客戶約了春節結束後過來留車檢修, 他的 Yamaha YZF-R1 在瞬間大油門時, 引擎轉速無法超過 11,000 RPM 的問題...
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| 瞬間大油門時轉速無法超過 11,000 RPM 的 Yamaha YZF-R1 |
延伸閱讀:
Yamaha YZF-R1 的大保養檢修項目
檢測問題點
ECU 內留存的錯誤碼
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| 取得歷史錯誤碼 - 共有 15 個... |
概略車況
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| 1 個部位 2 個問題 |
1. 副水箱內的冷卻液所剩不多, 已經快到底部了!
2. 固定飾蓋用的螺絲孔底座被鎖到變形... -_-
給 DIY 的朋友參考: 請依據原廠設定的扭力值鎖緊零組件, 或者... 適度的鎖緊零組件即可, 切勿死命的鎖緊!
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| 以純水補充不足的冷卻液 |
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| 電池狀況不佳 |
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| 怎麼會這樣搭接線路?! -_- |
注意看照片內的線路搭在哪顆保險絲上? 點火系統的供電回路上! 除此之外, 還有 1 顆應該要裝 7.5 A 的保險絲, 卻是安裝 10 A 保險絲... -_-
另外... 保險絲盒沒有定位/固定. 照片中的保險絲盒是在拿開座墊後就已位移...
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| 非原廠的固定螺絲 #1 |
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非原廠的固定螺絲 #2
(車殼已有龜裂的情況) |
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| 居然還加裝防鬆墊片? 這是金屬部位用的啊! @_@ |
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| 非原廠的固定螺絲 #3 |
有多個部位的固定螺絲已非原廠螺絲, 也不是原廠款式... -_-
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| 車上的電池在發動引擎時的壓降有點大 |
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| 待查的不明線路 |
查線後確定 - 黃色線為後煞車燈開關, 紅色線則是大燈電源
知道紅色線是供給大燈電源用後, 再衍生令人想不透的問題... 大燈有自己的保險絲, 既然要獨立拉線給大燈使用, 為什麼不從大燈的保險絲接? 這真是令人想破頭的問題啊! @_@
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近 80% 以上的集氣箱固定螺絲有滑牙的問題
適度的緊就好, 別拼命的鎖啊! @_@ |
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| 可重複使用的空濾狀況 OK |
拆卸集氣箱底座時才知道其鎖在節氣門上的固定螺絲鎖的有多緊! @_@ 如果把螺牙鎖爆了... 節氣門總成可不便宜啊! -_-
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| 尚稱乾淨、僅些許污漬的節氣門總成 #1 |
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| 尚稱乾淨、僅些許污漬的節氣門總成 #2 |
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| 以電工膠帶纏繞的方向燈接頭 |
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| 拆開後才知道 - 接頭卡榫已經損壞 |
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| 破損的整流器固定支架 - 建議更換 |
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| 開始有結晶產生的引擎冷卻液 |
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| 補充不足的冷卻液 |
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| 暫時/應急的固定 |
異常處理
負壓檢測閥
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| 節氣門總成上沒有裝橡膠蓋的負壓檢測閥; 4 缸有 3 缸沒裝! @_@ |
這些檢測閥是用於調整 4 缸平衡用; 不知道是前手作業完沒有裝回? 還是騎乘的時候噴掉?? 4 缸的檢測閥居然有 3 缸沒裝! @_@
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| 特寫負壓檢測閥 |
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| 客製 3 組 "橡膠蓋" |
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| 第 3 缸的橡膠蓋鬆鬆的不是很牢固, 最後也一併換掉! |
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| 清潔節氣門的進氣端 |
點火考爾
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| 頭部夾傷的點火考爾 |
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| 外觀狀況最差的考爾 |
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| 4 支考爾頭部皆有嚴重不一的夾傷 |
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| 檢測考爾的一次側 & 二次側的電阻值 - 4 支全落在規範內 |
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| 檢測各考爾在 11,000 RPM 的點火狀況 - 全都正常 |
火星塞
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| 火星塞剛換不久 / 使用的里程不多 |
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各火星塞的電極間隙稍微高於上限 - 皆大於 0.711 mm
(初判不影響引擎正常運作) |
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| 依原廠規範鎖緊火星塞 |
保險絲、加裝線路
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| 拆掉加裝的大燈線路 & 整理保險絲 |
把保險絲盒內錯誤安培數的保險絲換回正確的保險絲, 並補足缺遺的備用保險絲
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| 拆開風鏡後看到燒焦的線路... |
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| 準備重整大燈線路 |
其他
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| 鎖緊鬆動的排檔踏桿 |
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| 無法妥善固定的部位以螺絲膠加強 |
整理、恢復大燈線路
主線、繼電器
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| 已不見蹤影的大燈繼電器 |
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| 拿顆通用款繼電器替用 |
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| 製作端子/快速接頭 |
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| 恢復原廠配線方式, 並保留大燈開關 |
大燈總成
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| 居然用纏繞的方式接續這條耗用近 10 A 的線路?! @_@ |
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| 電線的外皮已輕微燒熔並黏附在線路上... |
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| 延長、製作快速接頭 |
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| 測試/驗證大燈的供電線路 |
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經過 1 個多小時的使用, 電線表面溫度約 26 度
(環溫約 18 度) |
組裝
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| 補上缺遺的螺絲 #1 |
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補上缺遺的螺絲 #2
並妥善固定大燈線路 |
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| 換掉已經脆化的塑膠扣 #1 |
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| 換掉已經脆化的塑膠扣 #2 |
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| 依規範扭力值鎖緊固定螺絲 |
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| 更換左右兩邊規格不一的飾蓋固定螺絲 |
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| 右側的螺牙狀況不佳 |
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| 妥善固定保險絲盒 |
整流器支架
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| 原廠支架 |
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| 舊支架上破損的情況 |
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| 換上新支架, 但... |
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支架與內側車殼的固定孔對不上
(支架料號正確, 且與舊品的外觀尺寸相同) |
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| 以束帶補強/固定 |
試車/驗證
實際上路測試 - 大油門加速時, 引擎的轉速很快速/順暢的飆昇! 再無客戶日前告知 "無法超過 11,000 RPM" 的問題...
調整
試車期間, 改裝的可調式離合器拉桿一直伸長, 導致有時候會無法順利升/降檔; 另外拉桿的角度稍微高了些, 對於這種騎姿的車種來說還需要往下調才是...
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