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| Honda CB1300 漏水檢修 |
根據初步外觀看來, 僅水幫浦部位有滲漏的情況, 即使引擎已經達到工作溫度, 冷卻液也沒有噴濺出來, 量不大僅微微滲漏...
延伸閱讀:
Honda CB1300 大保養檢驗項目
車輛問題檢視
水幫浦滲漏
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| 停車隔夜即會有一灘冷卻液漏出在地上 |
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| 滲漏部位特寫 |
水龜(節溫器)有作業痕跡
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| 水龜有拆卸過並塗上墊片膠... |
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| 從照片看來, 水龜似乎塗過 2 種墊片膠(紅 & 灰)?! |
供油閥
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| 供油閥本體上有油漬 |
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| 連接供油閥的燃油管並沒有妥善固定! |
其他零組件
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| 堪用的後齒盤 |
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| 建議更換的空氣濾芯 |
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| 髒污的空氣濾芯特寫 |
此類棉質的空氣濾芯雖然可以利用氣槍清潔後再重複使用, 但毛細深層內的灰塵是很難完全清除的! 也因此強烈建議最多清潔 2 次即要將其汰換
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| 熄火後自化油器滲出的燃油! @_@ |
根據客戶描述的狀況判斷 - 化油器的三角油針已經磨損、無法密閉, 這才會造成引擎熄火後, 燃油會從化油器滲出至空濾盒內(當然, 也會有部份燃油流入汽門開啟的燃燒室內)
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| 右側 2 顆化油器未妥善安裝 |
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| 對照組 - 正確安裝的化油器 |
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| 後避震器的上緩衝橡膠損壞 |
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| 損壞的緩衝橡膠 |
料件到貨, 開始安排作業!
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| K&N 可重複清洗、使用的空濾 |
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| 原廠的 O-Rings |
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| 油箱的固定耳片少了 1 顆螺絲... |
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| 固定油箱的螺絲少了 1 顆螺帽 @_@ |
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| 連接油箱與化油器的燃油管外觀看來還算堪用... |
整理/檢測水龜(節溫器) & 更換冷卻水管 O 環
這台車的冷卻系統曾經整理過, 但是所有的耗材(O-Rings)並沒有更換, 只是塗了墊片膠後就繼續沿用, 這也是造成冷卻液滲漏的原因...
(
註:
其實問題是更為嚴重的水幫浦損壞! 請繼續往下瀏覽...)
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| 整理水冷系統的第 1 件事 - 漏掉冷卻液! |
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| 狀況不佳、建議更換的水箱蓋 |
狀況不佳的節溫器本體(水龜) & 管路內部積垢/結晶
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| 積垢的水箱蓋座 |
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| 冷卻管路內已有結晶物沈積... |
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| 有生鏽狀況的水管連接口 |
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| 咬死、無法用手工具拆下的螺帽 |
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| 咬死、無法用手工具拆下的螺帽... |
塗滿墊片膠的節溫器本體(水龜) & 改 "直通" 的水龜
在抱著螺絲斷頭的決心, 拿氣動工具鬆開了咬死的螺帽(還好螺絲沒斷), 螺帽是鬆開了但是... 水龜總成卻黏的緊緊的! 好不容易分解, 看到的卻是塗的一塌糊塗的墊片膠... @_@
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| 慘不忍賭的水龜(節溫器)總成內部 |
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| 已被改直通的水龜(節溫器) |
這種將水龜改直通/廢除, 讓冷卻液自引擎發動後就開始循環的 "改裝方式", 雖然讓引擎的溫度因此降低, 但也帶來了反效果 - 引擎因無法達到工作溫度而油耗變差, 燃燒室也容易有積碳的問題發生...
刮除水龜(節溫器)本體的墊片膠及沉積物
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| 將本體上的墊片膠及沉積物刮除 |
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| 刮除橡膠水管連接處的鏽垢及冷卻水結晶物 |
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| 完成本體的除膠、除垢作業 |
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| 回水管連接部位有很明顯的侵蝕痕跡(部份已經凹陷) |
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| 侵蝕、凹陷最嚴重的部位 |
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清潔水箱蓋座
(與水箱蓋接合部位有鏽蝕、凹陷的情況!) |
缸頭冷卻水管
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| 塗了墊片膠的缸頭冷卻水管 O 環 |
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| 塗抹墊片膠部位的特寫 |
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| 冷卻水管的連接口特寫 |
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| 排氣管端的缸頭冷卻水管 |
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| 兩邊的固定螺絲都已經有鏽蝕的問題發生 |
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| 同樣的 - 塗了墊片膠... |
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| 排氣管側的冷卻水管連接口特寫 |
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| 清潔、刮除冷卻水管連接口的墊片膠 |
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| 刮除冷卻水管上的墊片膠 & 清潔污垢 |
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| 拋除螺絲表面的氧化物、鏽蝕 |
因為沒有合適長度的不鏽鋼螺絲, 所以只能繼續沿用舊螺絲; 還好原車上的螺絲並沒有嚴重鏽蝕的問題, 拋光後依然如新
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| 套上原廠 O 環準備安裝冷卻管 |
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| 依規範扭力值鎖緊冷卻管 |
排除水幫浦漏水的問題
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| 有整理痕跡的水幫浦 - 墊片膠! |
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| 墊片膠塗好塗滿! |
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| 特寫 - 自製的 O 環! |
對於會有壓力產生部位並不建議自行拿橡膠條自製 O 環, 即使墊片膠塗的再多, 還是很有可能會發生滲漏的問題!
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| 水幫浦葉片的外觀看來正常、無嚴重鏽蝕的問題 |
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| 被染色的墊片膠 |
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| 刮除水幫浦本體上的墊片膠 |
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| 清除水幫浦外蓋水道內的鏽垢 |
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| 清潔/刮除水幫浦外蓋的墊片膠 |
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| 清除冷卻水管內的鏽垢 |
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| 換上原廠的 O-Ring |
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| 舊 VS 新 O-Ring - 可以明顯看到舊 O-Ring 變形的情況 |
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| 裝上 O-Ring 後依規範扭力鎖緊水管固定螺絲 |
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| 準備安裝原廠水幫浦 O-Ring |
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| 這才是正常、乾淨的水幫浦組立方式 - 不用任何墊片膠! |
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水幫浦外蓋固定螺絲除鏽
(注意到規格/長短不一嗎? ;-)) |
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| 依指定扭力值鎖緊水幫浦外蓋固定螺絲 |
可清潔、重複使用的副廠空濾
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| 可重複使用的 K&N 副廠空濾 |
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| 準備安裝副廠空濾 |
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| 貼上警示貼紙 - 提醒作業的人要注意, 別扔了可保養的空濾 |
追加的料件到貨
節溫器總成、管路
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| 追加的原廠料件 |
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| 節溫器(水龜) |
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| 開始組裝節溫器總成 |
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| 處理節溫器總成的固定螺絲 |
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| 換成不鏽鋼螺帽、華司 |
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| 將螺帽鎖至指定扭力值 |
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| Honda 原廠水箱蓋 |
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| 清潔冷卻水管接合部位的附著物 |
冷卻管路壓力測試
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| 當壓力建立至 7 PSI 時即聽到異音... 最後確認是由水幫浦的洩水孔發出! |
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| 冷卻水自洩水孔排出... |
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| 水幫浦本體(紅色箭頭指的零件) |
最初檢測冷卻水滲漏的問題時, 判斷是水幫浦外蓋(上圖編號 #9 的零件)的大 O 環(零件編號 #10)造成漏水; 漏水的原因可能是自製的 O 環、材質硬化/脆化、墊片膠沒塗好...等, 但在刮完冷卻系統中各組件的墊片膠、換完大/小 O 環後, 做壓力測試時才知道 - 是水幫浦(本體)的機械油封損壞, 因此才會造成冷卻液自本體上的洩水孔滲出!
原廠並沒有該油封零件可供替換, 只能整組換新. 雖然市面上有相關的油封零件可購買, 但是不建議採用這個方式 - 因為幫浦的葉片軸心有很高的機率已經鏽蝕...
後避震器的上座緩衝橡膠
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| 拆掉排氣管尾段後才能拆避震器 |
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| 自製的緩衝橡膠已經破裂! |
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| 避震器與車架鎖點摩擦後的凹痕 |
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| 換上原廠的緩衝橡膠 - 看起來很單薄、不是很耐用的樣子... -_- |
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| 扭力時間 - 避震器上座固定螺絲 |
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| 扭力時間 - 避震器下座固定螺帽 |
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| 自製的(?)左側排氣管尾段固定座緩衝橡膠... |
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| 換成不鏽鋼材質的螺絲 |
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| 鎖至規範扭力值 |
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| 右側排氣管尾段與中段接合處的螺絲少 1 支! |
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| 全部換成不鏽鋼螺絲 |
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| 右側避震器上座的螺牙有錯牙的情況! |
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| 底座油封已經開始龜裂 |
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| 順牙 - 修正螺牙問題 |
其他
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| 清潔鏈條、上油 |
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| 補上油箱固定耳片缺遺的螺絲 |
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| 補上缺少的 10 A 保險絲 |
更換水幫浦
原先判斷會漏水是因水幫浦外蓋的大 O-Ring 硬化/變形, 因而導致冷卻液滲漏的判斷是錯的!
在更換相關耗材並經過首次的壓力測試後, 才確定問題原因是水幫浦軸心油封損壞; 考量到軸心可能已經損壞(也因此才會磨壞油封), 且 Honda 原廠也無相關油封料件可供購買, 與客戶溝通後確定換掉水幫浦...
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| 全新的原廠水幫浦 |
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| 新、舊水幫浦超級比一比! |
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| 依規範扭力值鎖緊水幫浦各固定螺絲 |
引擎冷卻液(水箱水)
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| 使用預混的引擎冷卻液 |
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| 漏掉舊冷卻液並清潔副水箱內的雜質/物 |
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| 剪掉束帶、換上線扣 |
火星塞
在確定冷卻系統的管路耐壓正常, 加入足量的引擎冷卻液後準備發動引擎; 經過數次的嘗試皆無法順利讓引擎正常運轉, 據發動後的排氣聲音判斷有 1 缸以上未點火的情況 - 最後只好將火星塞拆下檢查、清潔!
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| 混合比過濃! 有 2 顆火星塞電極覆蓋了一層薄薄的汽油 |
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| 清潔火星塞電極並確認間隙 |
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| 依指定扭力值鎖緊火星塞 |
更換引擎機油 & 機油濾芯
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| 換機油前的 SOP - 清潔油盆! |
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| 漏掉舊機油 |
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| 清潔機油濾芯座 |
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使用的淋漓盡致的洩油螺絲墊片...
(鋁墊片是一次性耗材, 每拆必換!) |
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| 清潔洩油螺絲後換上新的鋁墊片 |
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| 裝上新的機油濾芯並鎖緊至規範扭力值 |
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| 洩油螺絲鎖緊至指定扭力值 |
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| 清潔注油口 |
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| 清潔機油蓋 |
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| 加入指定容量的機油 |
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| 補上缺遺的油箱固定螺帽 |
完工!
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| Honda CB1300 在經過 2 個月漫漫長日的待料, 終於解決漏水的問題! |
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