客戶騎來這台據稱無法正常怠速、排氣無法驗過的 BMW K1200GT
 |
| 無法正常怠速、多缸不點火的 BMW K1200GT |
檢測
 |
| 彎折的燃油管 #1 |
 |
| 彎折的燃油管 #2 |
 |
| 異常碼 |
TPS(油門位置感知器) 的異常碼屬歷史記錄, 清除錯誤碼後應該不會再產生; 2 筆霍爾感知器的錯誤碼可以忽略. 剩下的就是怠速馬達相關的異常碼了...
車殼
 |
| 龜裂的車殼 |
 |
| 修補過的車殼 |
火星塞
 |
| 火星塞電極外觀 #1 |
 |
| 火星塞電極外觀 #2 |
除第 2 缸的火星塞電極看來乾乾的以外, 其餘火星塞的電極皆是油油、溼溼的...
缸壓
 |
| 檢測各缸的缸壓 |
4 缸的缸壓經測量後判斷正常 - 最高 220 PSI, 最低 215 PSI
缸壁
 |
看來不大正常的活塞 #1
(雖然看來怪怪的, 但是沒有活塞碰撞缸頭的跡象) |
 |
| 看來不大正常的活塞 #2 |
 |
| 缸壁上的刮痕 - 不嚴重、可算正常磨耗 |
 |
| 汽缸底部的機油 |
 |
| 對照組 - 活塞頂部沒有 "亮亮/乾淨" 的區域 |
怠速馬達
 |
| 表面沾了膠的怠速馬達 |
 |
| 概測怠速馬達 |
* 原車上拆下的怠速馬達(無任何標示) - 運轉雜音很大, 且耗用較高的電流
* 標示 "USA" 的怠速馬達 - 雜音及電流皆比原車的低
* 標示 "日本" 的怠速馬達 - 運轉雜音最低, 且耗用的電流與標示 "USA" 的馬達相當
油壓
 |
彎折/變形、建議更換的燃油管
(原廠油管同樣彎折角度很大, 但沒有變形的問題) |
 |
| 燃油壓力正常 |
滲油
 |
| 噴油嘴有滲漏的情況 #1 |
 |
| 噴油嘴有滲漏的情況 #2 |
空濾
 |
| 很 "乾淨" 的空濾 |
這個品牌的高流量、可清洗空濾在清洗乾淨後, 還需要再塗一層專用油在濾網表面. 少了這道程序會大幅降低過濾效果喔! ;-)
節氣門總成
 |
| 拆下待檢測的節氣門總成 |
 |
| 龜裂、須換新的岐管 #1 |
 |
| 龜裂、須換新的岐管 #2 |
 |
| 龜裂、須換新的岐管 #3 |
 |
| 龜裂、須換新的岐管 #4 |
 |
| 龜裂、須換新的岐管 #5 |
 |
| 顛倒安裝的調整螺絲 #1 |
 |
| 顛倒安裝的調整螺絲 #2 |
 |
購入良品節氣門總成
(右上) |
 |
| "封條" 還在 - 確認未曾調整過 |
回收管
 |
| 檢查曲軸箱廢氣回收管 |
 |
尾端有破損的問題... -_-
因破損處不多且可算輕微, 打算用修補的方式處理 |
噴油嘴
 |
| 不適用的副廠噴油嘴 T_T |
分次購入的這 12 支副廠噴油嘴皆不能用在 BMW K1200GT, 即使號稱專用、直上也一樣! 每支噴油嘴的噴油量皆遠遠超過原廠的規範值上限...
 |
| 檢測各噴油嘴的噴油量 |
 |
| 嘗試清潔車上的舊噴油嘴 |
雖然車上的舊噴油嘴有滲漏的問題, 但是在新訂購的噴油嘴尚未到貨前, 先嘗試清潔這些噴油嘴, 如果清潔後的結果不錯, 那麼就可以當成備案...
經過多次的浸泡藥劑、超音波清洗、測試, 原先編號 #2 噴油嘴的噴油量僅有其他噴油嘴約 1/3, 經過一連串處理後差異已拉近至僅差距數 c.c.
滲漏的問題雖然有顯著的改善, 但還是偶爾會發生... 這組噴油嘴確實不適合再繼續使用, 或當備品
 |
| 後續再購入的 Denso 噴油嘴 |
 |
| 客供噴油嘴總成(含油軌) |
 |
| 客供的噴油嘴外觀雖然很乾淨, 但是有支噴油嘴的電磁閥卡住... |
 |
| 超音波清洗 & 檢測噴油嘴 |
更換耗材
 |
更換 O-Rings & 微型濾芯 #1
(良品噴油嘴) |
 |
更換 O-Rings & 微型濾芯 #2
(客供噴油嘴) |
岐管
 |
| 清潔與岐管的接合面 |
 |
| 清潔岐管並準備換上新 O-Rings |
 |
裝上原廠新岐管
(原廠岐管已停產, 市面上僅有庫存品可買, 且貨源不穩...) |
油管
 |
| 前手換上的油管 |
據客戶告知 - 車上安裝的燃油管已換新. 雖然才更換 1 年多, 但油管已硬化、定型...
因擔心前手用的不是可耐汽油的燃油管, 所以要求檢查 - 根據油管上面的編號, 前手裝的這 2 條油管是 "Gates LOL Plus" 系列油管. 從
官網的資料看來, 這條油管可用於傳輸機油、冷卻液、液壓油, 甚至可以當空壓管, 但是不能當燃油管使用 - 該頁面特別標示不可以拿來傳輸汽油或柴油... -_-
 |
| 換上正確規格的燃油管(上) |
 |
| 前手留下的作業痕跡 - 雖然快速接頭很難拆, 但也不能用撬的啊! @_@ |
 |
| 換上原廠 U 型 & 副廠燃油管 |
組裝、調整
 |
| 檢查/清潔油氣回收裝置 #1 |
 |
| 檢查/清潔油氣回收裝置 #2 |
 |
| 清潔/保養空濾 |
 |
| 修補曲軸箱油氣回收管 |
 |
| 準備安裝整備好的節氣門總成 |
經比較、評估後, 決定安裝日前購入的良品節氣門總成. 該節氣門總成除了重點調整螺絲未被動過, 其整體狀況較原車上的好很多... 經過檢測、比較後, 直接沿用此新購節氣門總成上的 TPS 及 TVA
 |
| 檢查 TPS 並更換 O-Ring |
 |
| 調整 TPS |
 |
| 發動引擎後未再產生錯誤碼 |
 |
| 調整四缸平衡中... |
 |
| 換上新負壓管 |
漏油
 |
| 這台 BMW K1200GT 在店休 2 天後漏了一灘油... |
 |
| 油底殼底下的油漬 |
 |
| 下方車殼的一片機油 |
 |
| 引擎外殼上的油漬 |
檢測滲油來源
 |
| 清潔油底殼周遭部位 |
 |
| 靜置不到 1 分鐘即出現油漬 #1 |
 |
| 靜置不到 1 分鐘即出現油漬 #2 |
 |
| 靜置不到 1 分鐘即出現油漬 #3 |
 |
| 靜置不到 1 分鐘即出現油漬 #4 |
 |
滲漏最嚴重的部位 - 機油/水幫浦
引擎發動後每隔約數分鐘即會滴落 1 滴機油 |
除了下油底殼有滲油的問題外, 機油/水幫浦也有滲漏的問題, 且漏得比下油底殼部位嚴重 - 下油底殼是慢慢滲漏, 但是機油/水幫浦則是在引擎運轉時慢慢滴機油...
若要拆下機油/水幫浦重新上膠, 則會需要漏掉引擎冷卻液; 回饋該問題給客戶後, 客戶決定拆下機油/水幫浦下來重新上膠
 |
| 滲漏最嚴重的部位 #2 |
 |
| 滲漏最嚴重的部位 #3 |
重新塗膠
 |
| 漏掉機油 |
 |
| 拆下的下油底殼內有異物 #1 |
這些異物有: 脫落的墊片膠, 以及數片很小片的金屬片... 異物的量還不至於會影響到機油循環、過濾
 |
| 拆下的下油底殼內有異物 #2 |
 |
| 異物 #3 |
 |
| 異物 #4 |
 |
| 清潔下油底殼 - 除了異物外, 還有沈積些許油泥 |
 |
| 清潔油底殼接合面, 並換新機油濾芯 |
複合幫浦
 |
已拆裝過的複合幫浦 #1
(左側是乳白色墊片膠, 右側則是黑色墊片膠) |
拆得越多, 發現的問題越多... -_-
這台 BMW K1200GT 的機油/水幫浦(複合幫浦)曾拆裝過 - 清潔作業區域時, 發現接合部位有 2 種不同顏色的墊片膠; 分解幫浦後更發現內部應該換新的 O 環僅塗抹墊片膠後就繼續沿用...
 |
| 已拆裝過的複合幫浦 #2 |
 |
| 拆下黏超緊、超難拆的外蓋 |
這顆複合幫浦經前手上膠貼合後, 各零件極度難拆! 水幫浦外蓋用膠鎚敲了很久, 敲到膠鎚頭部都快爛掉了還拆不下... @_@
 |
| 拆開複合幫浦再發現許多問題 |
 |
前手並未完全清除舊墊片膠 #1
(2 種不同顏色的墊片膠... 新舊並行? -_-) |
 |
| 前手並未完全清除舊墊片膠 #2 |
 |
| 已壓扁、未換新的 O-Ring. 僅塗抹墊片膠後繼續沿用 |
機油幫浦側
 |
| 異常磨損 #1 |
在機油幫浦側, 其本體與齒輪接觸部位異常磨損、碰傷, 且齒輪轉動不順、卡卡的; 機油幫浦的齒輪也有多處受損的問題
根據複合幫浦的整體狀況判斷, 機油幫浦應該勉強堪用. 但是因為齒輪轉動不順暢, 且接合部位有許多凹陷傷痕, 產生機油壓力勢必受到影響, 可以撐多久會是個大問號...
 |
| 異常磨損 #2 |
這些本體上的傷痕應該是有異物進到機油幫浦內. 在齒輪轉動時的擠壓期間, 這些異物不只造成本體損傷, 也導致數齒缺角...
 |
| 異常磨損 #3 |
 |
| 異常磨損 #4 |
 |
異常磨損 #5
(根據外觀檢視, 有 3 處如上面照片般的損傷程度) |
 |
| 刮除墊片膠 & 清潔各接合面 |
 |
| 異常磨損 #6 |
被挖出一道凹槽的接合面...
 |
| 異常磨損 #7 |
水幫浦側
 |
| 檢查水幫浦 #1 |
 |
檢查水幫浦 #2
(多處刮痕) |
 |
| 檢查水幫浦 #3 |
 |
| 檢查水幫浦 #4 |
組裝
 |
| 清潔複合幫浦接合面 #1 |
 |
清潔複合幫浦接合面 #2
(換新複合幫浦內的 2 條 O-Rings) |
 |
| 於指定部位塗上墊片膠 |
 |
| 依序鎖緊複合幫浦固定螺絲至規範扭力值 |
 |
| 清潔油冷排的斑鳩螺絲, 並換新鋁墊片 |
未完待續...
(本 BKSPtw Blog 內任何一篇文章皆可自由轉載, 但是煩請註明出處並附上文章連結. 感謝!)
