 箭頭所指的模組即為引擎控制單元 - ECU |
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| ECU 頂部特寫 - 有數個被螺絲尖端鑽出的孔洞 |
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| 調整 ECU 擺放的方式, 並更換夾片 |
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換上不鏽鋼螺絲
(螺絲旁邊的裂痕是不知前幾手在外殼與 ECU 干涉卻硬裝所造成) |
更換前叉 - 全新的副廠前叉
客戶擔心日前整理好的前叉內管狀況可能撐不了多久, 在看到全新的前叉後即下單購入給本店更換
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| 較舊前叉稍長的副廠前叉 |
前土除的螺絲孔位有些不同
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| 副廠前叉用於固定土除的螺絲孔鑽的有點太偏了些 - 很怕會鎖爆掉 |
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| 螺絲孔位稍有誤差, 要修改(擴孔)才能鎖固定螺絲 |
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| 又是手工時間 - 擴孔土除下方的固定孔 |
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| 擴孔作業努力中... |
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| 換掉碼表齒輪及線 |
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| 前叉部份的作業即將完畢 ;-) |
多災多難的前叉作業...
原以為將輪胎裝回、再依規範扭力鎖緊各固定螺絲/螺帽後, 即可完成前叉的更換作業, 但是... 在安裝輪胎的時候卻怎麼也裝不進去!??
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| 舊前叉有切削過?!! |
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| 切削過的前土除固定座 -_- |
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| 新前叉安裝土除後, 與輪胎干涉的程度... |
因為前輪的胎寬大於原廠規格, 所以前手為了要能安裝這麼寬的輪胎而修改前叉?!! 這樣的作法豈非削足適履? @_@
那麼也需要跟隨前手的腳步, 把前叉給切了!?? 這種事情本店是做不來的! 當然是用盡各種辦法把輪胎裝進去囉!!!
(接手這部份作業的技師可別怪本店啊! XD )
前叉各螺絲/螺帽的上扭力時間
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| 扭力時間 - 前輪軸 |
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| 扭力時間 - 輪軸固定螺絲 |
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| 扭力時間 - 上三角台固定螺絲(須確定兩支前叉突出的高度不能差距超過規範值) |
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| 扭力時間 - 下三角台固定螺絲 |
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| 扭力時間 - 卡鉗固定螺絲 |
更換左右手把開關
原手把開關除了退色、印刷字樣不清之外, 部份的開關也已經沒有段落感... 客戶可能因為這樣才買了左右兩邊的開關來更換
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| 舊 VS 新的手把開關(右邊) |
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| 新開關的接頭與舊的不同, 即使如此客戶依然堅持要更換 - 那就只好查線、接線囉! |
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| 查線、接線作業中... |
緊急停止開關的接點顛倒...!
當所有的線路已經接好, 並一一測試各開關的功能時, 才發現開了緊急開關之後卻可以發動引擎, 關掉之後啟動按鈕卻完全沒有反應 - 在確定線路完全正常後, 剩下的問題點就是 "開關" 本身了!
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| 可能是不同車種使用的關係, 緊急停止開關的焊接方式需要修改過才能用在此台 XV400 上 |
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| 修改緊急停止開關的焊接點中 |
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| 左右兩邊的手把開關更換完畢 |
離合器線、喇叭等零配件
更換離合器線
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| 拆下車上舊的離合器線 |
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| 這並非原廠/原廠規格的離合器線 |
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| 離合器線更換完畢! |
喇叭
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| 舊 VS 新的喇叭 |
補強大燈固定支架的夾持緊度
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| 因為這是通用款的大燈支架, 鎖在 XV400 的前叉內管稍顯 "寬鬆" - 加貼泡綿增加夾持緊度 |
將電池充飽
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| 日前客戶提供的電池尺寸過大, 所以只好回頭使用原車上的小電池了... |
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| 將主要線路稍微整線過 |
完工! 準備外出試車
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| 終於, 完工了! :-) |
這台 Yamaha Virago 400(XV400) 自進場至今整整 4 個月, 雖然大部分的時間都在待料, 但因為車上各零組件鏽蝕過於嚴重、狀況不佳, 所有的作業都比車況正常的車要投入更多的時間在上面!
外出試車 - 驗證各保修過的項目正常運作
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| Yamaha Virago 400 整修後試車 |
此台 Yamaha Virago 400(XV400) 整修後的各項功能, 如前叉、後避震器、供油系統等完全正常; 除怠速稍微有點飄(因為有顆化油器的混合比螺絲損壞無法調整)之外, 加速性倒是 OK.
但是試車回來後卻聞到一股濃濃的汽油味, 將坐墊拆除後即看到汽油從日前封住的汽油幫浦位置一直滲出...!! @_@
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| 經過一段崎嶇的試車之旅, 汽油開始自日前封住的孔位滲出! @_@ |
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| 裝回原汽油幫浦也是漏!... |
最後僅能再裝回原油箱的汽油幫浦, 但是該幫浦的 O-Ring 也是嚴重受損, 裝上後還是漏!
-_-
後記 - 再安排下次處理油箱滲油的問題
油箱會滲油的問題雖然沒有解決, 但是客戶還是先把車輛先騎回去了, 等下次買到合適尺寸的 O-Ring 後再來更換 ;-)
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