日前接了一台僅車主可以正常駕馭的重機... 難以駕馭並非馬力, 也不是車重, 而是因為車輛曾放置一段時日, 其化油器已經無法正常供油, 所以必須依靠拉著 choke(阻風門、Q扭) 騎乘 - 因為怠速高的關係, 從靜止起步就是很大的挑戰...
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| 準備做供油系統保養的 Kawasaki ZZR1200(ZX12) |
延伸閱讀:
Kawasaki ZZR1200(ZX12) 大保養檢驗項目
開始作業 - 拆化油器!
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| 這次作業的主角 - Keihin 化油器 |
進氣端的汽門積碳概況
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| 由左至右 - 第 1 缸 & 第 2 缸 |
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| 由左至右 - 第 3 缸 & 第 4 缸 |
大部分解化油器
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| 這組化油器似乎從未動過混合比螺絲 - 還有 "封條" 封著! |
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| 油杯髒污的情況 |
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| 浮筒及其他零件的髒污情況 |
拆開油杯後令人意外的是 - 油杯內部各零件並沒有很髒...
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| 三角油針已經有磨損的痕跡 |
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| 霧化管 & 怠速油嘴的髒污情況 |
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| 三角油針座及濾網的髒污情況 |
拆下混合比調整螺絲
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| 挖掉混合比螺絲的 "封條" |
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| 積碳的混合比螺絲, 以及變形的 O-Ring... |
| 部份空污管制較嚴格的政府(如美國加州), 會禁止車主調整混合比螺絲, 也因此混合比螺絲會被 "封" 起來; 但是混合比螺絲並不會因為封住而不用清潔喔! ;-) |
負壓膜室 & 負壓膜總成
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| 負壓膜室中已經分不清是膠還是陳年的油垢... |
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| 負壓膜總成 |
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| 負壓膜室的髒污情況 |
化油器的進氣端
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| 化油器進氣端 - 蝴蝶閥可說很乾淨, 僅有一點積碳附著 |
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| 化油器進氣端的髒污特寫 |
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| 負責與集氣箱氣密的 O-Ring 有壓傷的痕跡 |
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| 待清潔、保養的各化油器分件 |
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| 以超音波清洗化油器各零配件 |
油門位置感知器(TPS)異常
在拆除化油器上的油門位置感知器(TPS)前需要記錄當下的電阻值, 但是這組化油器上的 TPS 的電阻卻是會亂跳... 因這個感知器是不能清潔、保養的, 所以如果異常的話僅有更換一途.
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| 電阻值亂跳、疑似故障的 TPS |
| ECU 是依據 TPS 回傳的訊號決定提前點火的角度, 所以如果 TPS 異常, 引擎也會因此無法平順的運作! |
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| 改量測輸出電壓 |
組裝、調整化油器
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| 經過數次超音波震盪清洗後, 藥水已呈灰黑色... |
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| 負壓膜清潔前 VS 清潔後 |
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| 髒污已滲入金屬的毛細孔內, 再怎麼清洗就是洗不掉! |
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| 清潔後的混合比調整螺絲 |
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| 括除油杯上的墊片膠... |
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| 特寫 - 清洗後的負壓膜室 |
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| 特寫 - 清洗後的化油器進氣端 |
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| 待組裝的化油器零組件 |
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| 更換超轉斷油電磁閥的 O-Rings |
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| 化油器維修包 - 準備更換耗材... |
| 距上次保養化油器超過 4 年以上的車輛, 在分解保養化油器前, 強烈建議要準備化油器維修包(無論原廠或副廠), 以免保養完、組裝上車後發生漏油的問題...! |
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| 調整油面高度中... |
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| 化油器整理完畢! |
安裝化油器及相關零配件
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| 拉索狀況 OK, 沒有任何脫、斷線的情況 |
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| 保養拉索 |
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| 即使拉索已經上油保養過, 油門轉動還是不順; 將手把拆下後清潔內管 |
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| 手把內管清潔完畢 |
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| 手把內管已經被磨出了一道凹槽... |
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| 清潔手把 |
檢測點火系統
在裝上良品 TPS 並將化油器裝上車測試發動 - 早前冷車即使拉了阻風門, 引擎依然不好發動的情況已有改善, 但引擎並不甚順暢, 偶有 backfire 的聲音傳出...
因供油系統已經整理過的關係, 所以從點火系統下手檢查.
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| 準備檢查點火系統相關零配件 |
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| 聞名遐邇的 "油冷" 火星塞... |
火星塞的電極狀態 OK, 但是熱值不對 - 太低了!
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| 車上裝的是熱值過低的 Bosch U3CC 火星塞 |
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| 各缸火星塞的電極狀態 |
檢查、清潔高壓線 & 火星塞帽, 並更換正確熱值的火星塞
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| 檢查高壓線 & 火星塞帽 |
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| 待清潔的火星塞帽 & 要換掉的 Bosch 火星塞(已清潔) |
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| 準備換上符合原廠規範熱值的火星塞 |
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| 依據指定的扭力值鎖緊火星塞 |
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| 清潔火星塞孔周遭的油漬、泥沙 |
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| 油漬、泥沙會造成火星塞帽無法密合而讓水有機會滲入 |
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| 清潔火星塞帽 & 高壓線 |
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| 四缸平衡完畢! :-) |
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| 可以順利通過四期排氣檢驗的數值 |
更換引擎機油
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| 洩除舊機油 |
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| 更換洩油螺絲墊片(鋁質墊片屬一次性消耗品) |
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| 拆除機油濾芯時記得別讓照片上的華司黏在舊濾芯上喔! ;-) |
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| 所有的洩油螺絲 & 機油濾芯依據原廠規範扭力鎖緊 |
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| 清潔注油口周遭部位, 避免塵土掉入... |
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| 漏下的機油內有 1 小片約 2 mm 的金屬屑 |
發電機接頭有燒熔的情況
調整四缸平衡時注意到大燈的亮度會隨著轉速而變動, 這種情況對於這台車來說是有問題的, 經過查線後確定是發電機側的問題...
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| 發電機接頭燒熔、電線外皮剝落 |
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| 接頭內部的慘況 #1 |
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| 接頭內部的慘況 #2 |
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| 重新製作端子 & 接頭 |
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| 發電機端有 1 個端子狀況 OK, 所以不再另外做新的, 直接沿用 |
電池的狀況 OK
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| 電池除了內阻稍微高了些之外, 其餘的數值看起來不錯 |
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| 啟動引擎時的壓降不大 |
實際上路試車, 驗證保養後的各項功能
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| Kawasaki ZZR1200 保養後試車 |
此台 Kawasaki ZZR1200(ZX12) 經過分解/清潔化油器並更換內部的耗材、調整供油設定(混合比 & 油面高度)、四缸平衡、更換錯誤熱值的火星塞、排除發電機回充電壓過低的問題後, 上路試車的感想只有一個字 - "順"!
鏈條導鍊塊脫落
試車期間唯一的問題是 "鏈條導鍊塊(chain slider)", 因為其底部的鉚釘脫落的關係, 在回油的時候會碰觸鏈條而發出聲響
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| 鏈條導鍊塊的鉚釘脫落 |
鏈條導鍊塊重新打上鉚釘
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| 待固定的鏈條導鍊塊 |
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| 鏈條導鍊塊長期被鏈條撥打, 在搖臂上刮出了 2 道凹痕 |
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| 完工 - 重新打上鉚釘的鏈條導鍊塊 |
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| 鏈條導鍊塊底部已經被挖出一道深溝 |
其他補充
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| 排氣管後段與中段連接處的石墨墊片已經稍微變形了... |
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| 排氣管後段的固定螺絲有部份的螺牙已經壓壞 |
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