客戶
友人的 BMW R nineT(R9T) 保養完後, 接下來換他的 R9T 上線作業了!
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| 準備檢查/調整汽門間隙、雙缸平衡等保養作業的 BMW R nineT(R9T) |
延伸閱讀:
BMW R nineT 大保養檢驗項目
汽門間隙
前置作業
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| 須使用特工才能拆下的主點火考爾 - 千萬別用螺絲起子撬啊! |
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| 火星塞間隙皆位於規範內 |
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| 4 顆火星塞的電極狀況 |
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| 機油精所留下的 "油膜" #1 |
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| 機油精所留下的 "油膜" #2 |
量測、調整
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| 更換排氣端的汽門填隙片 #1 |
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| rocker arm 的磨損概況 |
這台 R9T 的里程雖然較前一台多了 3,000 KM 左右, 但是整體的磨耗情況較為輕微, 或許是車主非常頻繁換油的關係...?
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| 清潔 - 接合面 |
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| 清潔 - 墊片等橡膠零件 |
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| 繼續沿用舊墊片 |
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| 以規範扭力值鎖緊汽門蓋固定螺絲 |
右缸
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| 與左缸相同的情況 - 表面覆蓋了一層油膜 |
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| 生鏽... 太勤洗車囉! ;-) |
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| 更換排氣端的汽門填隙片 #2 |
4 個排氣汽門間隙雖然全位於規範內, 但僅有 1 個低於上限其餘 3 個皆落在臨界值上, 考量到排氣端的磨損較大, 所以決定換掉這 3 個已達上限值的汽門填隙片...
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| 清潔、除鏽 #1 |
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| 清潔、除鏽 #2 |
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| 墊片清潔後繼續沿用 |
前後煞車液壓油
前煞車迴路
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| 準備換上全合成煞車液壓油 |
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| 拆下油杯蓋開始作業 |
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| 抽除舊油並清潔油杯 |
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| 循環換出舊油數次後, 鎖緊放氣螺絲至指定扭力值 |
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| 裝回清潔完的油杯蓋分件 |
後煞車迴路
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| 接下來準備更換後煞車迴路的液壓油 |
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| 清潔油杯 |
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| 循環數次排出舊油 |
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| 裝回油杯蓋 |
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| 以指定扭力值鎖緊放氣螺絲 |
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| 煞車液壓油的更換作業全數完成! |
齒輪油
終傳
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| 漏掉終傳齒輪油 |
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| 清潔、更換耗材 |
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| 上扭力 - 洩油螺絲 |
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| 上扭力 - 注油口螺絲 |
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| 上扭力 - 輪框固定螺絲螺絲 |
變速箱
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| 使用超過 10,000 KM, 略呈混濁的齒輪油 |
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| 清潔並更換耗材 |
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| 倒入指定容量的齒輪油並鎖緊固定螺絲 |
高流量空濾
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| 客戶要求更換的可重複清洗、使用的高流量空濾 |
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| 脫落的 "螺帽" |
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| 髒污的燃油管快速接頭部位 |
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| 特寫髒污部位 |
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| 髒污、準備換掉的原廠空濾 |
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| 清潔周遭部位後, 裝上知名品牌的空濾 |
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| 更換 O-Ring |
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| 需要持續觀察... |
正常情況下, 這個部位應該僅會有灰塵覆蓋, 如果再發生覆蓋了前面照片中的泥狀物, 那可能要懷疑那邊有滲漏了!...
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| 貼上提示/警示貼紙 |
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| 鎖緊各固定螺絲至各指定扭力值 |
異常檢測、雙缸平衡
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| 防盜及電控各有異常碼產生 |
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| 異常碼明細 - 防盜模組 |
與友人的 R9T 一樣 - 防盜模組有 3 筆異常碼產生, 且異常碼也完全相同!
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| 異常碼明細 - 電控模組 |
這 2 筆異常碼在清除後即未再產生
雙缸平衡
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| 調整雙缸負壓值中... |
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| 雙缸平衡調整完畢 |
重設保養日期、里程
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| 重設保養提醒設定 |
試車
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| 保養完、準備上路試車的 BMW R nineT(R9T) |
初次發動引擎後約數秒鐘, 引擎轉速突然往下掉, 車身也跟著抖了一下, 但隨即恢復正常, 檢測 ECU 異常碼時也沒有看到額外產生的記錄...
這種情形在其他前來保修的 R9T 上也曾見過數次, 但並沒有找到確切的問題點; 根據車主告知, 該問題情況較容易發生在電池的蓄電狀況不佳時, 且無論冷車還是熱車皆會發生
試車期間未發現任何異常狀況, 保養項目皆運作正常 :-)
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