客戶留下這台前叉漏油的 Yamaha XJ6s 準備要更換油土封...
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| 前叉漏油準備更換油土封的 Yamaha XJ6s |
延伸閱讀:
Yamaha XJ6 大保養檢驗項目
概況
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| 漏油 |
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| 快爆掉的土除固定螺絲 |
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| 前叉曾整理過 - 有作業痕跡 |
左側前叉
原以為整個前叉保養作業會從頭到尾順利完成, 但事情總是朝向令人意外的方向發展... -_-
異常
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| 破損的阻尼管塑膠環 |
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| 特寫破損的塑膠環 |
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| 裝反的油封 #1 |
根據土封的外觀狀況判斷, 這套前叉油土封使用的里程應該不高
Q: 既然使用里程不高, 怎麼這麼快就漏油?
A: 造成漏油的原因 - 油封裝反了! -_-
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| 裝反的油封 #2 |
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| 前叉內管底部已切削過 |
這組前叉曾改裝過需要破壞前叉內管的阻尼棒, 但是最後因為某些因素拆走改裝阻尼棒後, 僅裝回原廠的阻尼管, 被破壞(切削過)的內管卻沒有換新 @_@
在這個狀態下, 前叉的內管僅依靠油封及油封的線扣固定著, 如果行駛中發生前輪離地的狀況時, 內管與外管分家的機率不低...! -_-
而因內管底部與阻尼棒接合的部位已被破壞掉, 所以這組前叉現在僅有彈簧支撐著, 完全沒有阻尼效果
將相關狀況回饋給客戶後, 客戶認為目前還不需要處理, 僅須把油土封換上即可
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| 內管被夾傷的痕跡 #1 |
在前叉作動行程的最上緣, 有一整圈非自然產生的夾/碰傷痕跡, 除此之外, 電鍍層也有多處因鏽蝕產生的蛀孔...
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| 內管被夾傷的痕跡 #2 - 特寫 |
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| 作業痕跡... |
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| 這是...?! |
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| 這些可能是阻尼棒的塑膠環被削下的碎片 |
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| 細部分解、待清潔的各前叉分件 |
清潔、組裝
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| 損傷的外管滑套 |
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| 損傷的大華司 |
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| 損傷的內管滑套 |
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| 清潔外管、內管、彈簧等零件 |
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| 準備組裝的前叉各分件 |
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| 原先打算先用 O-Ring 撐一下 - 取代破損的塑膠環 |
原先打算先用 O-Ring 撐一下、取代破損的塑膠環, 但是想到內管因為切削過, 當前叉伸展時內管並無法卡住阻尼棒, 而是直接與阻尼棒分開. 即使將塑膠環換成 O-Ring 並不會有什麼幫助, 所以最後還是裝回那個破損、僅剩約 2/3 的塑膠環...
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| 鎖緊阻尼管固定螺絲至指定扭力值 |
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| 很大的間隙 |
因為阻尼棒無法固定註被切削過的內管, 所以內管可以往上拉至內外管滑套碰觸的程度. 也因為這樣, 內管上緣與彈簧襯套之間有很大的間隙 - 超過 140 mm!
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| 倒入指定容量的前叉油 |
右側前叉
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| 與左側前叉同樣的問題 - 油封裝反! |
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| 直接拔出內管! |
小實驗: 拆下油封線扣後, 不拆阻尼棒. 直接拉扯幾下內管後, 油封及內管即順利脫落... -_-
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| 切削過的內管 |
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| 阻尼棒的緩衝彈簧卡在 oil flow stopper 上 |
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| 被內管底部 "切削" 過的痕跡 |
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| 沒有安裝 O-Ring... @_@ |
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| 細部分解右側前叉 |
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| 夾/刮傷 |
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| 特寫夾/刮傷 |
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| 外管底部的塑膠絲 |
清潔 & 檢視零件外觀
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| 損傷的外管滑套 #1 |
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| 損傷的外管滑套 #2 |
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| 損傷的內管滑套 |
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| 損傷的大華司 |
組裝
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| 補上缺遺的 O-Ring |
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| 準備組裝... |
安裝前叉
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| 依規範扭力值鎖緊各固定螺絲 #1 |
以規範扭力值鎖緊各固定螺絲/帽後做記號, 這樣的作法可節省下次作業需要再查扭力值的時間, 也可藉此檢視螺絲/帽是否鬆動, 但是... 做記號前務必確定當下的螺絲/帽確實已鎖緊至各指定的扭力值, 不然就會發生上述的情況 - 太鬆了!
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| 清潔輪軸再重新塗抹油脂 |
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| 依規範扭力值鎖緊各固定螺絲 #2 |
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| 堪用, 但須稍加注意煞車來令片的厚度 |
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煞車卡鉗上的螺絲孔的螺牙有問題
因手感怪異, 該顆螺絲僅鎖至 30 Nm... |
交車
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| 更換耗材、準備交車的 Yamaha XJ6s |
換上新耗材並原地大力按壓測試, 確定未再有滲油的問題發生後, 等候客戶前來取車 :-)
問題
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| 裝反的 C 型扣 |
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| 特寫裝反的 C 型扣 |
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