客戶在保養用的料件到貨後前來留車...
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| 準備做 40,000 KM 例行保養的 Triumph Bonneville T100 |
延伸閱讀:
Triumph 經典車系大保養檢驗項目
概略車況
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| 座椅固定螺絲狀況不是很好 |
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| 特寫座椅固定螺絲 |
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| 複合式電池 + 外掛供油調整 |
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| 電池的狀況看來 OK |
會說 "電池的狀況看來 OK" 是因為這是 "複合式" 電池(鋰鐵+鉛酸), 以鉛酸電池的測試儀器量測的數值僅能提供概略的參考而已...
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| 可重複使用的空濾狀況 OK |
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| 烤漆的狀況不佳, 似乎要剝落的樣子... |
節氣門總成
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| 待清潔蝴蝶閥的節氣門總成 |
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| 確實有髒... |
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| 岐管外觀未有明顯龜裂、損傷的情況 |
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| 油門拉索狀況 OK |
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| 清潔前(左) VS 清潔後(右) |
汽門間隙
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| 清潔作業周遭部位 |
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| 火星塞電極狀況 OK - 使用里程不高 |
據客戶告知 - 車上的火星塞是在里程 30,000 KM 時換上的; 雖然已使用近 10,000 KM, 但根據電極外觀狀況, 及間隙判斷尚可繼續使用
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| 汽門蓋固定螺絲的油封狀況不佳, 似乎有高溫燒熔的情況? |
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| 這是... 墊片膠?! |
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| 確實是墊片膠, 而且還塗了整圈 |
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| 特寫汽門蓋固定螺絲的油封 - 已有輕微破損的情況 |
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| 量測汽門間隙中 |
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| 零組件磨損狀況 #1 |
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| 零組件磨損狀況 #2 |
凸輪及其上蓋的磨損痕跡屬於看得到但摸不出來的程度, 可算是正常使用下的磨耗痕跡...
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| 零組件磨損狀況 #3 - 凸輪軸 |
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| 凸輪有輕微侵蝕的情況 |
凸輪上有輕微的侵蝕(pitting)情況, 初判不影響正常使用...
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| 零組件磨損狀況 #4 - 頂筒 |
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| 調整汽門間隙中... |
8 個進/排氣汽門,
僅 1 個汽門間隙落在上限值, 其餘皆超出上限
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| 清潔並更換耗材 - O-Ring & 墊片 |
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| 鎖緊各固定螺絲至指定扭力值 |
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| 清潔接合面 #1 |
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| 清潔接合面 #2 |
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| 更換耗材並以規範扭力值鎖緊固定螺絲 |
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| 更換束環 |
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| 清潔火星塞 |
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| 鎖緊火星塞至指定扭力值 |
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| 脫落的油箱隔熱墊 |
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| 概略處理 - 雙面膠黏回 |
煞車液壓油
前煞車迴路
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| 得用衝擊起子才拆得下、異常緊的油杯蓋固定螺絲 |
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| 清潔油杯 |
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| 循環、排出數次的液壓油後鎖緊放氣螺絲 |
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| 清潔、裝回油杯蓋分件 |
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| 換掉稍微變形的油杯蓋固定螺絲 |
後煞車迴路
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| 準備作業的後煞車迴路 |
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| 同樣的, 抽掉舊油並清潔油杯 |
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| 拆下會干涉作業的左側排氣管尾段 |
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| 循環洗出數次舊油後, 裝回清潔完的油杯分件 |
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| 以指定扭力值鎖緊放氣螺絲 |
變形的橡膠墊
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| 變形的橡膠墊 #1 |
油杯蓋的螺絲並非鎖的越緊越好... 鎖太緊除了螺牙可能受損外, 橡膠墊也會因此變形、縮減可用壽命!
很多作業的人為了怕液壓油自油杯的縫隙滲出而被客訴, 大部分皆會拼命的鎖緊油杯蓋固定螺絲; 經過這樣 "處理" 過的油杯蓋可能不會滲油, 但是橡膠墊會因為過大的壓力而永久變形, 下次作業的人勢必得鎖一樣緊甚至更緊, 這樣才可以避免液壓油滲出... 如此惡性循環下來, 不是油杯蓋附近的漆面因為液壓油滲出而剝落, 就是螺絲孔/螺絲被運氣較差的作業者鎖爆
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| 變形的橡膠墊 #2 |
橡膠墊這個零件可定位為半消耗品, 如果鎖緊了還是會滲油... 那就是需要更換的時候了; 只是... 有些車款是必須購買 "油杯蓋總成", 無法單獨購買該片橡膠墊 ;-)
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| 輕微剝落的漆面... |
堪用的煞車來令片
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| 堪用的來令片 - 後煞車 |
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| 堪用的來令片 - 前煞車 |
排氣管尾段束環
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| 難轉動的尾段束環固定螺絲 |
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| 換掉螺牙嚴重受損的螺絲(左) |
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| 束環已經被螺絲鎖到凹陷 |
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| 順牙 |
焊接在束環上的螺帽內的螺牙已經嚴重受損, 最後僅能拿絲攻 "順牙"...
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| 整修後的束環 |
會漏氣的尾段接合處
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| 以鋁箔充當填充物 |
Triumph Bonneville T100 的排氣管尾段接合部位並未有日系車的石墨環設計, 為了增加密合度、避免漏氣的情況發生, 因此嘗試纏繞鋁箔, 以此當成填充物...
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| 依指定扭力值鎖緊腳踏/排氣管固定螺帽 |
經過整理束環、增加鋁箔充填這些處理後, 雖然接合部位漏氣的情況依舊, 但是已有明顯的改善 :-)
雙缸平衡
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| 調整怠速、雙缸負壓值中... |
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| ECU 內未有記錄任何錯誤碼 |
回充電壓偏低
趁調整雙缸負壓值(雙缸平衡)時一併量測發電系統的回充電壓 - 即使將轉速拉至 3,000 RPM 以上, 最高的回充電壓僅有 13.81 VDC, 未來得多加注意電壓有無再往下掉...
機油、濾芯
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| 客供的油品 (有 1 罐的標籤顏色不同 |
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| 漏掉舊機油 & 拆下機油濾芯 |
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| 清潔洩油螺絲並更換鋁墊片 |
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| 清潔接合部位 |
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| 將螺絲、濾芯鎖緊至指定扭力值 |
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| 清潔注油口外蓋 & 注油口周遭 |
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| 倒入適量的新鮮機油 |
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| 漏下的機油內有 1 片約 1 mm 的金屬片 |
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| 發動引擎時的電池壓降並不大 |
試車
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| Triumph Bonneville T100 保養完後上路試車 |
客戶留車保養時提到 - 有時候入檔起步時會有引擎轉速拉高, 但速度沒有相對提昇的情況, 因此試車時除了注意保修項目是否正常運作外, 另外再多加關注車輛行駛時有無類似的情況發生...
當試車行程超過一半、引擎達到工作溫度後, 在路況/車流允許的情況下重複 - 停車、一檔半離合起步、全放離合器並加速的測試, 當引擎轉速超過 3,000 RPM 時確實有感覺到 "離合器打滑" 的情況, 輕微、但不嚴重
引擎動力輸出很平順, 無論是低轉在鄉間小路騎乘, 或者在筆直的道路上加速, 完全沒有遲滯的情況發生; 二次進氣封閉後即使安裝的是直通尾段, 加速後放掉油門也未聽到有任何的放炮聲
前後煞車正常運作; 前煞車迴路在更換液壓油時排出了不少小氣泡, 也因此讓拉桿的行程再縮短一些
漏氣的排氣管尾段
前面有提到尾段與中段的接合處會有漏氣的情況發生; 因為排氣管尾段會干涉到煞車液壓油的更換作業, 所以須拆下該尾段以便後續的作業, 經過處理後(加墊鋁箔)雖然有明顯改善漏氣的問題, 但是引擎轉速稍微拉高時, 依舊還是會有輕微的漏氣情況
因為改善的幅度不大, 所以右側尾段就不再拆開處理. 但是客戶認為還是有必要拆下處理, 所以... 就拆囉! :-)
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| 準備處理的右側排氣管尾段 |
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| 曾處理過的痕跡 - 矽膠 |
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| 螺絲的螺牙狀況 OK, 所以僅將束環加裝墊片 |
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| 用於填隙的鋁箔 |
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| 作業完畢 |
與左側同樣的情況, 怠速時感受不到漏氣, 但是引擎轉速拉高後就會有輕微漏氣的問題發生...
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