這台 Yamaha V-Star 1100(XVS1100) 據客戶電話中告知 - 轉油門之後, 車輛的速度並沒有跟著引擎聲音同步提昇; 另外的問題是油門轉了 1/3 時就開始有 "放炮" 的聲音自前缸排氣管發出!
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| Yamaha V-Star 1100 離合器、點火系統異常 |
為避免雙方的認知有差距而造成誤判, 所以請客戶留車檢測, 以確定問題點
移除加裝的線路
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| 越來越大的燃油管裂縫 - 剩餘的長度無法再切了! |
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| 移除加裝的喇叭線組 |
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| 補上缺遺的備用保險絲 (5A, 10A, 15A 各 1) |
點火系統
電子的東西發生問題時還是需要電子產品來檢測... 要知道點火系統是否正常, 以示波器配合專用探頭的方式, 才能讓檢修的技師藉此窺得全貌
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| 舊考爾的二次側輸出電壓差異極大 |
從示波器上的波形可看出 pickup coil 送出的波形(正時訊號)正常, misfire(不點火/失火)的問題應該不是這個元件造成... 但考爾二次側的輸出電壓時高時低, 且幾乎都是偏低的情況; 二次側的電壓越低, 其點火的效率也會越差!
眼尖的朋友可能會看到 - 怎麼二次側的波形是呈上下顛倒狀? 會是正負極接錯嗎?
答案是 **不可能**, 因為這款車使用的考爾的一次側端子頭有設計防呆, 一大一小的端子頭要如何才能接錯? ;-) 另外, 在做二次側波形檢測時, 店內剛好有其他 V-Star 可供當對照組 - 量測到的二次側波形也是完全上下顛倒的...
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| 對照組 - 另 1 台 V-Star 1100, 同樣是上下顛倒的二次側波形 |
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| 準備換上客戶提供的副廠考爾總成 |
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新考爾的二次側輸出電壓很平均, 但是波形卻與舊考爾相反!
(會影響點火效能) |
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比較新(左)舊(右)考爾的二次側波形
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有防呆設計的原廠考爾
(新考爾也是有這樣的設計) |
更換離合器摩擦片
車輛在外出試車時確實有客戶描述的情況 - 大油門時, 引擎轉速拉高了, 速度卻沒有跟著上來...
漏掉舊機油
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| 換離合器摩擦片前要漏掉機油 |
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| 原廠洩油螺絲的墊片已經壓到不能再扁了! |
拆下前缸的排氣管
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| 前段排氣管的螺柱跟著螺帽一起下來了... @_@ |
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| 判斷還堪用、壓到有點扁的排氣管墊片 |
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| 規格錯誤的引擎側蓋(離合器外蓋)固定螺絲 |
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| 大 O-Rings 的狀況 OK - 堪用 |
檢測離合器分件
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| 準備檢查離合器各分件的外觀狀況 |
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| 此引擎側蓋曾拆過卻沒有更換墊片, 僅塗墊片膠即再裝回... |
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| 離合器片壓板有輕微的磨損痕跡 |
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| 摩擦片的厚度皆在規範內 |
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| 摩擦片的表面有因為高溫而變色的情況 |
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| 鋼片也同樣有高溫變色的情況發生! |
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| 離合器 boss & housing 也是有同樣輕微磨損痕跡, 但還不至於影響功能性 |
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| 直接將摩擦片換新! |
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| 依規範扭力值鎖緊離合器彈簧片的固定螺絲 |
舊墊片 & 舊墊膠
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| 清潔與外蓋的接合面 - 刮除舊墊片、膠 |
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| 碳化的墊片加上前手塗抹的墊片膠, 真有刮到天荒地老的 fu... -_- |
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| 乾淨、光滑的接合面 |
裝回相關零組件
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| 清潔並換掉已經硬化的 O-Ring |
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| 換掉錯誤長度/規格的螺絲 |
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| 依原廠制定的扭力值鎖緊引擎側蓋 |
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| 這才是正確規格的螺絲 |
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| 清潔注油口並倒入適量的引擎機油 |
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| 前缸脫落螺柱的螺絲孔有螺牙受損的問題 |
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| 換掉嚴重鏽蝕的排氣管固定螺柱 & 螺帽 |
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| 舊與新螺柱 (另 1 支螺柱還堪用, 故無須更換) |
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| 以規範扭力鎖緊排氣管前段固定螺帽 |
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| 將右踏板固定螺絲鎖緊至指定扭力值 |
組裝、最後調整
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| 換掉已經切到不能再切的燃油管 |
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| 檢查、調整引擎怠速 |
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| 前手曾拆引擎下來作業, 但是... 並沒有恢復原有的走線方式 |
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| 恢復成原廠建議的走線方式 |
試車
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| Yamaha V-Star 1100 保修後試車 |
在更換離合器摩擦片後, 大油門加速已無原先的打滑現象, 引擎排氣聲浪(轉速)與速度呈正比的增大/加!
另外原先因 misfire 導致的怠速及 1/3 油門會有輕微放炮的問題, 在更換點火考爾及微調供油就未再有類似的情況發生...
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