客戶的 BMW R1200GSA LC 發動、引擎熱了之後, 左缸會有異音傳出; 因尚無法斷定原因, 所以留車下來檢測...
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| BMW R1200GSA LC 引擎異音 |
延伸閱讀:
BMW R1200GS 大保養檢驗項目
引擎異音
可能是水平對臥引擎較好比較左右兩缸的運轉聲, 自氣冷頭(airhead)開始即有引擎異音的問題傳出; 有些是汽門間隙太大, 有些是正時鏈條張力調整器故障(CCT), 有些是 pushrods 損壞造成異音... 問題的原因可說是千奇百怪 ;-)
而且這個異音的問題經常發生在左側, 即使最新款的 1250 還是保有這個 "優良" 的傳統; 而因為缸頭的機構變得更加複雜了, 連帶的讓問題檢測變得困難!
國外有多起交車完才騎 500 多英哩就開始發出異音的案例, 而經銷商對於該問題的作法有些是告知 "BMW 的車都會有這個聲音" "這是此類引擎的特色"..., 甚至拿其他客戶保修、同樣有異音的車輛給車主比較; 也有部份經銷商是直接出保更換缸頭, 如果缸頭更換後依然沒有改善, 最後就是直接更換引擎!
那麼缸頭/引擎換完後, 異音的問題有排除嗎?
根據該車主描述 - 剛開始確實沒有異音, 但是隨著行車里程的增加, 那個惱人的異音就又開始慢慢的浮現...
有些車主受不了這個異音, 最後只有把車賣了改買其他品牌的車來騎
火星塞、汽門間隙
須更換的火星塞
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| 利用專用工具拔出筆型考爾 |
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| 火星塞孔有輕微水氣滲入的情況 - 部份金屬部位氧化 |
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| 火星塞電極過度燒熔 |
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| 間隙大於 1.12 mm, 已超出容許界線 |
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| 左右缸的火星塞孔皆有滲水的情況 |
量測汽門間隙-右缸
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| 準備量測汽門間隙 & 檢測異音原因 |
根據量測的結果 - 右缸的進氣、排氣的汽門間隙皆在規範內, 沒有過小或過大的情況... 所以異音並非汽門間隙太大鎖造成
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| 輕微磨損的凸輪(進排氣都有同樣的狀況) |
凸輪以肉眼可以看到輕微的磨損痕跡, 但用手觸摸時並無凹陷的感覺...
量測汽門間隙-右缸
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| 準備量測/調整右缸的汽門間隙 |
磨損的凸輪
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| 凸輪上有異常磨損的痕跡 |
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| 特寫異常磨損痕跡 - 左側 |
與左缸的凸輪軸相較 - 右缸的磨損較為嚴重, 觸摸凹陷部位可以感覺到斷差
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| 特寫異常磨損痕跡 - 右側 |
因凸輪磨損的關係, 所以右缸的進氣端間隙稍微大了些, 但還是落在原廠的上限值
關於異常磨損的 cam lobe 及 rocker arm
根據找到的
資料看來, 在一定期間內生產的多款車型(包括客戶的這台)有 rocker arm 表面處理異常的問題, 而這個有問題的 rocker arm 會造成相關零件的異常磨損 - rocker arm 與 cam lobe 兩敗俱傷!
底下擷取其中一個
案例的 camshaft 跟 rocker arm 的照片
參考影片(請跳至 03:51 的位置)
遇到這個問題時, BMW 原廠建議需要更換 4 支 camshaft、8 支 rocker arm...
檢測左缸異音
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| 拆檢正時鏈條張力調整器 (CCT) |
凸輪軸齒輪間隙
經過一連串的檢測作業後, 判斷這台 BMW R1200GSA LC 的引擎異音來源 - 是因為凸輪軸齒輪間隙較大所造成...
若要改善/排除此異音的問題, 就需要將這些磨損(或者說走公差下限?)的齒輪換掉; 因目前尚不會造成引擎運轉上的問題, 所以建議客戶無須擔心, 反倒是右缸的凸輪磨損問題較須多加注意...
清潔、組裝、火星塞
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| 清潔 - 汽門蓋 & 火星塞孔墊片 |
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| 清潔 - 接合面 |
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| 被墊片壓印出來的痕跡 |
汽門蓋與缸頭接合部位的烤漆被墊片壓出印痕的情況也出現在 R nineT 車款上...
這讓人有個想法 - 如果更換的墊片與原先的花紋不同(例如原廠設變墊片或者副廠墊片), 那麼密合度可能會因為這些印痕而大打折扣!?
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| 依原廠規範的扭力值鎖緊汽門蓋固定螺絲 |
火星塞
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| 新舊火星塞超級比一比 - 可明顯看出舊火星塞的中央電極已經呈橢圓狀... |
火星塞的電極間隙如果太大、超出原廠規範太多, 那麼過大的間隙將會加重點火考爾的負荷, 並因此縮短考爾的可用壽命...
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| 將火星塞鎖緊至指定扭力值 |
引擎冷卻液(水箱水)
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| 要拆一堆殼才能換冷卻液... |
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| 水箱蓋 & 冷卻液的概況 |
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| 漏掉舊冷卻液 |
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| 洗出管路內的殘餘冷卻液 |
洩水螺絲
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| 更換洩水螺絲墊片 #1 |
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| 更換洩水螺絲墊片 #2 |
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| 依據原廠制定扭力值鎖緊各洩水螺絲 |
副水箱、水箱蓋
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| 倒掉舊冷卻液並清洗副水箱內部殘液 |
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| 清潔副水箱 |
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| 清潔水箱蓋; 橡膠部位的狀況 OK |
新鮮冷卻液
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| 準備添加新鮮的引擎冷卻液 |
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| 排除管路內的空氣後補足冷卻液 |
ECU 錯誤碼檢測
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| 當下共有 3 個錯誤碼 - 胎壓監測、ABS、Keyless |
ECU 內並無目前發生、尚未排除的錯誤碼, 僅之前曾發生且已排除/修復的歷史錯誤碼記錄...
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| 有數次胎壓感知器電力異常的記錄 |
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| ABS 模組低電壓 |
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| 之前似乎有拔到 keyless 迴路的接頭... |
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| 將保養時間、里程儘量往後調整 |
試車
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| BMW R1200GSA LC 實際上路試車 |
客戶留車保修時提到 - 與其他同款車比較, 這台 BMW R1200GSA LC 的動力表現似乎較差; 因此在試車途中分別在 2,500 RPM & 3,000 RPM 這幾個低轉區間嘗試大油門加速, 引擎的反應很直接, 動力輸出也沒有疲軟的情況...
冷車剛發動時引擎確實很安靜, 但是上路試車行駛約 3 公里後, 即聽到自左缸傳來的 ticking ticking 聲, 將風鏡升起來後聲音變得更為明顯; 仔細聽時, 也可以聽到右缸輕微的引擎運轉聲
除了引擎的運轉聲音外, 其餘的機件功能運作皆正常、順暢!
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