客戶留下這台要調整汽門間隙、雙缸平衡等保修作業的 Yamaha V-Star 1100 (XVS1100)
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| 準備調整汽門間隙、雙缸平衡等保修作業的 Yamaha V-Star 1100 (XVS1100) |
延伸閱讀:
Yamaha V-Star 1100(XVS1100) 大保養檢驗項目
概略車況
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| 建議更換的汽油濾芯 |
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| 鎖緊鬆動的側柱固定螺絲 |
2 顆固定側柱的螺絲中, 1 顆已經鬆開、脫出近 5 mm, 另 1 顆則是可以用手指輕易轉動... -_-
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| 難得見到的火星塞品牌 #1 |
根據對照表, 車上裝的 Champion 火星塞熱值較原廠建議的低. 因此建議客戶換成原廠規格...
(可能是因為排氣檢驗過不了, 因此才換成熱值較低的火星塞?)
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| 難得見到的火星塞品牌 #2 |
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| 未妥善安裝的進氣導管 #1 |
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| 未妥善安裝的進氣導管 #2 |
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| 滲油 #1 |
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| 滲油 #2 |
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| 滲油 #3 |
化油器
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| 準備拆下要保養的化油器總成 |
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未妥善安裝所造成的損傷 #1
(判斷不影響功能性) |
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| 未妥善安裝所造成的損傷 #2 |
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| 輕微滲漏的三角油針 #1 |
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| 輕微滲漏的三角油針 #2 |
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| 拆下要分解、保養的化油器總成 |
分解
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| 混合比螺絲的 "封條" 還沒拆過 |
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| 附著油漬/泥 #1 |
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| 附著油漬/泥 #2 |
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| 非常髒的負壓膜室 |
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| 超過 2/3 的油杯固定螺絲已有損壞的問題... |
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| 油杯內部零件概況 |
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| 附著燃油氧化物的浮筒 |
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| 各油嘴的狀況看來似乎不錯 |
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| 靠近點看可看到油嘴內孔附著的氧化物 |
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| 待清潔的髒污 |
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| 細部分解化油器 |
清潔
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| 超音波清洗中... |
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| 負壓膜清潔前(右) VS 清潔後(左) |
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| 拆除混合比調整螺絲的封條 #1 |
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| 拆除混合比調整螺絲的封條 #2 |
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髒污、待清潔的混合比調整螺絲
(彈簧已有生鏽的情況) |
汽門間隙
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| 塗了墊片膠的大 O-Ring |
螺絲未鎖緊
鬆開各外蓋的固定螺絲時發現的異常 - 幾乎每顆螺絲都沒有鎖緊!? @_@
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| 清潔作業部位 |
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| 汽門蓋上的 O-Ring 已硬化、扁掉 |
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| 錯誤規格的固定螺絲 #1 |
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| 錯誤規格的固定螺絲 #2 |
量測、調整
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| 量測、調整汽門間隙中 |
所有汽門的間隙皆大於原廠規範值...
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| 鎖緊調整桿的固定螺帽至指定扭力值 |
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| 清潔外蓋接合面 #1 |
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| 清潔外蓋接合面 #2 |
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| 前缸的排氣汽門蓋有塗墊片膠... -_- |
更換耗材、組裝
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| 清潔後換上新 O-Ring #1 |
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| 依規範扭力值鎖緊外蓋固定螺絲 #1 |
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| 清潔後換上新 O-Ring #2 |
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| 依規範扭力值鎖緊外蓋固定螺絲 #2 |
問題 - 前缸的排氣汽門蓋的螺絲孔螺牙受損
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打算換成原廠規格的固定螺絲
(前缸的排氣汽門蓋) |
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受損的螺絲孔螺牙 #1
(右下方) |
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| 受損的螺絲孔螺牙 #2 |
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受損的螺絲孔螺牙 #3
(左上方) |
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| 固定螺絲無法鎖緊至規範扭力值 |
前缸的排氣汽門蓋的螺絲孔螺牙有嚴重不一的受損問題
右下方的螺絲孔有 1/2 以上的螺牙毀損, 也因此前手才會拿長度較長的螺絲來裝; 左上方的螺絲孔有錯牙的問題, 且上扭力的時候手感非常奇怪, 好像螺牙要被整圈拉出來似的, 也因此該螺絲僅鎖至 6 Nm
意外的是, 右下方的螺絲孔居然可以鎖至 8 Nm! 雖然還是低於原廠規範值, 但是應不會發生滲漏的問題...(?)
火星塞
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| 換上原廠規格的火星塞 #1 |
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| 換上原廠規格的火星塞 #2 |
缸頭的斑鳩螺絲
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| 清潔前後側的接合面 |
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| 更換鋁墊片 |
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| 鎖緊斑鳩螺絲至指定扭力值 #1 |
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鎖緊斑鳩螺絲至指定扭力值 #2
(後缸) |
後缸的缸頭斑鳩螺絲雖然沒有發生滲油的情況, 重新鎖緊該螺絲時才發現這顆斑鳩螺絲已鬆動...
油氣回收管
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| 破損的曲軸箱油氣回收管 #1 |
這條橡膠管已經快變成塑膠了! 擠壓管體時不再是橡膠的軟 Q 感, 而是硬硬的塑膠...
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| 破損的曲軸箱油氣回收管 #2 |
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| 修復油氣回收管 #1 |
雖然花些時間做點手工又可以繼續使用這條油氣回收管, 長期來說還是會建議將其換新, 避免引擎自破裂的部位吸到塵土...
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| 修復油氣回收管 #2 |
未完待續...
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