客戶來訊告知要更換正時鏈條張力調整器(CCT)、正時鏈條, 並調整汽門間隙及四缸平衡...
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| 準備更換正時鏈條的 Yamaha FZ6s |
延伸閱讀:
Yamaha FZ6 車系的大保養檢修項目
概略車況
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| 破裂的車殼 |
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| 油箱底部鏽蝕 |
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| 非原廠的燃油管 |
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| 未妥善鎖緊的集氣箱 |
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| 集氣箱缺 1 顆螺絲 & 有顆螺絲過短 |
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| 稍微髒污的可重複清洗空濾 |
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| 錯牙的集氣箱固定螺絲 |
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| 加裝的電子產品線路 - 真細! |
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| 非原廠螺絲, 且螺絲頭有滑牙的情況 |
節氣門總成曾經分解過, 但是組裝的時候卻沒有用原廠螺絲, 且螺絲頭有滑牙的情況...
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| 2 顆考爾的極性都接反! |
 給 DIYer/同業參考: FZ6 車系的考爾上有防呆的提示 - 直接在考爾本體上標示極性, 拆裝的時候建議多花幾秒的時間看一下 ;-) |
冷卻系統
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| 水箱蓋的耐壓過高 |
延伸閱讀:
水箱蓋的耐壓值會影響引擎冷卻液的沸點嗎?
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| 水箱蓋的橡膠部位狀況 |
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| 滿是鏽垢的注水口 |
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| 副水箱內所剩無幾的冷卻液 |
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| 冷卻液輕微滲漏 |
汽門間隙
前置作業
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| 待清潔的作業區 |
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| 清潔完畢的汽門蓋周遭部位 |
火星塞
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| 建議更換的火星塞 |
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| 間隙過大 - 遠超出上限值許多! |
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| 各缸的火星塞電極狀況 |
機油
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| SOP - 拆發電線圈外蓋前須漏掉機油 :-) |
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| 清潔洩油螺絲、更換墊片, 並清潔洩油口 |
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| 鎖緊洩油螺絲至規範扭力值 |
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| 清潔注油口 |
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| 清潔機油卡尺座 |
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| 鎖的超緊的注油口外蓋 - O-Ring 若變形, 鎖再緊還是會漏油的! ;-) |
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| 換掉變形的 O-Ring |
墊片膠
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| 拆下右側引擎外蓋後驚見墊片膠...! -_- |
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| 墊片膠! |
這... 這一片才幾百塊錢, 沒必要這樣處理吧?!! @_@
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| 汽門蓋的固定螺絲有拆卸過的痕跡 |
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| 因為汽門蓋墊片整圈塗了墊片膠的關係 - 非-常-難-拆!! |
正常情況下, 用橡膠鎚敲個幾下就拆下的汽門蓋, 因為塗抹墊片膠的關係, 搞了十幾分鐘還拆不下! @_@
怎麼不拿工具撬? 可能有朋友會這樣問..
假使用工具撬開, 那麼接合面勢必留下傷痕/凹痕, 該受損部位將可能導致滲油的問題!
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| 好不容易拆下汽門蓋後掉下的零件 @_@ |
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| 原來是斷裂的正時鏈條導鍊膠塊殘骸 |
斷裂的零件是車廠建議每次量測/調整汽門間隙的時候需要更換的零件, 也就是說
每 40,000 KM 就得換掉! ;-)
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| 墊片膠! |
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| 墊片膠!! |
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| 墊片膠!!! 連凸輪軸上蓋螺絲都有?! @_@ |
量測各汽門的間隙
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| 量測/記錄汽門的間隙值 |
CCT & 凸輪軸
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| 間隙過大的 CCT |
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| 凸輪軸等相關組件 |
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| 特寫磨損的 "培林" 部位 |
以這台車的里程數來說, 可以視為正常磨損, 沒有發現異常磨損的情況
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| 連發電線圈外蓋也塗過墊片膠... T_T |
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| 9 顆固定螺絲中有 4 顆不同長度 - 應該要一樣長才是! |
正時鏈條
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| 準備更換正時鏈條 |
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| 舊正時鏈條確實有拉伸的情況 |
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| 需要更換、已經凹陷的 CCT 側的導板 |
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| 固定飛輪 |
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| 將固定螺絲鎖緊至指定扭力值 |
刮除墊片膠、清潔接合面
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| 刮墊片膠 & 清接合面 #1 |
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| 刮墊片膠 & 清接合面 #2 |
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| 刮墊片膠 & 清接合面 #3 |
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| 刮墊片膠 & 清接合面 #4 |
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| 刮墊片膠 & 清接合面 #5 |
調整汽門間隙
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| 更換填隙片 |
發電線圈外蓋
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| 換掉長度太短的固定螺絲 |
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| 依原廠制定扭力值鎖緊各固定螺絲 |
正時鏈條導板
在告知客戶 CCT 側的正時鏈條導板磨損較為嚴重、建議更換後, 客戶即決定待料將磨損過度的導板換掉!
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| 新(下) VS 舊(上)的正時鏈條導板 |
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| 新的正時鏈條、新的導板(CCT側) |
組裝
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| 依規範扭力值鎖緊凸輪軸上蓋固定螺絲 |
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| 客供品 - 汽門蓋固定螺絲的油封 |
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| 依規範在指定部位塗上密封膠 |
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| 換上新的正時鏈條導鍊膠塊 |
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| 鎖緊汽門蓋固定螺絲至指定扭力值 |
客供品-火星塞
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| 客戶提供的火星塞 |
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| 所有火星塞依制定扭力值鎖緊 |
螺絲規格再次異常!
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| 同發電線圈外蓋一樣 - 正時訊號感知器外蓋的螺絲也是有長短不一的情況! |
原先以為規格錯誤的是數量少、長度較短的這 2 根螺絲, 但是... 將短螺絲換成與其他螺絲一樣長時, 鎖回螺絲的時候卻碰到無法鎖到底的情況!? 也就是說 - 較長的 6 根螺絲是錯的! 因店內沒有正確長度的螺絲, 所以僅能將各螺絲鎖回原先的位置...
節氣門的旁通螺絲
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| 髒污、待清潔的旁通螺絲 |
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| 清潔並更換 O-Rings |
其他
空濾
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| 清潔完待上油的可重複使用空濾 |
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| 清潔、上油後的空濾 |
集氣箱
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| 集氣箱螺絲孔滑牙的因應方案 |
集氣箱的固定螺絲孔有 3 個滑牙, 為了避免引擎吸入未過濾的空氣, 所以還是得想辦法鎖緊!
木工螺絲配上華司雖然不是很美觀, 但是恢復了集氣箱的密封功能性; 未來只要小心拆裝, 這種方式還是可以用很久的! ;-)
(是說最好的方式還是把集氣箱換掉)
打檔桿軸心
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| 打檔桿軸心缺少的零件 |
當所有保修作業完成, 正在潤滑車輛關節部位時發現 - 打檔桿間隙超大, 且因此會發出異音... 查詢零件圖才知道, 少了 2 個零件!
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| 以鋁華司填補過大的間隙 |
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| 不再發出異音的打檔桿; 有留些許間隙, 所以不會 "卡卡" 的! ;-) |
副水箱
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| 補純水至完全乾涸的副水箱 |
概略記錄 & 四缸平衡
試車
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| Yamaha FZ6s 在保修完後實際上路試車! |
試車過程中經過窟窿時, 有數次聽到自後方傳來、細微的金屬碰撞聲, 試車完後原地搖況、壓彈車輛, 判斷應為加裝的後箱所傳出...
因為離合器拉桿需要放開至最底部, 離合器才會開始作用, 試車期間換檔過程並不是很順暢; 正常情況下離合器拉桿不應放到很開才會作用, 因此粗判離合器的摩擦片應該快磨到下限了! 未來需要關注是否有大油門時轉速上升, 速度卻沒有跟著上來的情況, 當發生離合器開始打滑的時候即建議要更換摩擦片甚至鋼片了
所有保修項目皆正常; 在換了正時鏈條、CCT(張力調整器)、鏈條導板後, 車輛發動後、收放油門不再有異常的鏈條聲傳出
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