客戶的 BMW R nineT(R9T) 將達 40,000 KM 的保養里程, 於約定的日期前來留車保養...
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| 準備做原廠 40,000 KM 建議保修項目的 BMW R nineT(R9T) |
延伸閱讀:
BMW R nineT 大保養檢驗項目
概略車況
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開電門時即看到改裝儀表上顯示 "檢查 ABS" 的提示訊息
(後續會再做進一步的檢測) |
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| 啟動馬達已更換過 |
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須多加注意機油量是否足夠...
(車輛直立且熄火超過 2 分鐘的條件下檢查) |
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| 左方向燈的線路似乎有破損的痕跡? |
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| 藏在發電機皮帶外蓋內、已乾癟的蜥蜴屍體... |
額外檢測
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| 後煞車來令片厚度 OK |
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| 建議更換的碟盤 - 磨耗不均、厚度低於底限 |
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| 碟盤的安全厚度 - 4.5 mm |
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| 前碟盤狀況正常 |
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| 厚度 OK 的前煞車來令片 - 右側 |
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| 厚度 OK 的前煞車來令片 - 左側 |
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| 兩側的碟盤厚度皆 OK |
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煞車油管正常, 僅油壓離合器的油管與車架摩擦
(前手有發現這個問題, 所以有拿束帶固定) |
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| 改裝車手後, 油門座的固定螺絲會敲到油箱 - 加顆螺絲蓋, 多少增加些防護性 ;-) |
汽門間隙
前置作業
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| 好看、厚實的改裝汽門蓋, 但是有個嚴重設計瑕疵... |
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| 無足夠的空間可供使用工具拔取點火考爾 |
這組改裝汽門蓋並無預留足夠的作業空間以使用工具拔取點火考爾; 空有工具但無法使用... 最終就只能用老方法 - 束帶 + 有 "創意" 的工具應用方式把考爾拆下了!
在儘量不傷到考爾本體的前提下, 著實費了很多時間在這裡...
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| 另外再延長的點火考爾線路 |
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| 傷痕累累的點火考爾 #1 |
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| 傷痕累累的點火考爾 #2 |
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| 用到極致的火星塞 - 電極已經呈橢圓狀... |
量測/調整汽門間隙
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| 拆汽門蓋, 準備作業 |
前手作業時(可能是更換汽門蓋)將固定螺絲鎖的蠻緊的! 汽門蓋的固定螺絲有其規範的扭力值, 請勿死命的鎖緊... 螺牙被拉出來就不好玩了! ;-)
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| 改裝的汽門蓋造成墊片局部壓扁/變形 |
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| 更換間隙超出規範的填隙 "片" |
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| 磨損的 rocker arm #1 |
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| 磨損的 rocker arm #2 |
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| 清潔接合面及墊片 |
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| 清潔汽門蓋的接合面 |
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| 依指定扭力值鎖緊汽門蓋固定螺絲 |
右缸
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| 鏽蝕的火星塞孔油封上蓋 |
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| 右側拆下的 rocker arm 也是有磨損的情況 |
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| 清潔墊片 & 接合面, 並依規範扭力值鎖緊汽門蓋固定螺絲 |
火星塞
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| 比較新(左)、舊(右)火星塞的電極 |
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| 塗些銅膏後準備安裝火星塞 |
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| 將火星塞鎖緊至指定扭力值 |
發電機皮帶
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| "起毛"、龜裂的發電機皮帶 #1 |
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| "起毛"、龜裂的發電機皮帶 #2 |
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| 換上原廠(下)的發電機皮帶 |
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| 清潔周遭部位並安裝皮帶 |
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| 清潔、安裝外蓋 & 前牌架 |
空氣濾芯
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| 很髒的空氣濾芯 |
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| 特寫空氣濾芯 |
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| 清潔後挖出縫隙內的碎石、昆蟲屍體, 再噴上專用油 |
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油箱的快速接頭有作業過的痕跡...
(原廠的並非這種束環) |
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| 依指定扭力值鎖緊油箱固定螺絲 |
煞車液壓油
前煞車迴路
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| 準備循環更換前煞車迴路內的液壓油 |
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| 清潔油杯 |
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| 循環數次後鎖緊放氣螺絲至指定扭力值 |
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| 裝回清潔後的油杯蓋分件 |
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| 利用檢測系統排出 ABS 模組內的空氣 |
客戶留車時發現前煞車拉桿的行程過長, 更換煞車液壓油期間有排出些許空氣, 但拉桿的行程依然近 1/2, 最後只能透過檢測系統將 ABS 模組內的空氣排出 - 作業完後行程僅 1/3 即開始有煞車 :-)
後煞車迴路
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| 後煞車迴路開始循環換油 |
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| 同樣的 - 清潔油杯 |
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| 換完液壓油後將放氣螺絲鎖緊至規範扭力值 |
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| 清潔後的油杯蓋各分件; 橡膠墊已有拉長、變形的情況 |
檢測/清除錯誤碼
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| 所有電控模組皆有錯誤碼; 總行駛里程似乎錯亂了!? |
CAN bus 異常 - 因為 MotoGadget 的改裝儀表總成
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| ECU - 無法與儀表模組通聯 & CAN bus 通聯逾時 |
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| ABS - CAN bus 異常 & 無法與儀表模組通聯 |
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| 電源 - CAN bus 異常 & 無法與儀表模組通聯 |
儀表總成模組異常
縱使嘗試清除錯誤碼, "無法與儀表模組通聯" 的錯誤碼還是一直產生 - 因為車上的儀表總成換成 MotoGadget
Motoscope pro, 而 Mtoscope pro 無法正常與 BMW 的電控模組通聯, 因此導致異常碼一直產生、無法清除...
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| 各模組的錯誤碼皆是指向儀表模組! |
更換油品、濾芯
引擎機油、濾芯
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| 客供的引擎機油 |
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需要使用大尺寸內六角板手才能拆下的注油口外蓋 "螺絲"
(有許多夾傷的痕跡) |
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| 清潔洩油螺絲並更換鋁墊片 |
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| 清潔機油濾芯接合面 |
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| 將機油濾芯鎖緊至指定扭力值 |
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| 清潔洩油口, 並將洩油螺絲鎖緊至規範扭力值 |
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| 清潔注油口 |
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| 更換注油口的 O-Ring |
這條 O-ring 算是消耗品, 如果變形、扁掉, 建議趕快更換. 否則不管你外蓋鎖多緊, 機油依然還是會從縫隙滲出的! ;-)
變速箱齒輪油
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| 吸附了許多鐵屑的注油口外蓋螺絲 |
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| Hmm... 蠻特別的齒輪油顏色 |
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| 清潔、更換鋁墊片 |
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| 清潔洩油口周遭部位, 最後鎖緊洩油螺絲 |
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| 注入適量的齒輪油後, 依指定扭力值鎖緊注油口外蓋 |
傳動齒輪油
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| 鎖很緊、緊到無法用氣動板手拆下的輪框固定螺絲... -_- |
輪框固定螺絲有其規範的扭力值, 千萬別貪方便直接拿氣動板手鎖緊, flange 上的螺絲孔如果崩牙就不好玩了! ;-)
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| 清潔注油口周遭部位 |
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| 漏掉舊齒輪油 |
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| 清潔洩油螺絲並更換 O-Ring |
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| 鎖緊洩油螺絲至指定扭力值 |
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| 清潔注油口外蓋螺絲、更換鋁墊片, 最後鎖緊至規範扭力值 |
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| 分階段、依序鎖緊各輪框固定螺絲 |
雙缸平衡
為了避免改裝的 MotoGadget 儀表總成會造成雙缸平衡等調整作業發生異常, 所以請客戶撥空將原廠的儀表總成送過來
原廠儀表總成屬於整車電控系統的一部分, 當調整/重設引擎的運轉參數時, 若缺少原廠儀表總成, 那麼引擎將可能會越調整越怪異, 最後無法正常騎乘!
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| 在引擎達到指定溫度後開始雙缸平衡的作業 |
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| 雙缸平衡完成! ;-) |
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| 負壓檢測閥的橡膠蓋已經嚴重龜裂 |
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換上新的橡膠蓋
(雖然顏色不怎麼搭... 但功能性 OK ;-) ) |
試車
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| BMW R9T(R nineT) 做完 40,000 KM 保養後上路試車 |
可能因為加裝 BoosterPlug 的關係, 試車期間即使轉速極低(< 1,500 RPM), 轉動油門再加速時也沒有發生頓挫、遲滯的情況; 油門反應靈敏, 大油門加速時有明顯的拉扯感.
改裝的 MotoGadget Motoscope pro 儀表總成較原廠的類比表頭好辨識, 但是時速的更新率並沒有像同時顯示的引擎轉速那般即時; 而根據找到的資料, Motoscope pro 的輪胎尺寸如果沒有設定好, 將可能會因為時速誤差而收到超速罰單...!
所有保修項目作動正常, 整體來說 - 是台很順暢的車 :-)
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