客戶來電告知他的 Yamaha Virago 400(XV400) 整修後放了將近 1 年的時間未騎, 最近拉出來發動、要出去繞繞時即看到汽油自化油器旁邊的兩條油管漏油出來... -_-
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| 化油器漏油、待檢修的 Yamaha Virago 400 |
Yamaha Virago 400(XV400) 是日本內銷車, 該排氣量的引擎並未輸出到其他國家(自辦進口的不算), 還好其兄弟車還蠻多的, 零件、技術資料幾乎可以通用(部份排氣量的車款), 但是零件的取得還是最為頭痛的問題...
檢視概略車輛狀況
燃油管、濾芯
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| 已經硬梆梆的油管 + 外觀龜裂 |
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| 燃油館內層已剝落 & 滲油的痕跡 |
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| 似乎從未更換過的汽油濾芯?! |
化油器
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| 化油器似乎已經換成副廠品了? |
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| 岐管部位有明顯的油漬 |
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| 化油器確定已換成副廠品 |
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| 油門拉索並沒有妥善固定 |
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| 岐管束環的固定螺絲已經干涉到化油器的蝴蝶閥作動 |
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| 化油器節流閥黏住、油針附著油膠 |
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| 壓傷的負壓膜 |
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| 化油器已有整理過的痕跡 - 拆裝過的 air jet |
除了上述的問題, 此組化油器的蝴蝶閥已經嚴重沾粘! 嚴重到無法透過轉動油門的方式開啟, 只能用手指出力的去扳動蝴蝶閥連桿, 藉此強制轉動蝴蝶閥... 另外, 根據拆下的負壓膜總成看來, 這台 Virago 400 有段時間的化油器進氣道甚至岐管曾灌滿了汽油, 也因此才造成了目前看到的狀況!
前煞車總幫
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| 前煞車總幫角度異常 |
原廠的前煞車總幫其角度是對應原先的高把, 有些人不喜歡這種騎姿, 或者覺得握的角度不是很舒服, 所以會把他改成低把... 但是原先針對高把設計的前煞車總幫就不適合繼續沿用了!
以上面的照片為例, 煞車液壓油(煞車油)全部跑到左側, 這樣很有機會造成按壓煞車時, 因為液壓油全部流到左側而讓空氣進入了管路內, 也因此大大的降低了前煞車的制動能力!!
電池
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| 電池已經放到完全沒電! |
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| 過度放電、損壞的 7 號電池 |
火星塞
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| 改裝的高壓線(僅後缸) |
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| NGK B8ES - 錯誤規格的火星塞 |
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| 混合比過濃 |
更換前煞車總幫、煞車油管
這台 Yamaha Virago 400(XV400) 的前煞車制動力異常弱, 煞車時須特別大力按壓拉桿否則沒有煞車 - 即使大力按壓拉桿也只有輕微的制動力! 剛好店內有組品像非常好的 FZ6 前煞車總幫總成, 在與車主討論後決定換上該組煞車總幫, 並將原廠的橡膠煞車油管一併換成金屬油管
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| 嚴重生鏽且無法正常用工具鬆動的放氣螺絲... |
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| 不知道多久未曾更換的液壓油 |
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| 特寫油杯內的液壓油 |
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| 煞車燈開關的線路居然是用搭接的方式... |
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| 換上由 Brembo 代工的 FZ6 車系總幫 |
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| 特寫油杯 & 油杯蓋 |
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| 換掉嚴重鏽蝕的放氣螺絲並補上橡膠蓋 |
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| 全新的墊片是必要的! |
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| 將各斑鳩螺絲鎖緊至規範扭力值 |
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| 排出管路內的空氣中... |
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| 前煞車總幫更換完畢! |
換上新的煞車總幫及金屬油管後, 整個前煞的表現與沒換之前根本是天與地的差別!
中古的原廠良品化油器
這台 Yamaha Virago 400(XV400) 已經換成副廠的化油器, 考量到副廠化油器的品質參差不齊, 故建議客戶購入原廠的良品化油器回來整理、使用, 但是, 就在分解化油器的時候... 後缸的混合比螺絲居然轉不下來??! @_@
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| 原廠的良品化油器終於到貨! |
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| 這是後期雙油門線車款用的化油器 - 但不適用這台車 |
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| 還不是很糟糕的油杯內狀況 |
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| 細部分解作業中... |
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| 後缸的混合比螺絲損壞, 無法拆卸! |
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| 只能打包、退回換貨... -_- |
另一組良品化油器
等了將近 1 個月, 終於... 換貨的化油器終於到貨了! T_T
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| 比上一顆的外觀狀況更好的良品化油器 |
分解、清潔
這次學乖了 - 先從混合比螺絲開始拆; 當 2 顆混合比螺絲全部拆下時, 心中那顆大石頭這才放了下來...
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| 負壓膜內側有沾粘到一點異物, 似乎是 RTV 的樣子? |
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| 又是久放不騎的車... |
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| 雖然油杯看來狀況不佳, 但是整體的狀況比上 1 組好很多! |
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| 細部分解化油器中 |
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| 待清潔的化油器各分件 |
更換耗材、組裝
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| 負壓膜的橡膠已經稍有硬化、定型的情況, 換新! |
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| 清潔完、待組裝的化油器各分件 & 耗材 |
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| 組裝中... |
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| 組裝完畢, 待排隊上線作業! :-) |
組裝、並更換損壞零配件
電池
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| 車上的電池已經自放電到 0 V 了, 換新! |
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| 雖然電池在加水後即可使用, 但是充飽了再用可讓電池用得更久喔! ;-) |
汽油濾芯及燃油管
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| 舊(左下) VS 新(右上)的汽油濾芯 |
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換掉內徑錯誤的燃油管
(連接濾芯及油箱) |
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| 換上的燃油管 |
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| 油箱內的殘餘燃油已經發臭, 塞住避免影響到作業! |
空氣濾芯(空濾)
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| 檢查空濾的狀況 |
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| Yamaha 的原廠空濾, 但是... |
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| 這不是 Virago 400 用的空濾! 正確(右側)的空濾並不是直通的設計!! |
岐管接合面
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| 特寫岐管的接合面 - 有塗抹墊片膠的痕跡! |
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| 清潔岐管接合面 #1 |
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| 清潔岐管接合面 #2 |
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| 後缸岐管固定螺絲孔的螺牙受損(有點嚴重!) |
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| 準備裝上新的進氣岐管 |
火星塞
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| 老車需要的無電阻火星塞 |
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| 比較不同規格的火星塞 - 正確(左) VS 錯誤(右) |
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| 將火星塞鎖緊至規範扭力值 |
安裝、測試化油器及調整雙缸平衡
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| 就在調整油門間隙的時候, 調整機構整個斷裂! @_@ |
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| 雙缸平衡作業中... |
點火系統異常 - 不點火(misfire)
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| 點火系統有不點火(misfire)的情況 #1 |
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| 點火系統有不點火(misfire)的情況 #2 |
這台 Yamaha Virago 400(XV400) 前後缸的高壓線、火星塞帽並非原廠件, 且改裝的方式有點奇特 - 高壓線 & 火星塞帽外觀完全不同... 或許因此造成點火系統異常? 也有可能是考爾本身的問題...
更換引擎機油、濾芯
引擎機油
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| 乾淨的油盆是換油必備的! ;-) |
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| 漏下的機油還很乾淨... |
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| 使用到非常極致的洩油螺絲墊片... |
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| 鋁墊片是每拆必換的耗材! |
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| 清潔洩油口 & 周遭部位 |
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| 依制定的扭力值鎖緊洩油螺絲 |
機油濾芯
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| 生鏽的外蓋固定螺絲 |
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| 拆卸舊機油濾芯 |
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| 清潔接合面 |
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| 清潔濾芯外蓋 |
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| 更換已經稍微變形的大 O-Ring |
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| 機油濾芯 |
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| 清潔注油口 & 周遭部位 |
機油濾芯外蓋的固定螺絲
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| 嚴重氧化的固定螺絲 |
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| 清除鏽渣、氧化物 |
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| 塗點油脂在非螺牙部位可以減少生鏽的問題發生喔! |
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| 長度不足的固定螺絲... 只鎖到 3 牙左右!? -_- |
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| 換上合適長度的固定螺絲 |
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| 螺絲孔內的螺牙有受損的情況, 還好可以從背面 "順牙" |
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| 將所有固定螺絲鎖緊至規範扭力值 |
漏下的機油內有多量的金屬粉
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| 機油內有數量不少的金屬粉 #1 |
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| 機油內有數量不少的金屬粉 #2 |
組裝、其他
主、副油箱間的燃油管
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| 嚴重龜裂、硬化的燃油管 |
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| 居然是拿機油用的油管來裝!!? |
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| 換上狀況還不錯的原廠良品燃油管 |
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| 油箱尾端的固定方式 - 因墊片已遺失, 所以前手想了這麼一個創意的固定方式 ;-) |
油箱飾蓋固定螺絲
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| 換掉長度太長且外觀不大美觀的側蓋固定螺絲 |
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| 這樣比較有整體性! :-) |
測試新電池
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| 全新電池的測試數值 |
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| 啟動馬達運轉時的壓降不大 |
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| 怠速時的回充電壓即已達 14.06 VDC 以上! |
試車
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| Yamaha Virago 400(XV400) 在保修完後準備上路試車 |
可能因為點火系統不大正常的關係, 冷車雖然一觸即發但是除非阻風門不放, 不然當引擎未達工作溫度的時候, 油門的反應並不是很好... 但是一旦引擎到了工作溫度後, 油門隨便大開大放都沒有問題! :-)
而因輪胎的狀況較差(或許是出廠時的原廠胎!?), 整個試車行程大都是用龜速在行駛 - 這是為了本身的安全, 也為了客戶的車輛安全 ;-) 一直到快結束試車前才狠心的把時速拉到 70 KPH, 還好並沒有發生任何 "意內" 的事故, 安全的完成試車作業 XD
前煞車總幫日前更換成 FZ6 車系用的總幫, 煞車的手感極佳、制動力也有所改善, 但是離 "很好" 還有一段距離 - 煞車來令片看起來還很厚, 可能是還沒有過磨合期才導致制動效果不佳
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