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| Kawasaki Ninja 250R 依 24,000 KM 的項目做大保養 |
預計要施行的保修項目 :
* 量測/調整汽門間隙
* 雙缸平衡
* 更換火星塞
* 更換左側騎士腳踏
* 更換引擎冷卻液
延伸閱讀: Kawasaki Ninja 250R 大保養檢驗項目
概略車況檢視
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| 從上面的油漬可看出車主有認真的在保養鏈條... |
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| 從前齒盤垂流下來的鏈條油 |
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| 缺少固定車殼的塑膠扣 |
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| 汽油別加太滿喔! - 自溢油管滲出的汽油已經造成烤漆變黃 |
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| 拆除油箱 |
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| 引擎冷卻液需要更換了 - 已有結晶物在加水口周遭 |
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| 油氣回收裝置的負壓管破裂! |
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| 空濾棉還很乾淨, 無須清潔、更換 |
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| 確定空濾盒內沒有過多的機油蓄積 |
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| 可以準備編預算將前齒盤換掉了! |
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| 2 支筆型考爾的一次側電阻正常 |
量測、調整汽門間隙
清潔作業區周遭的零組件
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| 待清潔的 timing rotor 外蓋 & 周遭零件 |
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| timing rotor 外蓋清潔完畢 |
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| 待清潔的缸頭部位 |
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| 清潔缸頭周遭的零件 #1 |
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| 清潔缸頭周遭的零件 #2 |
筆型考爾 & 火星塞
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| 稍有燒焦痕跡的筆型考爾 |
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| 火星塞的電極已有燒熔、變圓的情況 |
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| 火星塞電極狀況特寫 |
漏除引擎冷卻液(水箱水)
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| 漏掉所有的引擎冷卻液 |
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| 缸頭部位還有一顆洩水螺絲要鬆開喔! ;-) |
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| 清潔洩水螺絲並更換墊片 |
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| 將兩顆洩水鎖緊至各指定的扭力值 |
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| 清潔注水口 |
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| 缸頭的冷卻水管 O-Ring 需要更換了! |
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| 部份冷卻水管連接處有滲漏的痕跡 #1 |
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| 部份冷卻水管連接處有滲漏的痕跡 #2 |
量測汽門間隙
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| 準備量測汽門間隙... |
調整汽門間隙
4 個排氣汽門間隙有 3 個間隙過小... 拆! |
| CCT 的外觀看來狀況不錯 |
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| 準備拆凸輪軸 |
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| 排氣端的凸輪軸固定蓋有磨損的情況(第 1 缸) |
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| 磨損/刮痕特寫 |
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| 進氣端凸輪軸固定蓋的磨損/刮痕較排氣端嚴重 |
雖然有肉眼看得到的磨痕, 但還不到 "指甲摳的到" 的程度... ;-)
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| 進、排氣的凸輪軸外觀正常, 凸輪 & 軸頸有正常磨耗痕跡 |
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| 更換合適厚度的填隙片 |
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| 汽門頂筒上的細微磨痕 |
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| 準備裝回凸輪軸蓋 & 清潔接合面 |
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| 依指定的扭力值、順序鎖回各固定螺絲 |
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| 待清潔的 CCT |
註: CCT - 正時鏈條張力調整器的英文縮寫
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| CCT 與引擎的接合面 & 外表清潔完畢! |
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| 清潔與 CCT 的接合面 |
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| 依規範扭力值鎖緊 CCT |
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| CCT 外蓋的螺牙嚴重損傷! 外蓋無法鎖至指定扭力值 |
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| CCT 外蓋的螺牙也同樣有滑牙的問題 |
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| CCT 外蓋僅能鎖緊至手指轉不動的程度, 如果再緊... 就直接滑掉了! @_@ |
因為 CCT 外蓋底下尚有 O-Ring 可以 "吸附" 此顆螺絲, 所以判斷即使只用手鎖緊的程度, 鬆脫的機率不高...
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| 清潔與汽門蓋的接合面 |
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| 差點忘了火星塞孔這部份的接合面... |
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| 接合面全部清潔完畢! |
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| 更換冷卻水管的 O-Ring |
汽門蓋墊片尺寸異常!
連續購買了 2 次原廠的 Kawasaki Ninja 250R 的汽門蓋墊片, 但是... 到貨的墊片全都有尺寸偏小的問題, 一直無法安裝! @_@
不等了! 直接沿用舊墊片!!
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| 待刮除墊片膠的汽門蓋墊片(底部) |
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| 橡膠墊片的墊片膠刮除完畢! |
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| 待清潔的汽門蓋墊片(上部) |
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| 髒污清潔完畢 |
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| 整圈塗抹墊片膠後裝上汽門蓋墊片 |
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| 乾乾淨淨的二次進氣閥 |
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| 上扭力時間 - 汽門蓋固定螺絲 |
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| 上扭力時間 - 二次進氣閥固定螺絲 |
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| 清潔隔熱墊並裝回相關零配件 |
更換左側騎士腳踏
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| 客戶告知 - 因為腳踏變形的關係, 鏈條護蓋會干涉腳踏 |
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| 要換掉的腳踏底座 |
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| 新、舊腳踏底座超級比一比! :-) |
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| 新底座換上之後確實有改善 |
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| 將腳踏底座的固定螺絲依原廠規範的扭力值鎖回 |
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| 離合器踏桿的固定軸心 - 塗黃油 & 螺絲膠 |
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| 依制定的扭力值鎖緊離合器踏桿的固定軸心 |
新鮮引擎冷卻液
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| 將電子節溫器的固定螺絲鎖緊至指定扭力值 |
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| 測試冷卻管路的耐壓狀況 - 一切正常! |
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| 在一切就緒後, 準備添加新鮮的引擎冷卻液 |
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| 冷卻液添加完畢 - 引擎冷卻迴路 |
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| 冷卻液添加完畢 - 副水箱 |
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| 清潔水箱蓋 |
雙缸平衡
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| 確定調整雙缸平衡時的轉速皆在規範值內 |
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| 因這台 Ninja 250R 狀況較特殊的關係, 需要翻出這組舊負壓表來用 |
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| 驗證雙缸平衡完畢 |
更換引擎機油 & 濾芯
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| 漏掉舊機油 |
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| 更換洩油螺絲的鋁墊片 |
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| 準備更換機油濾芯 |
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| 更換 oil filter mounting bolt 的 O-ring |
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| 待清潔、更換 O-Ring 的濾芯外蓋 |
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| 清潔並更換 O-Ring |
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| 記得別把這個墊片跟舊濾芯一起丟了喔! ;-) |
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| 準備安裝新的機油濾芯 |
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| 清潔與機油濾芯外蓋的接合面 |
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| 依原廠規範的扭力值鎖緊各固定螺絲 |
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| 清潔注油口外蓋 & 注油口 |
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| 依據機油視窗決定最後添加的機油量 |
拆檢節汽門總成
在調整雙缸平衡的階段有發現些許問題, 經與客戶討論後決定將節汽門總成拆下檢視問題點...更換開始斷線的回油拉索
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| 看起來似乎還堪用的回油拉索? ;-) |
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| 其實已經斷了 1/2 以上了! - 斷線的部位特寫 |
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| 手把端的線頭已經折彎、變形 |
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| 準備換上全新的原廠回油拉索! |
檢查節氣門總成
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| 待檢查問題點的節汽門總成 |
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| 負壓量測閥看起來已經整個塞住了? |
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| 經過一段時間的清潔之後 - 可以透光了! :-) |
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| 歧管的狀況 OK (已經清潔過) |
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| 再次檢查、調整雙缸平衡 |
其他
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| 潤滑油門拉索 |
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| 更換原廠規格的火星塞 |
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| 依原廠規範扭力值鎖緊火星塞 |
檢查電池狀況
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| 已使用超過 2 年的電池 |
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| 初步看來電池的狀況不錯 - 無論是 CCA 還是電壓、阻抗都有一定水準 |
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| 啟動時的壓降不嚴重, 但是... 發動後的回充電壓稍微偏高! |
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| 有記錄到的最高充電電壓值 - 15.0 V!! |
量測怠速時的充電電壓時, 最高曾量到 15.0 V 的電壓值... 長期以過高的充電電壓(>14.8)回充電池, 是會縮短電池的可使用壽命喔!
檢查前後煞車碟盤及來令片狀況
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| 後煞車碟盤的厚度最薄處為 4.54 mm |
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| 碟盤的安全厚度下限值為 4.5 mm |
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| 後煞車來令片還非常的厚! |
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| 前煞車碟盤的厚度最薄處為 4.069 mm |
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| 前碟盤的安全厚度下限值可至 4.0 mm |
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| 跟後煞車來令片一樣 - 還非常的厚! |
上路試車
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| Kawasaki Ninja 250R 保養後上路測試 |
沒有大排氣量車種那般的壓迫感, 騎乘輕擋車的心情是輕鬆、愉悅的 :-)
市區騎乘時可以很放心的轉動油門, 輕巧的車重在壅塞的市區道路也不會有任何負擔; 到了郊區筆直的道路上提昇引擎轉速至 6,000 RPM 後, 在高亢的引擎聲浪下即有一道明顯的加速感湧現...
整體來說是台非常平易近人的車種.
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| 若各位朋友有任何保養/維修的需求, 歡迎來電詢問. Thanks! |