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| 準備清潔、調整的 BMW S1000R 節氣門總成 |
延伸閱讀: BMW S1000R 大保養檢驗項目
問題概述
排氣檢驗記錄
客戶的 BMW S1000R 排氣檢驗時因為 CO(一氧化碳) 太高而無法通過檢驗, 經查詢環保局的記錄才知道, 這台車除了 2023 年在本店保養完後可順利通過檢驗, 其餘皆是 "合格邊緣" 或 "不合格"... |
| 歷次的排氣檢驗記錄 |
被破壞的封條
而因為這台 S1000R 可能曾做過 "四缸平衡" 的關係, 節氣門總成的負壓調節閥封條已被破壞, 所以此次維修將嘗試盡可能恢復至原廠設定 |
| 特寫封條被破壞的負壓調節閥 |
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| 正常、未被破壞封條的調節閥外觀 (圖片來源 - Los Angeles Motorcycle Salvage) |
清潔
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| 負壓調節閥 #1 |
!注意! 此部位出廠時已被密封, 正常情況下是不能拆卸、清潔、調整的!
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| 負壓調節閥 #2 |
調整
因為這並非正常作業程序, 所以車廠也沒有任何標準作業流程可供參考, 所以僅能依靠 "trial and error" 的方式, 慢慢的將相關數值修正、調整回來...在確定缸壓正常、火星塞換新、去除汽門閥的積碳, 及相關項目皆正常後, 接下來就是重頭戲 - 排除無法通過排氣檢驗的問題
曲線圖
底下的圖表是以擷取到的各感知器數值所繪製. 從這些圖表中可明顯看到, 即使引擎已達到工作溫度, 含氧感知器的讀值依舊偏高...(進氣溫度感知器的讀值落在 35.6 ~ 38.1 °C)
圖表各曲線標籤的註釋:
* CLT: 水溫
* ERPM: 引擎轉速
* λ1(mV): 含氧感知器 #1 讀值
* λ2(mV): 含氧感知器 #2 讀值
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| 水溫、引擎轉速、含氧讀值 |
正常情況下, 含氧感知器的讀值會是呈現上下擺動的情況, 而不是像上圖那般一直持續維持在高點
負壓值
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| 調整各缸的負壓值 |
根據數天下來的作業感想 - 這裡的作業並不能說是 "四缸平衡", 因為如果把四缸的負壓值全拉齊了, 引擎並不會如預期那般順暢, 反而會造成混合比太稀或太濃的問題
調整、再調整...
整個調整作業說複雜也不算複雜, 說簡單也不算簡單... |
| 雖然 bank 1 的含氧讀值偏高, 但依然可以通過排氣檢驗 |
調整作業迴圈:
- 調整各缸的負壓值
- 取得各感知器的讀值
- 檢測排氣數值
- 整理資料、製作圖表
- 根據取得的數值及產生的圖表決定下一步的調整方向
- 重複步驟 1...
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| 雖然 HC 稍高但依然可以通過排氣檢驗 |
排氣數值 – CO:0.88%, HC:405ppm, CO2:13.3%, 雖然 HC 稍高但一樣可以輕鬆通過排氣檢驗
不做表面功夫
如果以排氣數值的角度來看, 上面的數值(CO:0.88%, HC:405ppm, CO2:13.3%)已可輕鬆的通過檢驗但是呢, 看到利用感知器讀值產生的圖表(圖表標題 BMW S1000R #15), bank 1 的讀值依舊持續掛在高點, 基於 "把事情做好" 的作業態度, 令人沒辦法忽略該問題(註)
若以該調整設定去驗排氣, 絕對可以輕易通過排氣檢驗, 也無須再額外耗費時間調整, 但是後續第 1 及 2 缸較容易會有積碳的問題發生, 也因此決定再繼續投入時間調整
註: 當然還是有停損點. 如果遇到無論如何調整都沒有任何明顯作用/改善時, 當下就只能將狀況回饋給客戶, 並建議後續的處理方式, 如更換新品/良品等
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| 經過 n 次的調整, 終於有比較像樣的曲線圖了! |
確定所有含氧感知器的讀值都有正常的上下變動後將引擎熄火, 等待數秒後再發動引擎確認 O2 sensors 的讀值是正常的. 最後產生的圖表也証實即使熄火再發動, 也沒有再發生與預期相反的結果
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| CO 稍微高了些, 但依然可以輕易通過排氣檢驗 |
延伸閱讀: BMW S1000R 無法通過排氣檢驗
輕鬆通過排氣檢驗
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| 排氣檢驗完全沒問題 |
雖然這台 BMW S1000R 還有其他未排除的問題, 但排氣數值異常這項已確定解決! :-)
後記
很簡短、簡單的一句話: 除非你很有把握, 且知道你在做什麼, 不然車廠封起來、不給調整的部位千萬別亂動! ;-)(本 BKSPtw Blog 內任何一篇文章皆可自由轉載, 但是煩請註明出處並附上文章連結. 感謝!)
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| 若各位朋友有任何保養/維修的需求, 歡迎來電/信詢問. Thanks! |