客戶騎來這台會行進中熄火的 Honda CB1300 來本店留車檢修...
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| 行進中會異常熄火的 Honda CB1300 |
延伸閱讀:
Honda CB1300 大保養檢驗項目
車輛概況
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| 打開油箱蓋即可以看到不少鏽蝕痕跡 |
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| 燃油管曾拆裝過, 但沒有鎖回所有正確的螺絲 |
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| 冷卻水不足 |
冷卻水不足. 依各零件的外觀看來, 缺水已持續一段時日. 部份水箱蓋的橡膠墊片已明顯剝落、受損, 建議換新...
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| 受損的水箱蓋 |
檢修
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| 曾拆裝過的汽油幫浦 & 油量感知器 - 線扣、螺帽 & 走線都不對 |
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| 參考: 正確的走線方式 |
節氣門總成
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| 非常不好拆裝的節氣門總成 |
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| 集氣箱內部概況 |
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| 待清潔的節氣門總成 #1 |
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| 待清潔的節氣門總成 #2 |
油軌、噴油嘴
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| 已有鏽渣侵入 #1 |
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| 已有鏽渣侵入 #2 |
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| 已有鏽渣侵入 #3 |
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| 大部分解 |
油箱等相關組件
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| 鏽蝕的汽油幫浦總成 |
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| 鏽蝕的油箱內部 #1 |
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| 鏽蝕的油箱內部 #2 |
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| 鏽蝕的油量感知器 |
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| 變形、硬化, 還有不少裂痕的 O-Ring |
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| 佈滿鐵鏽的濾網 |
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| 特寫鏽蝕的汽油幫浦總成支架 |
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| 外觀鏽蝕嚴重的汽油幫浦 |
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| 幫浦固定支架斷裂, 將嘗試用修補的方式處理 |
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| 濾芯本體內的含鏽燃油 |
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| 特寫含鏽的燃油 |
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| 表面嚴重鏽蝕的油壓調節閥 |
除鏽、清潔、更換耗材
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| 原廠耗材/零件 |
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| 清潔集氣箱 |
汽油幫浦總成
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| 清下非常多的鏽渣... |
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| 除鏽中的汽油幫浦支架 |
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新(左)舊(右)汽油幫浦
(舊汽油幫浦跟著支架一起除鏽, 除鏽效果不錯 ;-) ) |
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| 換掉變形、龜裂的 O-Ring |
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| 副廠汽油壓力調節閥 |
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| 黏回斷裂的支架 |
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| 更換硬化的 O-Ring |
油箱
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| 除鏽中的油箱 |
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| 油箱除鏽時用於蓋住汽油幫浦總成部位的外蓋 |
噴油嘴
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準備更換噴油嘴的微型濾芯
(微型濾芯的尺寸非常多樣化, 須換上相同尺寸的濾芯才行!) |
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| 超音波清潔噴油嘴 |
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| 檢視霧化狀況 & 測試噴油量中 |
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| 有誤差但非常小, 可以直接忽略... |
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| 更換耗材 |
節氣門總成
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| 超音波清洗節氣門總成 |
油軌、油管
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| 清潔油軌內的鏽垢 |
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| 燃油管與油軌接合部位的 O-Ring 須更換了! |
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| 更換損壞的 O-Ring |
測試
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| 測試組裝好的汽油幫浦總成 |
汽油幫浦總成在除鏽、清潔、整理完後, 汽油幫浦跟壓力調節器也全數換新, 但是最終的測試過程並不是很順利 - 汽油幫浦停止後的油壓無法正常維持住... 正常情況下當幫浦停止時油壓須維持在 40 PSI 左右
原先以為是裝上的汽油壓力調節器有問題, 再購入 1 顆測試/對照 - 結果卻完全一樣!? @_@
最終才發現是濾芯本體內尚有無法完全清乾淨的鐵粉, 這些微量的鐵粉會附著在汽油壓力調節器的閥門上, 閥門無法完全密合就會造成油壓無法正常維持的問題
水箱蓋
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| 回水管硬化、破裂 |
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| 特寫破裂部位 |
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| 清潔回水管的接合部位 |
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| 清潔注水口 & 以 RO 水補滿水位 |
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| 換上全新的原廠水箱蓋 |
四缸平衡
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| 待清潔的岐管 |
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| 清潔岐管 |
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| 調整四缸平衡中... |
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| 確定怠速轉速位於規範內 |
問題
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| 回充電壓太高! |
引擎發動後在開大燈的狀態下, 車上加裝的電壓表卻顯示 15.8 VDC...!!
正常狀況下, 回充電壓不能高於 14.8 VDC. 如果回充的電壓太高將可能會造成車上的電子產品損壞
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| MAP sensor 異常?! |
四缸平衡作業完畢裝回所有接頭、配線, 發動引擎後 FI 警示燈卻閃個不停... 根據技術手冊的說明, 判斷是 MAP sensor 有問題 @_@
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| 經檢測後確認 MAP sensor 可正常作動 |
經過壓力檢測, MAP sensor 可以因應壓力的變化而傳回不同的電壓值, 故判斷 sensor 本身並沒有問題. 剩下最可能的問題點應該是負壓管了!
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| 造成 MAP sensor 異常的原因 - 負壓管龜裂 |
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| 全數換新負壓管 |
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| 所有舊負壓管皆有龜裂問題 |
油箱
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| 鎖緊各固定螺帽至指定扭力值 |
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| 換新鋁墊片後以制定的扭力值鎖緊斑鳩螺絲 |
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| 狀況不佳的油箱蓋 |
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| 清潔、潤滑各關節部位 |
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| 除鏽後的油箱內部 |
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| 特寫油箱內部 |
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準備加入新鮮燃油
(左側為原先抽出的舊油) |
試車
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| 準備上路試車的 Honda CB1300 |
總試車距離 20.3 KM, 總騎乘時間近 40 分鐘, 期間並未發生異常熄火問題
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| 龜速試車慢慢騎 :-) |
此次試車特意進入市區騎乘. 在市區慢速龜行時, 水溫會在 100°C ~ 107°C 之間擺盪; 如果車子時速維持 50 KPH 一段時間, 水溫可掉至 92°C 左右. 據此判斷水冷系統有正常運作
調整四缸平衡期間有聽到自水幫浦發出的高頻聲, 該異音僅持續數秒鐘就不再發生. 若未來該高頻聲的發生機率越來越高, 就須考慮更換水幫浦了!
行駛期間當引擎轉速落在 2,500 ~ 3,000 RPM 這區間時, 引擎的動力輸出感覺似乎不是很平順, 稍微會有輕微的頓挫感. 但整體來說車況還算不錯 :-)
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