里程將滿 18,000 KM 的 BMW R1200c 準備要做 20,000 KM 的例行保養...
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| 準備做 20,000 KM 例行保養的 BMW R1200c |
如同往常的車輛保修步驟, 客戶的車輛在料件到貨後再另行約時間過來留車、保修.
延伸閱讀:
BMW R1200c 大保養檢驗項目
概略車況
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| 活性碳罐已經廢除, 但是部份管路依然留在車上... |
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| 油箱已經開始有鏽蝕跡象 |
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| 發電機皮帶有輕微龜裂的情況 |
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| 特寫皮帶龜裂的情況 |
在客戶得知皮帶有龜裂的情況後即決定將其換掉
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| 檔位/空檔感知器破裂 |
空檔感知器破裂, 稍有滲油的情況但功能性正常; 這是這個零件的通病, 一般都是不管他, 等到壞掉再更換即可.
壞了不換會怎樣?
若此感知器失去功能, 那麼即使目前的檔位打在空檔, 空檔燈將不會亮起, 且發動車輛時需要拉著離合器拉桿才可以發動...
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| 汽門蓋墊片已經稍有生鏽的情況發生 |
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| 使用雙層墊片?... |
汽門間隙
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| 有傷痕在上的點火考爾... |
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| 左側考爾有用電工膠帶纏繞的情況 |
BMW R1200c/cl 這 2 款車有些零星的點火考爾燒毀案例, 車主未來在騎乘的時候請多加注意.
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| 左缸(左) vs 右缸(右)的火星塞電極狀況 |
左缸因較常放側柱停車的關係, 機油較容易滲入燃燒室, 除了火星塞電極會有機油附著(有時候會因此而不好發動車輛), 尚會造成當日首次發動車輛時從排氣管冒出白煙的情況...
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| 拆下汽門蓋準備量測汽門間隙 |
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| 考爾異常側(左缸)的火星塞孔墊片已有燒熔的情況! |
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| 汽門間隙調整中... |
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| 清潔接合面 #1 |
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| 清潔接合面 #2 |
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| 換上新的汽門蓋墊片 |
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| 依制定的扭力值鎖緊汽門蓋固定螺絲 |
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| 清潔火星塞的電極部位 |
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| 依原廠規範的扭力值鎖緊左右兩缸的火星塞 |
氧化、膨脹的點火考爾
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| 拆下受熱硬化、幾無黏性的電工膠帶 - 考爾管身有氧化、膨脹的情況! |
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| 檢視完畢後重新纏上新的電工膠帶 |
煞車液壓油
強烈建議有配備 ABS 且功能還可正常運作的車輛 - 每 1 年用 "循環" 的方式更換所有管路(含 ABS 模組)內的煞車液壓油, 這樣才可維持/延長 ABS 模組的可使用壽命!
後煞車迴路
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| 準備換掉的舊液壓油 |
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| 清潔油杯 |
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| 循環 "洗出" 管路、卡鉗內的舊液壓油 |
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| 清潔油杯蓋等相關配件 |
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| 後煞車迴路的液壓油更換完畢! |
前煞車迴路
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| 準備更換前煞車迴路的液壓油 |
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| 顏色有點特別的液壓油 |
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| 清潔油杯內部 |
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| 將液壓油補至最高上限 |
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| 清潔油杯的相關元件 |
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| 依制定的扭力值鎖緊放氣螺絲 |
電池狀況、雙缸平衡
狀況不佳的加水電池
電池的整體狀況並不是很好 - 無負載狀況下的電壓偏低、內阻稍高、發動時的壓降過大... 交車後須多加注意電池的狀況
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| 已使用將近 4 年的加水電池... |
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| 電池的測試數值並不是很好... |
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| 發動引擎時的壓降過高! |
準備雙缸平衡
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| 引擎達到工作溫度後, 怠速正常... |
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| 左缸的考爾電壓曲線震盪太大! 且有 miss-fire 的情況 |
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| 相對於左缸的考爾曲線, 右缸的平順許多... |
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| 雙缸平衡中 |
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| 換掉破裂的負壓檢測閥橡膠塞 |
其他
油氣回收裝置
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| 整理油氣回收裝置廢除後的管路 |
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| 重新固定油氣回收用的電磁閥 |
可清潔後重複使用的空氣濾芯
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| 髒污、該更換的空氣濾芯 |
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| 換上可重複清洗、使用的空濾 |
發電機皮帶
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| 測試舊皮帶的張力設定 |
引擎機油、機油濾芯
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| 更換機油的 SOP - 乾淨油盆 |
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| 清潔洩油螺絲並換上新的鋁墊片 |
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| 將洩油螺絲鎖緊至指定扭力值 |
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| 清潔機油濾芯座 |
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| 機油濾芯也得上扭力喔! 憑感覺鎖爆了可是很難收拾的... -_- |
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| 漏下的機油內有幾片長度大於 1 mm 的長條形金屬片 |
修復破損的方向燈燈殼
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| 待修復的方向燈殼 - 定位卡榫斷裂、螺絲孔破裂... |
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| 經過一番燒熔、黏接後, 做出螺絲孔(含攻牙)及定位卡榫, 且客製了 1 支 M4 長螺絲 |
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| 燈殼修復完畢! |
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| 調整左側拉桿角度 |
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| 更換發電機皮帶 - 新(上) VS 舊(下) |
試車
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| BMW R1200c 保修後準備外出試車 |
試車期間並未遇到客戶留車那日所提的 "減速停等紅燈時引擎轉速會突然掉很低" 的情況; 後避震器偏軟、但尚有輕微的阻尼效果, 因市面上已無同款原廠新品可購買, 較可行的方式是換成副廠避震器...
試車發現的問題 - 左缸的正時鏈條張力調整器異常(oilhead 引擎的通病), 引擎運轉後即開始聽到左側有 "咔咔" 的聲響, 建議更換(在更換前儘量減少騎乘的頻率)
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