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| Triumph Bonneville T100 更換卡鉗、碟盤 |
雖說是直上的改裝套件, 但是作業過程中還是遇到些許"問題"...
Q: 什麼問題??
A: 請繼續往下拉 XD
延伸閱讀: Triumph 經典車系大保養檢驗項目
碟盤 & 卡鉗
EBC 浮動碟盤
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| 套件內的 EBC 浮動碟盤 |
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| 清除碟盤固定螺絲孔內的螺絲膠 |
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| 趁這個難得的機會清潔碟盤座 ;-) |
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| 拋除碟盤固定螺絲上的螺絲膠 |
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| 依原廠規範 - 碟盤固定螺絲塗上螺絲膠後鎖至規範扭力值 |
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| 裝回前輪前, 確定左右兩側的培林狀況 |
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| 前輪軸別忘了要清潔後再塗抹新油脂喔! ;-) |
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| 扭力時間 - 前輪軸螺帽 |
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| 扭力時間 - 輪軸固定螺絲 |
Beringer 對 4 煞車卡鉗
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| 即將安裝的 Beringer 對 4 煞車卡鉗 |
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| 扭力時間 - 卡鉗固定螺絲 |
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| 扭力時間 - 斑鳩螺絲 |
額外的插曲 - 煞車拉桿的行程
在換完所有前煞車系統的零件後, Triumph Bonneville T100 原廠配置的煞車總幫拉桿行程變得很大!在嘗試了許多方式確定已無空氣在油管內後, 為驗證確實是原廠煞車總幫的問題, 所以拿了 Yamaha FZ1 的總幫來做實驗...
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| 再次洩除總幫內的液壓油, 準備接下來的實驗... |
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| 怪異的畫面 - 1 台車有 2 組前煞車總幫 XD |
拿 Yamaha FZ1 的雙對 4 卡鉗用的煞車總幫來測試 - 在排完空氣後, 其按壓的手感就非常的扎實, 只稍微按壓就有煞車手感...
復原為原廠煞車總幫並再次排空氣
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| 清潔油杯蓋的相關零配件 |
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| 卡鉗的放氣螺絲鎖至規範扭力值 |
額外追加的檢查、調整作業
檢查電池 & 發電機回充狀況
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| 停放了 1 天, 電池的無負載電壓依然超過 13 V! |
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| 啟動馬達運轉時的壓降稍微大了些 |
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| 發電機回充的電壓很正常, 怠速的電壓足可回充電池 |
更換後煞車迴路的液壓油
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| 精實的客戶每年固定會更換煞車系統的液壓油 |
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| 待清潔的油杯蓋相關零配件... |
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| 抽掉液壓油後的油杯內部狀況 - 有些許雜質沈積在底部 |
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| 清潔油杯 |
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| 稍微變形的油杯橡膠墊 |
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| 排完空氣、清潔好油杯蓋的相關零配件 :-) |
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| 將後卡鉗的放氣螺絲鎖至制定扭力值 |
檢查、調整三角台軸心固定螺帽
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| 專用的特工 - 用於調整三角台軸心固定螺帽 |
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| 拆上三角台, 準備開始作業 |
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| 這就是需要 2 支超扁大板手特工的原因 |
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| 放鬆 2 顆固定螺帽、依規範鎖緊再對鎖固定螺帽至指定扭力值... |
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| 扭力時間 - 上三角台固定螺帽 |
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| 扭力時間 - 上三角台固定螺帽 |
試車
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| Triumph Bonneville T100 升級前煞車系統後上路測試 |
可能因為煞車碟盤 & 來令片還沒磨開的關係, 制動力並無顯著的改變, 加上拉桿行程變得比原先的大, 整體上並無太多亮眼的表現; 相信在經過一段里程的騎乘、磨合之後, 制動能力應會比原廠的配置改善許多! :-)
參考資訊(給用心看到文章最後的朋友的紅利): 原廠的煞車總幫活塞直徑為 11 mm, 推動單 2 卡鉗是綽綽有餘, 但是... 改成對 4 卡鉗就有點力不從心了! 幸運的是 - 可以拿其他 Triumph 的復古車款的較大活塞直徑的總幫來用, 而且是直上無須動到任何的線路
舊款的 Rocket 3 配置 14 mm 總幫, Speedmaster 則配置 13 mm 總幫, 有興趣的朋友可參考改用 ;-)
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| 非常低調、登對的改裝 |
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