驗車時, 負責檢驗的大哥告知 - 第 3 煞車燈有一半以上的燈泡不會亮, 要求需要修復否則下次無法通過驗車...
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| 明顯燒熔、變形的第 3 煞車燈 |
拆下已有明顯燒熔、變形 & 脆化的第 3 煞車燈相關零配件
損壞的第 3 煞車燈
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| 燒熔、變形 #1 |
車廠原先的設計是安裝 5 顆 5W 的 T10 鎢絲燈泡, 雖說煞車燈並不是一直處於點亮的狀態, 但是停等紅燈時的數十秒至數分鐘的這段時間, 其產生的廢熱已足夠讓周遭的塑膠軟化, 長時間下來就是上面照片所呈現的狀況 - 變形、燒熔...!
有人可能會疑惑 - 難道車廠沒有對應的散熱措施/設計?
以眼前看到的零組件判斷, 答案是 "沒有"
唯一有 "散熱" 功能的就只有燈泡的銅片底座, 即使材質是銅製且長度不短, 但是因為金屬部位大部份被包覆起來, 僅依靠 10 個小孔讓空氣對流帶走銅片上的熱... 在煞車頻繁的路段上, 這種 "散熱" 設計根本起不了任何作用
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| 燒熔、變形 #2 |
即使將鎢絲燈換成 LED 燈, 熱的問題依舊存在.
LED 燈雖然有耗電量低、亮度高的優點, 但是其本身依舊會產生廢熱, 這些廢熱若沒有妥善排除, LED 燈的可使用壽命會因此受到極大的影響
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| 燒熔、變形 #3 |
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| 燒熔、變形 #4 |
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| 特寫燒熔部位 |
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| 燒熔、變形 #5(輕微) |
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| 脆化、破裂的遮光罩 |
設計/製作電路板
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| 12 顆 LED |
會想設計這片第 3 煞車燈電路板, 就是想要解決廢熱無法有效排除的問題
藉由限制各顆 LED 使用的電流, 以及大面積的 ground plane、大量的 via, 即使連續點亮超過 10 分鐘, 其電路板表面溫度還不到 70 度, 遠低於塑膠軟化的溫度許多
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| 焊製第 3 煞車燈 |
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| 測試 |
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| 耗電狀況 |
雖然總耗電量不到 8.5W, 但是因為採用規格較好的 LED 顆粒, 即使耗用不到 35% 的鎢絲燈電量, 其亮度並不輸給 5 顆 5W 的鎢絲燈泡; 除了省電外(LED 的優點), LED 點亮後產生的廢熱也大幅降! :-)
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